Informe de prueba por CoMod Joerg en el Carrera DIGITAL 124 Ford GT40 Mk. II "No.5", 1966 (23762)
1966 fue el gran año para el GT40 MKII y Ford ganó el campeonato del mundo. Pero, ¿qué ocurrió exactamente en Le Mans en la carrera de 24 horas, donde el modelo V8 de 7 litros de la vida real del GT40 dorado fue conducido por los pilotos Dick Hutcherson y Ronnie Bucknum?
Este coche tuvo poco que ver con el resultado real de la carrera, ya que sufrió un fallo en el embrague y terminó con 12 vueltas de desventaja, pero completó el triple triunfo de Ford. La verdadera transformación milagrosa del agua en vino ... uhh ... de segundo a primero, ocurrió gracias a la gestión estable de Henry Ford. Permitió que los dos coches líderes cruzaran la línea de meta casi simultáneamente, codo con codo. Y todo por una gran foto publicitaria. Sin embargo, esto se hizo sabiendo que no podía haber empate (es decir, dos vehículos ganadores). Esto provocó confusión tras la bandera a cuadros, ya que cada uno de los dos equipos se creyó ganador. Sin embargo, según el reglamento, el segundo equipo en cruzar la línea de meta al mismo tiempo era reconocido como ganador. Ambos coches tenían la misma velocidad media, pero el coche de Bruce McLaren y Chris Amon había estado a 20 metros del GT40 con el número de salida 1 en la salida según su número de salida 2 y, por lo tanto, ¡había completado 360 vueltas + 20m en las 24 horas!
Fue una jugada estúpida, porque el subcampeón, Ken Miles, podría haber ganado como resultado todas las carreras de 24 horas del Campeonato del Mundo de 1966.
Optik:
Ya había escrito en detalle sobre el modelo actual en el artículo con motivo de la nueva edición del molde. Así que aquí sólo un breve resumen: El vagón parece prototípico y se ha realizado en detalle. En particular, la pintura dorada con las marcas de identificación rosas y rojas me gusta mucho más en la vida real que en varias fotos de Internet
Technik:
En la zona de la quilla guía y el deslizador, la quilla guía modificada con el ángulo de giro ampliado está instalada en el "chasis antiguo".
Fahrverhalten:
La nueva quilla guía mejora notablemente el comportamiento en marcha. Sobre todo las curvas cerradas ya no asustan tanto, pues ya no es tan fácil que el vehículo derrape y se bloquee al chocar con la quilla estabilizadora. La conducción suave y rápida es realmente divertida con este vehículo.
Hasta luego,
CoMod Joerg
1966 fue el gran año para el GT40 MKII y Ford ganó el campeonato del mundo. Pero, ¿qué ocurrió exactamente en Le Mans en la carrera de 24 horas, donde el modelo V8 de 7 litros de la vida real del GT40 dorado fue conducido por los pilotos Dick Hutcherson y Ronnie Bucknum?
Este coche tuvo poco que ver con el resultado real de la carrera, ya que sufrió un fallo en el embrague y terminó con 12 vueltas de desventaja, pero completó el triple triunfo de Ford. La verdadera transformación milagrosa del agua en vino ... uhh ... de segundo a primero, ocurrió gracias a la gestión estable de Henry Ford. Permitió que los dos coches líderes cruzaran la línea de meta casi simultáneamente, codo con codo. Y todo por una gran foto publicitaria. Sin embargo, esto se hizo sabiendo que no podía haber empate (es decir, dos vehículos ganadores). Esto provocó confusión tras la bandera a cuadros, ya que cada uno de los dos equipos se creyó ganador. Sin embargo, según el reglamento, el segundo equipo en cruzar la línea de meta al mismo tiempo era reconocido como ganador. Ambos coches tenían la misma velocidad media, pero el coche de Bruce McLaren y Chris Amon había estado a 20 metros del GT40 con el número de salida 1 en la salida según su número de salida 2 y, por lo tanto, ¡había completado 360 vueltas + 20m en las 24 horas!
Fue una jugada estúpida, porque el subcampeón, Ken Miles, podría haber ganado como resultado todas las carreras de 24 horas del Campeonato del Mundo de 1966.
Optik:
Ya había escrito en detalle sobre el modelo actual en el artículo con motivo de la nueva edición del molde. Así que aquí sólo un breve resumen: El vagón parece prototípico y se ha realizado en detalle. En particular, la pintura dorada con las marcas de identificación rosas y rojas me gusta mucho más en la vida real que en varias fotos de Internet
Technik:
En la zona de la quilla guía y el deslizador, la quilla guía modificada con el ángulo de giro ampliado está instalada en el "chasis antiguo".
Fahrverhalten:
La nueva quilla guía mejora notablemente el comportamiento en marcha. Sobre todo las curvas cerradas ya no asustan tanto, pues ya no es tan fácil que el vehículo derrape y se bloquee al chocar con la quilla estabilizadora. La conducción suave y rápida es realmente divertida con este vehículo.
Hasta luego,
CoMod Joerg
