Informe de pruebas de CoMod Lotus sobre el Carrera DIGITAL 124 Porsche 917K «Gespipa Racing Team, n.54", º 1000 km de Nürburgring 1970 (Art.Nr. 23780)
». No es que haya destacado precisamente…
en la carrera de los 1000 km de Nürburgring de 1970, el Porsche de GESIPA con el número 54. Abandonó en la vuelta 9 por un fallo en el cojinete de la rueda. Probablemente, los dos pilotos, Jürgen Neuhaus y Helmut Kelleners, se lo habían imaginado de otra manera, después de haber quedado novenos en los entrenamientos con un tiempo de 8,17 y de haber sido el único 917 en la parrilla (el otro 917 pertenecía al equipo AAW y fue retirado de la parrilla tras el accidente mortal del finlandés Hans Laine).
1970 fue el año del gran duelo entre Ferrari y Porsche. El año anterior había dominado sobre todo el 908/3; los poco fiables 312P de Ferrari no tuvieron ni la más mínima oportunidad. Y contra el 917 no había nada que hacer. Eso iba a cambiar con el Ferrari 512S. Como ya he dicho: ¡debería haber sido así! Pero no salió bien: aunque el 512 protagonizó emocionantes duelos con los Porsche, era demasiado pesado y, en la mayoría de los casos, se vio superado.
Los Porsche 917 a escala 1:24 causaron un auténtico furor el año pasado tras su lanzamiento, y los primeros ejemplares se agotaron bastante rápido. Por eso, naturalmente, había muchas esperanzas de que este año también saliera una variante de color.
Tras el modelo especial GAISBERGRENNEN, ya de por sí muy atractivo visualmente, solo le sigue el coche del conocido equipo GESIPA Racing. El equipo es propiedad del Dr. Biermann; el nombre GESIPA es una abreviatura que significa «GESellschaft für Internationale PAtentverwertung mbH» (Sociedad para la Explotación Internacional de Patentes S.L.), que era el objeto social original de la empresa. Sin embargo, este cambia muy rápidamente: la empresa registra patentes para uniones con remaches huecos de rotura de espiga, unas tenazas para remaches ciegos y equipos de procesamiento de remaches ciegos, que se siguen fabricando hasta hoy. De ahí también la inscripción «BLINDNIETE» en los laterales del vehículo, que no tiene nada que ver con los pilotos. ;-)
GESIPA fabrica en todo el mundo y el negocio va tan, bien que el Dr. Biermann crea un equipo de automovilismo en 1969. Las primeras carreras se disputan con el 908. Los vehículos están pintados con los colores corporativos de GESIPA. En 1970 se adquiere el 917-007, incluidas las piezas de recambio, por 150 000 marcos alemanes; el Dr. Biermann recibe el número 007 de los 65 917 (de todas las versiones). Posteriormente, el coche compite en la Interserie.
Tengo aquí delante este 917 de colores muy bonitos. Lo que más me gusta hasta ahora de la serie 917 es la colorida parrilla de salida. No es esa monotonía de negro, plata y blanco que hoy en día suele predominar en algunas series o entre algunos fabricantes de automóviles. La parrilla de salida de Porsche es sencillamente muy colorida y ofrece una imagen realmente interesante en el circuito.
La pintura, tras compararla con las (pocas) fotos originales, es fiel al modelo original y está bien ejecutada; no hay nada que objetar a la calidad de la pintura de mi vehículo. No hace falta que me extienda mucho sobre el comportamiento en carretera: gracias a su amplia vía, el coche se mantiene muy estable y, en realidad, solo se sale de la pista si se cometen errores graves al conducir. Los ejes funcionan con suavidad, la iluminación delantera está bien, aunque tampoco hay luces traseras en esta ocasión.
Bueno, esto es todo en resumen sobre el 917; espero que el año que viene salga otro modelo.
Una cosa más: por cierto, Porsche ganó la carrera de Nürburgring de 1970. Concretamente, lo hizo el equipo SALZBURG con los pilotos Vic Elford y Kurt Ahrens al volante de un 908/3.
www.rennfahrerneuhaus.de Pero Jürgen Neuhaus ( -juergen-) tampoco se quedó atrás, ya que en 1970 ganó toda la Interserie con su GESIPA 917.
