Reseña de CoMod JoergW sobre el Carrera DIGITAL 132 /Evolution Auto Union Tipo C Stromlinie (Art.Nr. 30557/27355) y W125 el Mercedes-Benz Stromlinie ( Art.Nr
. 30558/27356)
…no me refiero a la canción del mismo nombre, sino a las «Flechas de Plata» a escala 1:32. Como ya se ha dicho prácticamente todo sobre los modelos reales a escala 1:24, ¡vamos directamente a la práctica! Cuando se anunciaron estos vehículos a finales de 2010, me sorprendió un poco. No me esperaba que estos vehículos, que ya se habían lanzado dos veces a escala 1:24, resurgieran y se lanzaran al mercado de la escala 1:32, que, por cierto, está bastante cotizado.
Aspecto:
ambos modelos se ajustan en sus proporciones más a los originales que los modelos a escala 1:24. Los modelos a escala 1:32 parecen más esbeltos y alargados, de alguna manera más armoniosos. Sin embargo, en comparación con otros modelos a escala 1:32, me parecen un poquito inusuales. Como no he podido encontrar las medidas exactas de los originales —además, se modificaban y adaptaban constantemente—, no puedo verificarlo.
La pintura está aplicada de forma limpia e impecable. Podría haber tenido este mismo aspecto en el original. Lo mismo ocurre con las delicadas llantas de radios con cierres rápidos. Solo en la parte delantera del Mercedes parece que el blanco no cubre del todo bien.
Calidad de fabricación y acabado:
ambos chasis están montados sin tensiones y no presentan deformaciones. Aunque el chasis es estrecho, su longitud ofrece espacio suficiente para equilibrarlo. Solo cabe señalar unas ligeras rebabas de fundición en el borde inferior de los carenados de las ruedas desmontables. En el Audi son mucho más perceptibles y visibles que en el Mercedes. Sin duda, no es nada grave, pero llama la atención negativamente en el conjunto de la calidad.
Los neumáticos tienen un agarre agradable y más que suficiente. Como los neumáticos están «estirados sobre las llantas», solo tienen una superficie de contacto muy fina. Esto podría suponer un problema rápidamente al lijar. Por lo tanto, es mejor tener mucho cuidado al lijar. Me parece recomendable pegar los neumáticos si se quiere realizar derrapes rápidos con los vehículos. Las llantas están bien centradas y los ejes están rectos. El eje delantero necesita un poco de lubricación para que dure más tiempo.
Comportamiento en la pista:
precisamente en los coches clásicos, me parece poco realista el estilo de conducción magnético, casi digital. Con los imanes, los vehículos solo se salen de la pista —casi como si fuera a propósito— debido a su escasa anchura y a la distancia bastante grande entre la quilla guía y el imán. La alternativa sin imanes es mucho más exigente de conducir y, en mi opinión, también más divertida.
Conclusión:
los vehículos están fabricados fieles al modelo original, sin luces. Aunque esto dificulta la conducción digital, sigue siendo posible. Dado que, en realidad, el juego digital solo resulta interesante con más de dos vehículos, sería posible disponer de vehículos sin decorar a través del club o, al igual que en la escala 1:24, utilizar una numeración inicial diferente y ligeras variaciones de diseño para el año 2012.
CoMod JoergW*************
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Informe de prueba de CoModCarrera 124 sobre el Carrera DIGITAL 132 /Evolution Auto Union Tipo C Stromlinie( Art.Nr. 30557/27355) yW125 el Mercedes-BenzStromlinie
(Art.Nr
. 30558/27356)
Datos técnicos (Auto Union):
Peso (vehículo completo con imanes): 100
gramos. Peso (carrocería): 28
gramos. Longitud, incl. Alerón: 179 mm
. Distancia entre ejes: 92 mm
. Ancho de vía (eje delantero): 52
mm. Ancho de vía (eje trasero): 54
mm. Datos técnicos (Mercedes):
Peso (vehículo completo con imanes): 90
gramos. Peso (carrocería): 23
gramos. Longitud, incluido el alerón: 167
mm. Distancia entre ejes: 88
mm. Ancho de vía (eje delantero): 52
mm. Ancho de vía (eje trasero): 51 mm
. Aspecto:
En realidad, se trata de viejos conocidos: llevan circulando desde 1999 a gran escala (1:24) y, desde 2010, como reedición con chasis digital. Ahora, estos clásicos aerodinámicos también ruedan por la pista en la escala más pequeña, 1:32. Dado que, en el diseño de la carrocería, esta vez no se han hecho concesiones en cuanto a la capacidad para tomar curvas cerradas, parecen, en comparación, mucho más alargados y elegantes que sus hermanos mayores. Se han mantenido los carenados de rueda desmontables. Si se retiran, se pueden ver las llantas de radios de diseño refinado.
