Informe de prueba por CoMod JoergW en el Carrera DIGITAL 132 /Evolution Auto Union Tipo C Streamline (Art.Nr. 30557/27355) y Mercedes Benz W125 Streamline (Art.Nr. 30558/27356)
...no la canción del mismo nombre, sino las Flechas de Plata a escala 1:32. Puesto que ya se ha dicho todo sobre los modelos reales a escala 1:24, ¡vamos directamente a los auténticos! Cuando se anunciaron los vehículos a finales de 2010, al principio me sorprendí. No esperaba que los vehículos, que ya se habían lanzado dos veces a escala 1:24, renacieran y se lanzaran al mercado 1:32, que es bastante competitivo.
Optik:
Las proporciones de ambos modelos se acercan más a los prototipos que a los modelos 1:24. Los modelos 1:32 parecen más esbeltos y alargados, en cierto modo más armoniosos. Sin embargo, en comparación con otros modelos 1:32, me parecen un poco inusuales. Como no he podido encontrar las dimensiones exactas de los originales, pero también fueron reconstruidos y adaptados permanentemente, no puedo verificarlo.
La pintura está limpia y sin defectos. También podría haber parecido al original. Lo mismo se aplica a las ruedas de radios de filigrana con los cierres rápidos. Sólo en la cabeza del conductor del Mercedes el color blanco aparentemente no es completamente opaco.
Calidad de fabricación y acabado:
Ambos chasis están instalados sin tensiones y no están alabeados. El chasis es estrecho, pero debido a su longitud tiene suficiente espacio para la nivelación. Sólo hay ligeros destellos de moho en el borde inferior de los tapacubos desmontables. Éstas son mucho más perceptibles y visibles en el Audi que en el Mercedes. Ciertamente no es un drama, pero sólo negativamente perceptible en términos de calidad general.
Los neumáticos tienen un agarre agradable y bastante adecuado. Como los neumáticos están "tirados sobre las llantas", sólo tienen una superficie de contacto muy fina. Esto podría convertirse rápidamente en un problema a la hora de lijar. Por lo tanto, es mejor ser muy cuidadoso al lijar. Pegar los neumáticos me parece aconsejable si se quieren mover los vehículos en un drift rápido. Las llantas están bien centradas y los ejes rectos. El eje delantero necesita un poco de lubricación para que funcione durante más tiempo.
Fahrverfalten:
Especialmente con los coches clásicos, me parece poco realista el estilo de conducción magnético, casi digital. Con imanes, los vehículos sólo pueden salirse de la pista a propósito debido a la estrecha anchura y a la distancia relativamente grande entre la quilla guía y el imán. La alternativa sin imanes es mucho más desafiante de conducir y, en mi opinión, también más divertida.
Fazit:
Los vehículos se construyen prototípicamente sin luces. Aunque esto hace que la conducción digital sea más difícil, sigue siendo posible. Dado que el juego digital significativa en realidad sólo es posible con más de 2 vehículos, ya sea vehículos en bruto a través del club o, similar a 1:24, una numeración de inicio diferente y ligeras variantes de diseño para el año 2012 sería posible.
CoMod JoergW
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Informe de ensayo de CoMod124 sobre el W125 / Auto Union Type C streamline (Art.Nr. 30557/27355) y Mercedes Benz W125 streamline (Art.Nr. 30558/27356)
Datos técnicos (Auto Union):
Peso (vehículo completo con imanes): 100 gramos
Peso (carrocería): 28 gramos
Longitud incl. Alerón: 179 mm
Distancia entre ejes: 92 mm
Ancho de vía (eje delantero): 52 mm
Ancho de vía (eje trasero): 54 mm
Datos técnicos (Mercedes):
Peso (vehículo completo con imanes): 90 gramos
Peso (carrocería): 23 gramos
Longitud incl. alerón: 167 mm
Distancia entre ejes: 88 mm
Ancho de vía (eje delantero): 52 mm
Ancho de vía (eje trasero): 51 mm
Optik:
Estos son en realidad viejos conocidos: en la carretera desde 1999 en gran escala 1:24, desde 2010 como una nueva edición con chasis digital. Ahora los clásicos aerodinámicos también ruedan por la pista en la escala más pequeña 1:32. Como esta vez no se han hecho concesiones en el diseño de la carrocería con respecto a la idoneidad para las curvas pronunciadas, parecen mucho más alargados y elegantes que sus hermanos mayores. Se han conservado los tapacubos desmontables. Si las quitas, puedes ver las llantas de radios finamente diseñadas.
