Reseña de CoMod Joerg sobre el Carrera DIGITAL 124 Ford GT40 Mk. II «N.5", º 1966 (23762)
». 1966 fue un año realmente excepcional para el GT40 Mk. II y Ford se alzó con el título del Campeonato del Mundo. Pero, ¿qué ocurrió exactamente en Le Mans durante las 24 Horas, en las que el prototipo real con motor V8 de 7 litros en el que se basaba el modelo dorado del GT40 fue pilotado por Dick Hutcherson y Ronnie Bucknum?
Este vehículo tuvo poco que ver con el resultado final de la carrera, ya que sufrió una avería en el embrague y se quedó 12 vueltas por detrás, pero completó el triple triunfo de Ford. La verdadera y milagrosa transformación del agua en vino… eh… del segundo al primer puesto, se produjo gracias a la estrategia de equipo de Henry Ford. Hizo que los dos coches que iban en cabeza cruzaran la línea de meta casi al mismo tiempo, codo con codo. Y todo ello para conseguir una magnífica foto publicitaria. Sin embargo, esto ocurrió sabiendo que no podía haber un empate (es decir, que no podían haber dos vehículos declarados ganadores). Esto provocó cierta confusión tras la bandera a cuadros, ya que cada uno de los dos equipos se creía el ganador. No obstante, según el reglamento, se declaró ganador al segundo equipo en el orden de llegada, en caso de que dos vehículos cruzaran la línea de meta al mismo tiempo. Ambos vehículos tenían la misma velocidad media, pero el coche de Bruce McLaren y Chris Amon, de acuerdo con su número de salida (el 2), había salido a una distancia de 20 m del GT40 con el número 1 y, por lo tanto, ¡había recorrido 360 vueltas + 20 m en las 24 horas!
Una lástima, ya que el segundo clasificado, Ken Miles, habría podido ganar así todas las carreras de 24 horas del Campeonato del Mundo de 1966.
Aspecto:
ya había hablado en detalle sobre el modelo en sí en el artículo con motivo del relanzamiento del molde. Por eso, lo diré brevemente: el vagón tiene un aspecto fiel al original y está muy bien detallado. En particular, la pintura dorada con las marcas identificativas de color rosa-rojo me gusta mucho más en persona que en las distintas imágenes que hay en Internet.
Técnica:
en la quilla guía y la zona de los patines, se ha montado la quilla guía modificada con el ángulo de giro ampliado en el «chasis antiguo».
Comportamiento en marcha:
la nueva quilla guía mejora aún más el comportamiento en marcha. En particular, las curvas cerradas ya no dan tanto miedo, ya que ahora el vehículo ya no se bloquea tan fácilmente ni derrapando al chocar la quilla de guía contra el tope. Conducir con fluidez y a buen ritmo con este vehículo es realmente divertido.
Hasta pronto,
CoMod Joerg
». 1966 fue un año realmente excepcional para el GT40 Mk. II y Ford se alzó con el título del Campeonato del Mundo. Pero, ¿qué ocurrió exactamente en Le Mans durante las 24 Horas, en las que el prototipo real con motor V8 de 7 litros en el que se basaba el modelo dorado del GT40 fue pilotado por Dick Hutcherson y Ronnie Bucknum?
Este vehículo tuvo poco que ver con el resultado final de la carrera, ya que sufrió una avería en el embrague y se quedó 12 vueltas por detrás, pero completó el triple triunfo de Ford. La verdadera y milagrosa transformación del agua en vino… eh… del segundo al primer puesto, se produjo gracias a la estrategia de equipo de Henry Ford. Hizo que los dos coches que iban en cabeza cruzaran la línea de meta casi al mismo tiempo, codo con codo. Y todo ello para conseguir una magnífica foto publicitaria. Sin embargo, esto ocurrió sabiendo que no podía haber un empate (es decir, que no podían haber dos vehículos declarados ganadores). Esto provocó cierta confusión tras la bandera a cuadros, ya que cada uno de los dos equipos se creía el ganador. No obstante, según el reglamento, se declaró ganador al segundo equipo en el orden de llegada, en caso de que dos vehículos cruzaran la línea de meta al mismo tiempo. Ambos vehículos tenían la misma velocidad media, pero el coche de Bruce McLaren y Chris Amon, de acuerdo con su número de salida (el 2), había salido a una distancia de 20 m del GT40 con el número 1 y, por lo tanto, ¡había recorrido 360 vueltas + 20 m en las 24 horas!
Una lástima, ya que el segundo clasificado, Ken Miles, habría podido ganar así todas las carreras de 24 horas del Campeonato del Mundo de 1966.
Aspecto:
ya había hablado en detalle sobre el modelo en sí en el artículo con motivo del relanzamiento del molde. Por eso, lo diré brevemente: el vagón tiene un aspecto fiel al original y está muy bien detallado. En particular, la pintura dorada con las marcas identificativas de color rosa-rojo me gusta mucho más en persona que en las distintas imágenes que hay en Internet.
Técnica:
en la quilla guía y la zona de los patines, se ha montado la quilla guía modificada con el ángulo de giro ampliado en el «chasis antiguo».
Comportamiento en marcha:
la nueva quilla guía mejora aún más el comportamiento en marcha. En particular, las curvas cerradas ya no dan tanto miedo, ya que ahora el vehículo ya no se bloquea tan fácilmente ni derrapando al chocar la quilla de guía contra el tope. Conducir con fluidez y a buen ritmo con este vehículo es realmente divertido.
Hasta pronto,
CoMod Joerg
