Informe de prueba de CoMod JoergW sobre Carrera DIGITAL 132 el /Evo Ferrari 458 Italia GT2 de Risi Competizione «n.062"
, º 2011»
, y el Ferrari 458 Italia GT2 del Hankook Team Farnbacher «n.º 123», 2011
(n.º de art. 30553/30554)
. La verdad es que no se sabe muy bien hacia dónde va la clase GT2. Se supone que los vehículos
no deben ser tan complejos y caros como los de la GT1, pero tampoco pueden tener homologación ni ser muy similares a los de serie, como ocurre en la categoría GT3. Aunque se mantiene la base del vehículo, las modificaciones individuales —a veces apenas perceptibles desde el exterior— requieren, en algunos casos, un esfuerzo considerable. Un vehículo GT2 puede llegar a costar fácilmente entre 100.000 y 150.000 euros más que el modelo GT3 comparable con la misma base de partida.
Carrera
A finales de año volverá a presentar dos auténticos coches de carreras a escala 1:32, cuyo parentesco con el Ferrari 458 «normal», más convencional, solo se aprecia a segunda vista. En la realidad, los Ferrari 458GTC compiten junto a los Corvette C6R y las versiones RSR del Porsche 997 en la clásica carrera de resistencia de las 24 Horas de Le Mans, y el Ferrari mejor clasificado logró aquí un muy respetable 13.º puesto. El único vehículo GT más rápido fue el Corvette C6R, que se clasificó en el puesto 11. Además, los Ferrari 458 GT3 compiten en la ADAC GT Master Series junto al BMW Z4 GT3, el Audi R8 LMS, el Porsche 911 y el Mercedes-Benz SLS. Así pues, si no se lleva al extremo y no se interpreta de forma estricta la distinción entre GT2 y GT3, se puede Carrera montar en la pista una parrilla de salida realista y muy ilustrativa de vehículos a escala 1:32.
Aspecto:
Los modelos están muy bien pintados; las inscripciones son nítidas y bien definidas. En mi opinión, la selección de los dos primeros modelos ha sido muy acertada: junto
al clásico Ferrari rojo, se ha incorporado el coche en blanco, negro y rojo del equipo Farnbacher
. Ambos vehículos parecen reproducidos fieles al original; los neumáticos de perfil bajo tienen un aspecto fantástico. Sin embargo, en la zona de los pasos de rueda hay, en general, demasiado espacio si se comparan con las imágenes de los originales.
Las zonas alargadas de los faros amarillos quedan muy bien iluminadas en la oscuridad. El vehículo tiene un aspecto realista, salvo por una ligera iluminación que se trasluce en la zona del eje delantero. En la zona de las luces traseras, debajo de los diodos rojos se han colocado cubiertas negras que sirven de soporte a los diodos, lo que evita que la luz se filtre. Las llantas con discos de freno son fieles al modelo original. Para ser un modelo a escala 1:32 que se puede conducir, me parece que el resultado visual general está muy bien logrado.
Fabricación:
los ejes están rectos y presentan un juego lateral moderado. La rueda delantera gira bien
. La rueda motriz gira con suavidad en la transmisión. En los neumáticos de perfil bajo, bastante finos, hay que redondear los bordes con cuidado; aquí no conviene lijar enérgicamente, sino realizar un retoque delicado.
La carrocería está acabada sin defectos, aunque cruje un poco en la zona delantera al
cogerla conla mano. Esta zona no está fabric
ada de forma continua debido a las entradas de aire del capó , lo que probablemente provoque el crujido.
Esto no afecta al funcionamiento ni a su exposición en vitrina.
Comportamiento en marcha:
los GT se mueven con rapidez y la estructura responde bien al pulsador.
Con el imán, se alcanza el límite casi sin previo aviso;
más de uno preferirá prescindir del imán trasero . Quien quiera jugar sin imanes, encontrará en el chasis espacio suficiente para trocitos finos y estrechos de lápiz laminado.
Que os divirtáis con los coches,
CoMod JoergW
P.S.http://www.risicompetizione.net/articles/ocmx_gallery/12-hours-of-sebring-practice-2
. La verdad es que no se sabe muy bien hacia dónde va la clase GT2. Se supone que los vehículos
no deben ser tan complejos y caros como los de la GT1, pero tampoco pueden tener homologación ni ser muy similares a los de serie, como ocurre en la categoría GT3. Aunque se mantiene la base del vehículo, las modificaciones individuales —a veces apenas perceptibles desde el exterior— requieren, en algunos casos, un esfuerzo considerable. Un vehículo GT2 puede llegar a costar fácilmente entre 100.000 y 150.000 euros más que el modelo GT3 comparable con la misma base de partida.
Aspecto:
Los modelos están muy bien pintados; las inscripciones son nítidas y bien definidas. En mi opinión, la selección de los dos primeros modelos ha sido muy acertada: junto
al clásico Ferrari rojo, se ha incorporado el coche en blanco, negro y rojo del equipo Farnbacher
. Ambos vehículos parecen reproducidos fieles al original; los neumáticos de perfil bajo tienen un aspecto fantástico. Sin embargo, en la zona de los pasos de rueda hay, en general, demasiado espacio si se comparan con las imágenes de los originales.
Las zonas alargadas de los faros amarillos quedan muy bien iluminadas en la oscuridad. El vehículo tiene un aspecto realista, salvo por una ligera iluminación que se trasluce en la zona del eje delantero. En la zona de las luces traseras, debajo de los diodos rojos se han colocado cubiertas negras que sirven de soporte a los diodos, lo que evita que la luz se filtre. Las llantas con discos de freno son fieles al modelo original. Para ser un modelo a escala 1:32 que se puede conducir, me parece que el resultado visual general está muy bien logrado.
Fabricación:
los ejes están rectos y presentan un juego lateral moderado. La rueda delantera gira bien
. La rueda motriz gira con suavidad en la transmisión. En los neumáticos de perfil bajo, bastante finos, hay que redondear los bordes con cuidado; aquí no conviene lijar enérgicamente, sino realizar un retoque delicado.
La carrocería está acabada sin defectos, aunque cruje un poco en la zona delantera al
cogerla conla mano. Esta zona no está fabric
ada de forma continua debido a las entradas de aire del capó , lo que probablemente provoque el crujido.
Esto no afecta al funcionamiento ni a su exposición en vitrina.
Comportamiento en marcha:
los GT se mueven con rapidez y la estructura responde bien al pulsador.
Con el imán, se alcanza el límite casi sin previo aviso;
más de uno preferirá prescindir del imán trasero . Quien quiera jugar sin imanes, encontrará en el chasis espacio suficiente para trocitos finos y estrechos de lápiz laminado.
Que os divirtáis con los coches,
CoMod JoergW
P.S.http://www.risicompetizione.net/articles/ocmx_gallery/12-hours-of-sebring-practice-2