Contrariamente a lo anunciado en el catálogo de 2011, los números de salida han cambiado: el Auto Union lleva el nº 33, el Mercedes el nº 35. No creo que las cabezas de los pilotos estén tan bien hechas: aunque parecen modeladas con realismo, me parecen demasiado pequeñas.
Technik:
El chasis de ambos vehículos es similar, pero hay sutiles diferencias. En primer lugar, se notan las enormes ruedas: el diámetro es de 25 mm delante y 28 mm detrás. Pero todas son más estrechas, 5 mm detrás y sólo 4 mm delante.
El concepto técnico sigue siendo el mismo: el motor del E200 se asienta como un inliner directamente delante del eje trasero y, fiel al original, por supuesto no hay iluminación. Debido a sus mayores dimensiones, el Auto Union es notablemente más pesado que el Mercedes. Por otro lado, tiene unas vías ligeramente más anchas en la parte trasera, lo que a su vez beneficia la estabilidad de conducción.
Fahrtest:
En el estado estándar, surge la imagen conocida y familiar: los dos imanes de sujeción mantienen los vehículos con fuerza y seguridad en la vía. En esta configuración, el Auto Union sigue teniendo un pequeño margen límite para corregir errores de conducción, pero el Mercedes ya no perdona. Debido al gran diámetro o circunferencia de rodadura de las ruedas traseras, la aceleración es algo lenta.
Esto cambia en cuanto se retiran los imanes traseros. La aceleración es notablemente mejor, el rango límite en curvas es significativamente más amplio y el manejo general es más armonioso. Las velocidades de paso por curva alcanzables siguen siendo altas, pero los errores de conducción ya no provocan un despegue inmediato.
El agarre de los neumáticos también es digno de mención: a pesar de sus estrechas dimensiones, es absolutamente suficiente, incluso mejor que en algunos vehículos basados en modelos modernos. Cuando se conduce sin imanes, al menos debería equipar el Mercedes con contrapesos de ajuste, el Auto Union tiene suficiente peso propio.
Fazit:
Mis expectativas de los vehículos aerodinámicos eran más bien bajas, por lo que me sorprendió aún más el rendimiento de conducción realmente bueno y la manejabilidad bondadosa. Las carrocerías son lisas y, por lo tanto, robustas, y casi no tienen piezas pequeñas que pudieran dañarse en las duras condiciones de carrera. Por lo tanto, me parecen vehículos de diversión ideales para el entretiempo. Sería difícil organizar una serie de carreras con sólo dos tipos de vehículos.
Quizás haya un tercer tipo de vehículo el año que viene.
CoModCarrera 124
...no la canción del mismo nombre, sino las Flechas de Plata a escala 1:32. Puesto que ya se ha dicho todo sobre los modelos reales a escala 1:24, ¡vamos directamente a los auténticos! Cuando se anunciaron los vehículos a finales de 2010, al principio me sorprendí. No esperaba que los vehículos, que ya se habían lanzado dos veces a escala 1:24, renacieran y se lanzaran al mercado 1:32, que es bastante competitivo.
Optik:
Las proporciones de ambos modelos se acercan más a los prototipos que a los modelos 1:24. Los modelos 1:32 parecen más esbeltos y alargados, en cierto modo más armoniosos. Sin embargo, en comparación con otros modelos 1:32, me parecen un poco inusuales. Como no he podido encontrar las dimensiones exactas de los originales, pero también fueron reconstruidos y adaptados permanentemente, no puedo verificarlo.
La pintura está limpia y sin defectos. También podría haber parecido al original. Lo mismo se aplica a las ruedas de radios de filigrana con los cierres rápidos. Sólo en la cabeza del conductor del Mercedes el color blanco aparentemente no es completamente opaco.
Calidad de fabricación y acabado:
Ambos chasis están instalados sin tensiones y no están alabeados. El chasis es estrecho, pero debido a su longitud tiene suficiente espacio para la nivelación. Sólo hay ligeros destellos de moho en el borde inferior de los tapacubos desmontables. Éstas son mucho más perceptibles y visibles en el Audi que en el Mercedes. Ciertamente no es un drama, pero sólo negativamente perceptible en términos de calidad general.
Los neumáticos tienen un agarre agradable y bastante adecuado. Como los neumáticos están "tirados sobre las llantas", sólo tienen una superficie de contacto muy fina. Esto podría convertirse rápidamente en un problema a la hora de lijar. Por lo tanto, es mejor ser muy cuidadoso al lijar. Pegar los neumáticos me parece aconsejable si se quieren mover los vehículos en un drift rápido. Las llantas están bien centradas y los ejes rectos. El eje delantero necesita un poco de lubricación para que funcione durante más tiempo.
