Informe de la prueba por CoMod JoergW en el Carrera DIGITAL 132 /Evolution Mini Cooper Countryman WRC Daniel Sordo "No.37"/Pierre Campana & Citroen DS3 WRC Sebastian Loeb/Van Merksteijn, No.20
(artículo nº 30614/27405 y 30615/27406 y 30616/27407 y 30617/27408)
WRC ... coches pequeños realmente grandes
El WRC (Campeonato del Mundo de Rallyes: www.wrc.com) es comparable a la Fórmula 1 en cuanto a los requisitos de conducción y el presupuesto necesario; ambos se consideran la categoría reina para los respectivos tipos de vehículos.
El Mini Countryman WRC ahora disponible enCarrera a escala 1:32 representa la versión que logró un muy respetable 2º puesto en el Rally de Montecarlo 2012 con una tripulación española de Sordo/del Barrio. Daniel Sordo sigue sin una victoria en la serie, que también puede tener algo que ver con la difícil búsqueda de un nuevo patrocinador hasta el momento.
En cambio, el Citroën DS3 WRC, también lanzado porCarrera , va camino del éxito. Sébastien Loeb ha sido el Campeón del Mundo de Rallyes de Citroën ininterrumpidamente desde 2004 y lidera claramente la clasificación de todos los tiempos con 71 victorias. Incluso leyendas como Colin McCrae, con 25, y el polifacético Walther Röhrl, con 14 victorias, tienen una clara ventaja en las rondas del Campeonato del Mundo de Rallyes. Incluso el copiloto del Citroën está escribiendo su propia leyenda: con 8 títulos del WRC, es el copiloto más laureado de la historia del Campeonato del Mundo de Rallyes.
Optik:
Los modelos parecen prototipos y maquetas, no demasiado de juguete.
El Mini WRC parece un poco alto en comparación directa con el Citroën WRC, pero en general los vehículos están bien realizados. El espacio en los pasos de rueda delanteros se debe probablemente al diseño estrecho, pero los componentes tienen que ir a alguna parte.
Verarbeitung:
Ambos modelos están perfectamente acabados. Las piezas complementarias encajan perfectamente. La pintura y el etiquetado son limpios y claros.
Las antenas son bastante difíciles de sacar, ya que no son muy flexibles y por supuesto hay riesgo de rotura si salen volando. Los retrovisores se pueden quitar fácilmente de ambos vehículos.
Las ruedas giran suavemente y los neumáticos, ligeramente perfilados y prototípicos, más bien estrechos, se asientan bien sobre las llantas.
Debido al diseño del chasis del vehículo, hay muy poco espacio para el plomo, y cuando lo hay, es en trozos realmente pequeños y distribuidos en consecuencia. Algo difícil de equilibrar.
Fahrverhalten:
Ambos WRC no son tan rápidos de conducir debido a su diseño. A pesar de los imanes, el amplio ángulo de deriva de la quilla guía permite divertirse derrapando como en los rallies. El Citroën tiene una ligera ventaja cuando se conducen lado a lado, ya que es ligeramente más plano. Su menor distancia entre ejes no tiene un impacto negativo. Además de estos dos rallyes, también se podría poner en pista elGo lf24 (aunque sea un VLN, no un WRC). Visualmente, encaja... pero el Go lf debería tener ventaja en cuanto a carreras.
Saludos,
su Jörg
(artículo nº 30614/27405 y 30615/27406 y 30616/27407 y 30617/27408)
WRC ... coches pequeños realmente grandes
El WRC (Campeonato del Mundo de Rallyes: www.wrc.com) es comparable a la Fórmula 1 en cuanto a los requisitos de conducción y el presupuesto necesario; ambos se consideran la categoría reina para los respectivos tipos de vehículos.
El Mini Countryman WRC ahora disponible en
En cambio, el Citroën DS3 WRC, también lanzado por
Optik:
Los modelos parecen prototipos y maquetas, no demasiado de juguete.
El Mini WRC parece un poco alto en comparación directa con el Citroën WRC, pero en general los vehículos están bien realizados. El espacio en los pasos de rueda delanteros se debe probablemente al diseño estrecho, pero los componentes tienen que ir a alguna parte.
Verarbeitung:
Ambos modelos están perfectamente acabados. Las piezas complementarias encajan perfectamente. La pintura y el etiquetado son limpios y claros.
Las antenas son bastante difíciles de sacar, ya que no son muy flexibles y por supuesto hay riesgo de rotura si salen volando. Los retrovisores se pueden quitar fácilmente de ambos vehículos.
Las ruedas giran suavemente y los neumáticos, ligeramente perfilados y prototípicos, más bien estrechos, se asientan bien sobre las llantas.
Debido al diseño del chasis del vehículo, hay muy poco espacio para el plomo, y cuando lo hay, es en trozos realmente pequeños y distribuidos en consecuencia. Algo difícil de equilibrar.
Fahrverhalten:
Ambos WRC no son tan rápidos de conducir debido a su diseño. A pesar de los imanes, el amplio ángulo de deriva de la quilla guía permite divertirse derrapando como en los rallies. El Citroën tiene una ligera ventaja cuando se conducen lado a lado, ya que es ligeramente más plano. Su menor distancia entre ejes no tiene un impacto negativo. Además de estos dos rallyes, también se podría poner en pista el
Saludos,
su Jörg