Contrariamente a lo anunciado en el catálogo de 2011, los números de salida han cambiado: el Auto Union lleva el n.º 33 y el Mercedes, el n.º 35. No me parecen tan logradas las cabezas de los pilotos: aunque están modeladas de forma realista, me parecen simplemente demasiado pequeñas.
Aspectos técnicos:
los chasis de ambos vehículos son similares, aunque presentan pequeñas diferencias. Lo primero que llama la atención son las enormes ruedas: el diámetro es de 25 mm delante y de hasta 28 mm detrás. A cambio, son mucho más estrechas: 5 mm detrás y solo 4 mm delante.
En cuanto al concepto técnico, todo sigue igual: el motor E200, en línea, se encuentra justo delante del eje trasero y, fiel al modelo original, no hay iluminación, por supuesto. Debido a sus mayores dimensiones, el Auto Union es notablemente más pesado que el Mercedes. A cambio, cuenta con una vía trasera ligeramente más ancha, lo que a su vez favorece la estabilidad en la conducción.
Prueba de conducción:
en su configuración de serie, el resultado es el de siempre: los dos imanes de sujeción mantienen los vehículos en su carril con firmeza y seguridad. En el caso del Auto Union, con esta configuración aún existe un pequeño margen para corregir los errores de conducción, mientras que el Mercedes ya no perdona nada. Debido al gran diámetro y a la circunferencia de rodadura de las ruedas traseras, la aceleración resulta algo lenta.
Esto cambia en cuanto se retiran los imanes traseros. La aceleración mejora notablemente, el margen de maniobra en las curvas es considerablemente mayor y el comportamiento en carretera, en general, más armonioso. Las velocidades que se pueden alcanzar en las curvas siguen siendo elevadas, pero los errores de conducción ya no provocan una salida inmediata de la pista.
También cabe destacar el agarre de los neumáticos: a pesar de sus dimensiones reducidas, es más que suficiente, incluso mejor que en algunos vehículos de diseño moderno. Al conducir sin imanes, al menos habría que colocar contrapesos en el Mercedes, ya que el Auto Union tiene suficiente peso propio.
Conclusión:
mis expectativas respecto a los vehículos aerodinámicos eran más bien bajas, por lo que me sorprendió aún más su excelente rendimiento en carretera y su comportamiento dócil al volante. Las carrocerías tienen superficies lisas, lo que las hace robustas, y casi no tienen piezas pequeñas que puedan dañarse en las duras condiciones de las carreras. Por eso me parecen vehículos ideales para divertirse de vez en cuando. Organizar una serie de carreras con solo dos tipos de vehículos podría resultar complicado.
Quizás el año que viene haya novedades en forma de un tercer tipo de vehículo.
CoModCarrera 124
…no me refiero a la canción del mismo nombre, sino a las «Flechas de Plata» a escala 1:32. Como ya se ha dicho prácticamente todo sobre los modelos reales a escala 1:24, ¡vamos directamente a la práctica! Cuando se anunciaron estos vehículos a finales de 2010, me sorprendió un poco. No me esperaba que estos vehículos, que ya se habían lanzado dos veces a escala 1:24, resurgieran y se lanzaran al mercado de la escala 1:32, que, por cierto, está bastante cotizado.
Aspecto:
ambos modelos se ajustan en sus proporciones más a los originales que los modelos a escala 1:24. Los modelos a escala 1:32 parecen más esbeltos y alargados, de alguna manera más armoniosos. Sin embargo, en comparación con otros modelos a escala 1:32, me parecen un poquito inusuales. Como no he podido encontrar las medidas exactas de los originales —además, se modificaban y adaptaban constantemente—, no puedo verificarlo.
La pintura está aplicada de forma limpia e impecable. Podría haber tenido este mismo aspecto en el original. Lo mismo ocurre con las delicadas llantas de radios con cierres rápidos. Solo en la parte delantera del Mercedes parece que el blanco no cubre del todo bien.
Calidad de fabricación y acabado:
ambos chasis están montados sin tensiones y no presentan deformaciones. Aunque el chasis es estrecho, su longitud ofrece espacio suficiente para equilibrarlo. Solo cabe señalar unas ligeras rebabas de fundición en el borde inferior de los carenados de las ruedas desmontables. En el Audi son mucho más perceptibles y visibles que en el Mercedes. Sin duda, no es nada grave, pero llama la atención negativamente en el conjunto de la calidad.
Los neumáticos tienen un agarre agradable y más que suficiente. Como los neumáticos están «estirados sobre las llantas», solo tienen una superficie de contacto muy fina. Esto podría suponer un problema rápidamente al lijar. Por lo tanto, es mejor tener mucho cuidado al lijar. Me parece recomendable pegar los neumáticos si se quiere realizar derrapes rápidos con los vehículos. Las llantas están bien centradas y los ejes están rectos. El eje delantero necesita un poco de lubricación para que dure más tiempo.