Fahrverfalten:
Especialmente con los coches clásicos, me parece poco realista el estilo de conducción magnético, casi digital. Con imanes, los vehículos sólo pueden salirse de la pista a propósito debido a la estrecha anchura y a la distancia relativamente grande entre la quilla guía y el imán. La alternativa sin imanes es mucho más desafiante de conducir y, en mi opinión, también más divertida.
Fazit:
Los vehículos se construyen prototípicamente sin luces. Aunque esto hace que la conducción digital sea más difícil, sigue siendo posible. Dado que el juego digital significativa en realidad sólo es posible con más de 2 vehículos, ya sea vehículos en bruto a través del club o, similar a 1:24, una numeración de inicio diferente y ligeras variantes de diseño para el año 2012 sería posible.
CoMod JoergW
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Informe de ensayo de CoMod
Datos técnicos (Auto Union):
Peso (vehículo completo con imanes): 100 gramos
Peso (carrocería): 28 gramos
Longitud incl. Alerón: 179 mm
Distancia entre ejes: 92 mm
Ancho de vía (eje delantero): 52 mm
Ancho de vía (eje trasero): 54 mm
Datos técnicos (Mercedes):
Peso (vehículo completo con imanes): 90 gramos
Peso (carrocería): 23 gramos
Longitud incl. alerón: 167 mm
Distancia entre ejes: 88 mm
Ancho de vía (eje delantero): 52 mm
Ancho de vía (eje trasero): 51 mm
Optik:
Estos son en realidad viejos conocidos: en la carretera desde 1999 en gran escala 1:24, desde 2010 como una nueva edición con chasis digital. Ahora los clásicos aerodinámicos también ruedan por la pista en la escala más pequeña 1:32. Como esta vez no se han hecho concesiones en el diseño de la carrocería con respecto a la idoneidad para las curvas pronunciadas, parecen mucho más alargados y elegantes que sus hermanos mayores. Se han conservado los tapacubos desmontables. Si las quitas, puedes ver las llantas de radios finamente diseñadas.
Contrariamente a lo anunciado en el catálogo de 2011, los números de salida han cambiado: el Auto Union lleva el nº 33, el Mercedes el nº 35. No creo que las cabezas de los pilotos estén tan bien hechas: aunque parecen modeladas con realismo, me parecen demasiado pequeñas.
Technik:
El chasis de ambos vehículos es similar, pero hay sutiles diferencias. En primer lugar, se notan las enormes ruedas: el diámetro es de 25 mm delante y 28 mm detrás. Pero todas son más estrechas, 5 mm detrás y sólo 4 mm delante.
El concepto técnico sigue siendo el mismo: el motor del E200 se asienta como un inliner directamente delante del eje trasero y, fiel al original, por supuesto no hay iluminación. Debido a sus mayores dimensiones, el Auto Union es notablemente más pesado que el Mercedes. Por otro lado, tiene unas vías ligeramente más anchas en la parte trasera, lo que a su vez beneficia la estabilidad de conducción.
Fahrtest:
En el estado estándar, surge la imagen conocida y familiar: los dos imanes de sujeción mantienen los vehículos con fuerza y seguridad en la vía. En esta configuración, el Auto Union sigue teniendo un pequeño margen límite para corregir errores de conducción, pero el Mercedes ya no perdona. Debido al gran diámetro o circunferencia de rodadura de las ruedas traseras, la aceleración es algo lenta.
Esto cambia en cuanto se retiran los imanes traseros. La aceleración es notablemente mejor, el rango límite en curvas es significativamente más amplio y el manejo general es más armonioso. Las velocidades de paso por curva alcanzables siguen siendo altas, pero los errores de conducción ya no provocan un despegue inmediato.
El agarre de los neumáticos también es digno de mención: a pesar de sus estrechas dimensiones, es absolutamente suficiente, incluso mejor que en algunos vehículos basados en modelos modernos. Cuando se conduce sin imanes, al menos debería equipar el Mercedes con contrapesos de ajuste, el Auto Union tiene suficiente peso propio.
Fazit:
Mis expectativas de los vehículos aerodinámicos eran más bien bajas, por lo que me sorprendió aún más el rendimiento de conducción realmente bueno y la manejabilidad bondadosa. Las carrocerías son lisas y, por lo tanto, robustas, y casi no tienen piezas pequeñas que pudieran dañarse en las duras condiciones de carrera. Por lo tanto, me parecen vehículos de diversión ideales para el entretiempo. Sería difícil organizar una serie de carreras con sólo dos tipos de vehículos.
Quizás haya un tercer tipo de vehículo el año que viene.
CoMod
