Reseña de CoMod Carrera 124 sobre el Carrera DIGITAL 132 /Evolution Alfa Romeo GTA Silhouette Race 2 (Art.Nr. 30625/27416)
Datos técnicos:
Peso (vehículo completo con imanes): 87 gramos Peso (carrocería): 25 gramos. Longitud, incluido el alerón: 135 mm. Distancia entre ejes: 73,5 mm. Ancho de vía (eje delantero): 52 mm. Ancho de vía (eje trasero): 53 mm. Otros: suspensión independiente
delantera. General:
Este coche fue sin duda una de las mayores sorpresas de la gama de 2012; nadie se lo esperaba. Para mí, es sin duda la novedad más interesante y una de las más bonitas del año, independientemente de la escala. Las versiones algo más discretas, sin alerones llamativos, ya habían sido lanzadas al mercado por los competidores Fly y AutoArt gebracht.el.
. Carrocería: Para la prueba se presenta la versión blanca y amarilla. El peso de la carrocería es de solo 25 gramos; la pintura bicolor está realizada con pulcritud y sin imperfecciones. Las proporciones de la esbelta carrocería del Alfa parecen estar bien logradas; la parte trasera, vista de perfilCSL.Die , recuerda mucho al BMW 3.0 . Los pasos de rueda anchos están integrados en la carrocería en la parte trasera, mientras que en la parte delantera forman —junto con el spoiler delantero— un componente independiente con en forma de U montado por separado. Esto sugiere que se han previsto otras variantes de este vehículo con una parte delantera diferente. Lamentablemente, la junta entre los dos componentes es claramente visible; en otros tipos de vehículos ya se han visto construcciones similares con un acabado mucho más refinado; gesehen.Auchel tono verde chillón del casco de la figura del conductor no me parece una elección acertada, para mi gusto me habría gustado más un color algo más discreto. El aspecto de las llantas está muy bien logrado; tanto la combinación de colores como la profundidad espacial resultan convincentes.
Técnica:
El vehículo pesa en total solo 87 gramos, lo que lo convierte —salvo los monoplazas de Fórmula— en uno de losCarrera
vehículos más ligeros a escala 1:32. Sin embargo, el chasis cuenta con todas las características de diseño conocidas; debido al corto voladizo delantero, las ruedas delanteras vuelven a estar configuradas con suspensión independiente. En cuanto a la iluminación, sorprendentemente se utilizan los clásicos LED. Al parecer, el pequeño Alfa se diseñó antes que el Audi R18 (o antes del cambio a componentes SMD), pero no entró en producción hasta después de este gegeben.Die; las ruedas parecen demasiado estrechas; teniendo en cuenta la versión de competición, habría esperado un formato algo más ancho.
Comportamiento en carretera:
Para la prueba de conducción, retiré el imán trasero de los dos, lo que da como resultado un comportamiento en carretera fácil de controlar con un amplio margen de maniobra en las curvas. Gracias a su peso relativamente reducido, la aceleración y el comportamiento de frenado son absolutamente satisfactorios. Es divertido tomar las curvas a toda velocidad con este pequeño Alfa, y tampoco se echa en falta potencia en las rectas.
Conclusión:
Tenía muchas ganas de probar este coche, pero no estoy del todo satisfecho con el acabado estético. No obstante, eso no empaña en absoluto su excelente comportamiento en carretera.
Un saludo,
Chris************************************************************Informe de prueba
de CoMod Lotus sobre el /Carrera DIGITAL 132 Evolution
Alfa Romeo GTA Silhouette Race 1
(Art.Nr
. 30622/27415)
¡Gran Turismo Alleggerita!
¡Una abreviatura mágica para cualquier alfista! Estas tres letras siempre han despertado emociones en cualquier aficionado a la marca italiana, ya que detrás de ellas se esconden los coches de carreras más espectaculares de Turín.
Vale, volvamos a poner los pies en la tierra a ese corazón de piloto en ebullición : abordemos el tema con frialdad teutónica y traduzcamos esas tres letras. GTA es la abreviatura de «Gran Turismo Alleggerita» y, en realidad
, no significa otra cosa que «Gran Turismo de construcción ligera». A lo largode su historia, Alfa Romeo utilizó la abreviatura GTA para designar sus versiones de construcción ligera de los vehículos que se empleaban en las competiciones de turismos.
Entre los años 1965 y 1975, Alfa fabricó el GTA en las versiones Alfa Romeo Giulia Sprint GTA y Alfa Romeo GTA 1300 Junior.
Si bien los GTA ya son, en principio, poco comunes —puesto que no se fabricaron ni 1.000 unidades—, el modelo a escalaCarrera 1:32 es
algo realmente especial. Las dos maquetas que tengo aquí delante se basan en el posterior GTA 1300 Junior (reconocible por las ventanillas triangulares del pilar A) y representan la versión ultra rara del GTA-SA Gr.5. ¿Información sobre el vehículo? Prácticamente no hay, solo se fabricaron 10 unidades. Los coches tenían un motor Twinspark de 1570 cc con dos compresores y desarrollaban hasta 250 PS a 7.500 revoluciones en el eje trasero. Con los ensanchamientos, como en Carrera
el
modelo -, probablemente hubo aún menos. No se ha conservado ningún ejemplar original, pero existe una réplica que se acerca bastante al vehículo original. No se sabe hasta qué punto, ya que solo hay unas pocas fotos de la época. Los vehículos tuvieron bastante éxito, pero también se modificaban constantemente.
