Informe de pruebas de CoMod JoergW sobre el Carrera DIGITAL 132 /Evolution Mini Cooper Countryman WRC de Daniel Sordo «N.º37"/Pierre Campana» y & el Citroën DS3 WRC de Sébastien Loeb/Van Merksteijn, n.º 20
(n.º de artículo 30614/27405, 30615/27406, 30616/27407 y 30617/27408)
WRC… coches pequeños a lo grande
. El WRC (Campeonato Mundial de Rallywww.wrc.com ) es perfectamente comparable a la Fórmula 1 tanto en cuanto a las exigencias de conducción como al presupuesto necesario; ambos se consideran la categoría reina para sus respectivos tipos de vehículos.
ElCarrera
Mini Countryman WRC, ahora
disponible a escala 1:32
, representa la versión que, en el Rally de Montecarlo de 2012, logró un muy respetable segundo puesto con la tripulación española formada por Sordo y del Barrio. Daniel Sordo aún no ha conseguido ninguna victoria en la serie, lo que quizá tenga algo que ver con la difícil búsqueda de un nuevo patrocinador.
Por el contrario, elCarrera Citroën DS3 WRC, que también
ha
debutado, va
camino del éxito. Sébastien Loeb lleva desde 2004, sin interrupción, siendo campeón del mundo de rallies con Citroën y lidera con claridad la clasificación histórica con 71 victorias. Incluso leyendas como Colin McCrae, con 25 victorias, y el polifacético Walther Röhrl, con 14, se quedan muy por detrás en las pruebas del Campeonato del Mundo de Rallyes. Incluso el copiloto del Citroën está escribiendo su propia leyenda: con 8 títulos mundiales, es el copiloto más laureado de la historia del Campeonato del Mundo de Rallyes.
Aspecto:
los modelos tienen un aspecto fiel al original y son ejemplares, sin parecer demasiado juguetes.
El Mini WRC parece un poco más alto en comparación directa con el Citroën WRC, pero, en general, los vehículos están bien representados. El espacio en los pasos de rueda delanteros se debe probablemente al diseño compacto, pero los componentes tienen que ir en algún sitio.
Acabado:
ambos modelos presentan un acabado impecable. Las piezas adicionales encajan a la perfección. La pintura y las inscripciones están realizadas de forma limpia y con gran nitidez.
Las antenas son bastante difíciles de sacar, ya que no son muy flexibles, por lo que, naturalmente, existe riesgo de rotura si se producen golpes. Los retrovisores se pueden desmontar sin problemas en ambos vehículos.
Las ruedas giran con suavidad y los neumáticos, ligeramente perfilados, fieles al modelo original y bastante estrechos, se ajustan bien a las llantas.
En el chasis del vehículo, debido a su diseño, hay muy poco espacio para el plomo; si se utiliza, debe ser en trozos realmente pequeños y distribuidos adecuadamente. Resulta algo difícil equilibrarlo.
Comportamiento en carretera:
debido a su diseño, ninguno de los dos WRC se conduce con tanta agilidad. A pesar de los imanes, el amplio ángulo de derrape de la quilla permite disfrutar de derrapes al estilo de los rallies. Al compararlos, el Citroën tiene ligeras ventajas, ya que se mantiene algo más plano. Su distancia entre ejes más corta no se nota negativamente. Además de estos dos RallyesGo , se podría poner en la pista también el LF24 (aunque sea un VLN y no un WRC). Estéticamente encaja bien… Go pero, en cuanto a rendimiento en carrera, el LF debería llevar la delantera.
Un saludo,
Jörg
(n.º de artículo 30614/27405, 30615/27406, 30616/27407 y 30617/27408)
WRC… coches pequeños a lo grande
. El WRC (Campeonato Mundial de Rallywww.wrc.com ) es perfectamente comparable a la Fórmula 1 tanto en cuanto a las exigencias de conducción como al presupuesto necesario; ambos se consideran la categoría reina para sus respectivos tipos de vehículos.
El
Por el contrario, el
Aspecto:
los modelos tienen un aspecto fiel al original y son ejemplares, sin parecer demasiado juguetes.
El Mini WRC parece un poco más alto en comparación directa con el Citroën WRC, pero, en general, los vehículos están bien representados. El espacio en los pasos de rueda delanteros se debe probablemente al diseño compacto, pero los componentes tienen que ir en algún sitio.
Acabado:
ambos modelos presentan un acabado impecable. Las piezas adicionales encajan a la perfección. La pintura y las inscripciones están realizadas de forma limpia y con gran nitidez.
Las antenas son bastante difíciles de sacar, ya que no son muy flexibles, por lo que, naturalmente, existe riesgo de rotura si se producen golpes. Los retrovisores se pueden desmontar sin problemas en ambos vehículos.
Las ruedas giran con suavidad y los neumáticos, ligeramente perfilados, fieles al modelo original y bastante estrechos, se ajustan bien a las llantas.
En el chasis del vehículo, debido a su diseño, hay muy poco espacio para el plomo; si se utiliza, debe ser en trozos realmente pequeños y distribuidos adecuadamente. Resulta algo difícil equilibrarlo.
Comportamiento en carretera:
debido a su diseño, ninguno de los dos WRC se conduce con tanta agilidad. A pesar de los imanes, el amplio ángulo de derrape de la quilla permite disfrutar de derrapes al estilo de los rallies. Al compararlos, el Citroën tiene ligeras ventajas, ya que se mantiene algo más plano. Su distancia entre ejes más corta no se nota negativamente. Además de estos dos Rallyes
Un saludo,
Jörg
