Informe de prueba del CoMod Carrera 124 sobre el Carrera DIGITAL 132 y Evolution Chevrolet Corvette C6R Luc Alphand Aventures «n.º 72», Le Mans 2010 (30580/27373)
. Datos técnicos:
Peso (vehículo completo con imanes): 100
gramos. Peso (carrocería): 30
gramos. Longitud, incluido el alerón: 145
mm. Distancia entre ejes: 84
mm. Ancho de vía (eje delantero): 57 mm
. Ancho de vía (eje trasero): 60
mm. Carrocería:
El Corvette C6R es un auténtico clásico, tanto en el mundo real de las carreras como en el de los modelos a escalaCarrera ,
donde lleva años siendo un elemento imprescindible. A escala 1:32 forma parte de la gama desde el año 2006. La última variante de diseño se presenta en forma de la versión de la escudería francesa «Luc Alphand Aventures», tal y como compitió en las 24 Horas de Le Mans de 2010. La combinación de colores es predominantemente en blanco y negro; incluso las llantas son negras. Las inscripciones y los estampados están aplicados con precisión, y los faros delanteros con un tono verde amarillento ofrecen un atractivo contraste. Todo ello se combina para crear una auténtica delicia visual.
Chasis:
La verdadera novedad se encuentra bajo la carrocería: un chasis de última generación de diseño totalmente nuevo, que sustituye a los chasis anteriores del Corvette C6R (chasis de imanes deslizantes en las versiones analógicas y chasis Pro-X en las versiones digitales). En la parte delantera ha habido espacio suficiente para un eje delantero rígido, y el peso total es de casi exactamente 100 gramos.
Prueba de conducción:
Ya con los chasis anteriores, el comportamiento en carretera del Corvette era bastante bueno. Por lo tanto, las expectativas respecto al nuevo diseño son altas. Con todos los imanes instalados, el comportamiento en carretera resulta bastante poco espectacular: las altas velocidades en las curvas contrastan con un margen de control extremadamente reducido. Los errores de conducción son prácticamente imposibles de corregir, aunque, debido a la carrocería ancha y plana, hay que provocarlos de forma deliberada y exagerada.
Sin el imán trasero, el comportamiento en carretera mejora notablemente: las velocidades que se pueden alcanzar en las curvas son menores. A cambio, se gana un amplio margen de maniobra que perdona las curvas tomadas con exceso de confianza. Para el modo digital, esta configuración me parece ideal. El vehículo rival más adecuado sería el Audi R8 LMS. Ambos modelos lograron tiempos de vuelta similares en mi circuito de pruebas, aunque, subjetivamente, el Corvette sale algo mejor parado. Para circular sin imanes, el chasis también ofrece buenas condiciones, ya que en los laterales hay espacio suficiente para los contrapesos. Cada uno debe decidir por sí mismo si se queda con los neumáticos originales lijados o si recurre a otros fabricantes, como Ortmann.
Conclusión:
un renacimiento muy logrado, tanto a nivel estético como técnico; el Corvette encaja muy bien con el resto de coches de carreras GT actuales. Espero que, además de la segunda variante de diseño de este año, el año que viene salgan al mercado más versiones.
CoModCarrera 124
. Datos técnicos:
Peso (vehículo completo con imanes): 100
gramos. Peso (carrocería): 30
gramos. Longitud, incluido el alerón: 145
mm. Distancia entre ejes: 84
mm. Ancho de vía (eje delantero): 57 mm
. Ancho de vía (eje trasero): 60
mm. Carrocería:
El Corvette C6R es un auténtico clásico, tanto en el mundo real de las carreras como en el de los modelos a escala
Chasis:
La verdadera novedad se encuentra bajo la carrocería: un chasis de última generación de diseño totalmente nuevo, que sustituye a los chasis anteriores del Corvette C6R (chasis de imanes deslizantes en las versiones analógicas y chasis Pro-X en las versiones digitales). En la parte delantera ha habido espacio suficiente para un eje delantero rígido, y el peso total es de casi exactamente 100 gramos.
Prueba de conducción:
Ya con los chasis anteriores, el comportamiento en carretera del Corvette era bastante bueno. Por lo tanto, las expectativas respecto al nuevo diseño son altas. Con todos los imanes instalados, el comportamiento en carretera resulta bastante poco espectacular: las altas velocidades en las curvas contrastan con un margen de control extremadamente reducido. Los errores de conducción son prácticamente imposibles de corregir, aunque, debido a la carrocería ancha y plana, hay que provocarlos de forma deliberada y exagerada.
Sin el imán trasero, el comportamiento en carretera mejora notablemente: las velocidades que se pueden alcanzar en las curvas son menores. A cambio, se gana un amplio margen de maniobra que perdona las curvas tomadas con exceso de confianza. Para el modo digital, esta configuración me parece ideal. El vehículo rival más adecuado sería el Audi R8 LMS. Ambos modelos lograron tiempos de vuelta similares en mi circuito de pruebas, aunque, subjetivamente, el Corvette sale algo mejor parado. Para circular sin imanes, el chasis también ofrece buenas condiciones, ya que en los laterales hay espacio suficiente para los contrapesos. Cada uno debe decidir por sí mismo si se queda con los neumáticos originales lijados o si recurre a otros fabricantes, como Ortmann.
Conclusión:
un renacimiento muy logrado, tanto a nivel estético como técnico; el Corvette encaja muy bien con el resto de coches de carreras GT actuales. Espero que, además de la segunda variante de diseño de este año, el año que viene salgan al mercado más versiones.
CoMod