Este modelo fue una de las sorpresas de la gama de 2012.Probablemente nadie se esperaba el GTA, pero el coche encaja muy bien con los demás «monstruos con alerón» de los últimos años.
La pintura de ambos coches es típica de los años 70:el amarillo y blanco posiblemente se inspire en un Jägermeister, mientras que el rojo luce la clásica pintura de ALFA. La inscripción «Scuderia Spugna» en el parabrisas del amarillo es… sugerente. Lo mejor es que se lo preguntéis al diseñador.
Ambos se conducen de maravilla gracias a su amplia vía; la carrocería, a diferencia del original —que estaba fabricada con finas chapas de Peraluman—, es muy robusta y aguanta incluso algún que otro salirse de la carretera.
¡Espero que disfrutéis mucho con estos dos Alfa! Y tengo mucha curiosidad por ver qué otras variantes nos esperan.
Un saludo,
Lotus
Datos técnicos:
Peso (vehículo completo con imanes): 87 gramos Peso (carrocería): 25 gramos. Longitud, incluido el alerón: 135 mm. Distancia entre ejes: 73,5 mm. Ancho de vía (eje delantero): 52 mm. Ancho de vía (eje trasero): 53 mm. Otros: suspensión independiente
delantera. General:
Este coche fue sin duda una de las mayores sorpresas de la gama de 2012; nadie se lo esperaba. Para mí, es sin duda la novedad más interesante y una de las más bonitas del año, independientemente de la escala. Las versiones algo más discretas, sin alerones llamativos, ya habían sido lanzadas al mercado por los competidores Fly y AutoArt gebracht.el.
. Carrocería: Para la prueba se presenta la versión blanca y amarilla. El peso de la carrocería es de solo 25 gramos; la pintura bicolor está realizada con pulcritud y sin imperfecciones. Las proporciones de la esbelta carrocería del Alfa parecen estar bien logradas; la parte trasera, vista de perfilCSL.Die , recuerda mucho al BMW 3.0 . Los pasos de rueda anchos están integrados en la carrocería en la parte trasera, mientras que en la parte delantera forman —junto con el spoiler delantero— un componente independiente con en forma de U montado por separado. Esto sugiere que se han previsto otras variantes de este vehículo con una parte delantera diferente. Lamentablemente, la junta entre los dos componentes es claramente visible; en otros tipos de vehículos ya se han visto construcciones similares con un acabado mucho más refinado; gesehen.Auchel tono verde chillón del casco de la figura del conductor no me parece una elección acertada, para mi gusto me habría gustado más un color algo más discreto. El aspecto de las llantas está muy bien logrado; tanto la combinación de colores como la profundidad espacial resultan convincentes.
Técnica:
El vehículo pesa en total solo 87 gramos, lo que lo convierte —salvo los monoplazas de Fórmula— en uno de los
Comportamiento en carretera:
Para la prueba de conducción, retiré el imán trasero de los dos, lo que da como resultado un comportamiento en carretera fácil de controlar con un amplio margen de maniobra en las curvas. Gracias a su peso relativamente reducido, la aceleración y el comportamiento de frenado son absolutamente satisfactorios. Es divertido tomar las curvas a toda velocidad con este pequeño Alfa, y tampoco se echa en falta potencia en las rectas.
Conclusión:
Tenía muchas ganas de probar este coche, pero no estoy del todo satisfecho con el acabado estético. No obstante, eso no empaña en absoluto su excelente comportamiento en carretera.
Un saludo,
Chris************************************************************Informe de prueba
de CoMod Lotus sobre el /
¡Gran Turismo Alleggerita!
¡Una abreviatura mágica para cualquier alfista! Estas tres letras siempre han despertado emociones en cualquier aficionado a la marca italiana, ya que detrás de ellas se esconden los coches de carreras más espectaculares de Turín.
Vale, volvamos a poner los pies en la tierra a ese corazón de piloto en ebullición : abordemos el tema con frialdad teutónica y traduzcamos esas tres letras. GTA es la abreviatura de «Gran Turismo Alleggerita» y, en realidad
, no significa otra cosa que «Gran Turismo de construcción ligera». A lo largode su historia, Alfa Romeo utilizó la abreviatura GTA para designar sus versiones de construcción ligera de los vehículos que se empleaban en las competiciones de turismos.
Entre los años 1965 y 1975, Alfa fabricó el GTA en las versiones Alfa Romeo Giulia Sprint GTA y Alfa Romeo GTA 1300 Junior.
Si bien los GTA ya son, en principio, poco comunes —puesto que no se fabricaron ni 1.000 unidades—, el modelo a escala
Este modelo fue una de las sorpresas de la gama de 2012.Probablemente nadie se esperaba el GTA, pero el coche encaja muy bien con los demás «monstruos con alerón» de los últimos años.
La pintura de ambos coches es típica de los años 70:el amarillo y blanco posiblemente se inspire en un Jägermeister, mientras que el rojo luce la clásica pintura de ALFA. La inscripción «Scuderia Spugna» en el parabrisas del amarillo es… sugerente. Lo mejor es que se lo preguntéis al diseñador.
Ambos se conducen de maravilla gracias a su amplia vía; la carrocería, a diferencia del original —que estaba fabricada con finas chapas de Peraluman—, es muy robusta y aguanta incluso algún que otro salirse de la carretera.
¡Espero que disfrutéis mucho con estos dos Alfa! Y tengo mucha curiosidad por ver qué otras variantes nos esperan.
Un saludo,
Lotus