Comportamiento en la pista:
precisamente en los coches clásicos, me parece poco realista el estilo de conducción magnético, casi digital. Con los imanes, los vehículos solo se salen de la pista —casi como si fuera a propósito— debido a su escasa anchura y a la distancia bastante grande entre la quilla guía y el imán. La alternativa sin imanes es mucho más exigente de conducir y, en mi opinión, también más divertida.
Conclusión:
los vehículos están fabricados fieles al modelo original, sin luces. Aunque esto dificulta la conducción digital, sigue siendo posible. Dado que, en realidad, el juego digital solo resulta interesante con más de dos vehículos, sería posible disponer de vehículos sin decorar a través del club o, al igual que en la escala 1:24, utilizar una numeración inicial diferente y ligeras variaciones de diseño para el año 2012.
CoMod JoergW*************
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Informe de prueba de CoMod
Datos técnicos (Auto Union):
Peso (vehículo completo con imanes): 100
gramos. Peso (carrocería): 28
gramos. Longitud, incl. Alerón: 179 mm
. Distancia entre ejes: 92 mm
. Ancho de vía (eje delantero): 52
mm. Ancho de vía (eje trasero): 54
mm. Datos técnicos (Mercedes):
Peso (vehículo completo con imanes): 90
gramos. Peso (carrocería): 23
gramos. Longitud, incluido el alerón: 167
mm. Distancia entre ejes: 88
mm. Ancho de vía (eje delantero): 52
mm. Ancho de vía (eje trasero): 51 mm
. Aspecto:
En realidad, se trata de viejos conocidos: llevan circulando desde 1999 a gran escala (1:24) y, desde 2010, como reedición con chasis digital. Ahora, estos clásicos aerodinámicos también ruedan por la pista en la escala más pequeña, 1:32. Dado que, en el diseño de la carrocería, esta vez no se han hecho concesiones en cuanto a la capacidad para tomar curvas cerradas, parecen, en comparación, mucho más alargados y elegantes que sus hermanos mayores. Se han mantenido los carenados de rueda desmontables. Si se retiran, se pueden ver las llantas de radios de diseño refinado.
Contrariamente a lo anunciado en el catálogo de 2011, los números de salida han cambiado: el Auto Union lleva el n.º 33 y el Mercedes, el n.º 35. No me parecen tan logradas las cabezas de los pilotos: aunque están modeladas de forma realista, me parecen simplemente demasiado pequeñas.
Aspectos técnicos:
los chasis de ambos vehículos son similares, aunque presentan pequeñas diferencias. Lo primero que llama la atención son las enormes ruedas: el diámetro es de 25 mm delante y de hasta 28 mm detrás. A cambio, son mucho más estrechas: 5 mm detrás y solo 4 mm delante.
En cuanto al concepto técnico, todo sigue igual: el motor E200, en línea, se encuentra justo delante del eje trasero y, fiel al modelo original, no hay iluminación, por supuesto. Debido a sus mayores dimensiones, el Auto Union es notablemente más pesado que el Mercedes. A cambio, cuenta con una vía trasera ligeramente más ancha, lo que a su vez favorece la estabilidad en la conducción.
Prueba de conducción:
en su configuración de serie, el resultado es el de siempre: los dos imanes de sujeción mantienen los vehículos en su carril con firmeza y seguridad. En el caso del Auto Union, con esta configuración aún existe un pequeño margen para corregir los errores de conducción, mientras que el Mercedes ya no perdona nada. Debido al gran diámetro y a la circunferencia de rodadura de las ruedas traseras, la aceleración resulta algo lenta.
Esto cambia en cuanto se retiran los imanes traseros. La aceleración mejora notablemente, el margen de maniobra en las curvas es considerablemente mayor y el comportamiento en carretera, en general, más armonioso. Las velocidades que se pueden alcanzar en las curvas siguen siendo elevadas, pero los errores de conducción ya no provocan una salida inmediata de la pista.
También cabe destacar el agarre de los neumáticos: a pesar de sus dimensiones reducidas, es más que suficiente, incluso mejor que en algunos vehículos de diseño moderno. Al conducir sin imanes, al menos habría que colocar contrapesos en el Mercedes, ya que el Auto Union tiene suficiente peso propio.
Conclusión:
mis expectativas respecto a los vehículos aerodinámicos eran más bien bajas, por lo que me sorprendió aún más su excelente rendimiento en carretera y su comportamiento dócil al volante. Las carrocerías tienen superficies lisas, lo que las hace robustas, y casi no tienen piezas pequeñas que puedan dañarse en las duras condiciones de las carreras. Por eso me parecen vehículos ideales para divertirse de vez en cuando. Organizar una serie de carreras con solo dos tipos de vehículos podría resultar complicado.
Quizás el año que viene haya novedades en forma de un tercer tipo de vehículo.
CoMod