Un saludo,
vuestro Lotus
». No es que haya destacado precisamente…
en la carrera de los 1000 km de Nürburgring de 1970, el Porsche de GESIPA con el número 54. Abandonó en la vuelta 9 por un fallo en el cojinete de la rueda. Probablemente, los dos pilotos, Jürgen Neuhaus y Helmut Kelleners, se lo habían imaginado de otra manera, después de haber quedado novenos en los entrenamientos con un tiempo de 8,17 y de haber sido el único 917 en la parrilla (el otro 917 pertenecía al equipo AAW y fue retirado de la parrilla tras el accidente mortal del finlandés Hans Laine).
1970 fue el año del gran duelo entre Ferrari y Porsche. El año anterior había dominado sobre todo el 908/3; los poco fiables 312P de Ferrari no tuvieron ni la más mínima oportunidad. Y contra el 917 no había nada que hacer. Eso iba a cambiar con el Ferrari 512S. Como ya he dicho: ¡debería haber sido así! Pero no salió bien: aunque el 512 protagonizó emocionantes duelos con los Porsche, era demasiado pesado y, en la mayoría de los casos, se vio superado.
Los Porsche 917 a escala 1:24 causaron un auténtico furor el año pasado tras su lanzamiento, y los primeros ejemplares se agotaron bastante rápido. Por eso, naturalmente, había muchas esperanzas de que este año también saliera una variante de color.
Tras el modelo especial GAISBERGRENNEN, ya de por sí muy atractivo visualmente, solo le sigue el coche del conocido equipo GESIPA Racing. El equipo es propiedad del Dr. Biermann; el nombre GESIPA es una abreviatura que significa «GESellschaft für Internationale PAtentverwertung mbH» (Sociedad para la Explotación Internacional de Patentes S.L.), que era el objeto social original de la empresa. Sin embargo, este cambia muy rápidamente: la empresa registra patentes para uniones con remaches huecos de rotura de espiga, unas tenazas para remaches ciegos y equipos de procesamiento de remaches ciegos, que se siguen fabricando hasta hoy. De ahí también la inscripción «BLINDNIETE» en los laterales del vehículo, que no tiene nada que ver con los pilotos. ;-)
GESIPA fabrica en todo el mundo y el negocio va tan, bien que el Dr. Biermann crea un equipo de automovilismo en 1969. Las primeras carreras se disputan con el 908. Los vehículos están pintados con los colores corporativos de GESIPA. En 1970 se adquiere el 917-007, incluidas las piezas de recambio, por 150 000 marcos alemanes; el Dr. Biermann recibe el número 007 de los 65 917 (de todas las versiones). Posteriormente, el coche compite en la Interserie.
Tengo aquí delante este 917 de colores muy bonitos. Lo que más me gusta hasta ahora de la serie 917 es la colorida parrilla de salida. No es esa monotonía de negro, plata y blanco que hoy en día suele predominar en algunas series o entre algunos fabricantes de automóviles. La parrilla de salida de Porsche es sencillamente muy colorida y ofrece una imagen realmente interesante en el circuito.
La pintura, tras compararla con las (pocas) fotos originales, es fiel al modelo original y está bien ejecutada; no hay nada que objetar a la calidad de la pintura de mi vehículo. No hace falta que me extienda mucho sobre el comportamiento en carretera: gracias a su amplia vía, el coche se mantiene muy estable y, en realidad, solo se sale de la pista si se cometen errores graves al conducir. Los ejes funcionan con suavidad, la iluminación delantera está bien, aunque tampoco hay luces traseras en esta ocasión.
Bueno, esto es todo en resumen sobre el 917; espero que el año que viene salga otro modelo.
Una cosa más: por cierto, Porsche ganó la carrera de Nürburgring de 1970. Concretamente, lo hizo el equipo SALZBURG con los pilotos Vic Elford y Kurt Ahrens al volante de un 908/3.
www.rennfahrerneuhaus.de Pero Jürgen Neuhaus ( -juergen-) tampoco se quedó atrás, ya que en 1970 ganó toda la Interserie con su GESIPA 917.
Un saludo,
vuestro Lotus
