Reseña de CoMod JörgW sobre el nuevo Carrera DIGITAL 132 /Evolution Green GT H2 (n.º de art. 30667/27448)
. ¡Ups… ¿por qué me decidí precisamente por este modelo para las reseñas del club!? Este cacharro parece una versión holandesa de un Batmóvil negro mate con un diseño aerodinámico de Fórmula 1… ¿y se supone que es un GT? Vale, hay que apretar los dientes y seguir adelante ;-)
Lo primero, como siempre, es investigar en Internet, porque uno quiere saber a qué se enfrenta.
El Green GT H2 es un vehículo con un sistema de propulsión totalmente nuevo, libre de emisiones, compuesto por una pila de combustible y un motor eléctrico con una potencia aproximada de 540 PS… y estaba previsto que participara en las 24 Horas de Le Mans de 2013. Pero eso no llegó a suceder, ya que el coche no alcanzó el rendimiento esperado en las pruebas de resistencia. ¡Que nadie se atreva a decir que el automovilismo no contribuye al medio ambiente! Aunque aún está por ver cuándo estará disponible un prototipo así a un precio asequible… y en cuanto a la autonomía, eso ya es otra cuestión… pero ya llegará.
Aspecto:
el acabado en negro mate con detalles en naranja resulta discreto y fiel al modelo original. Por cierto, el número de salida 56 hace referencia al box n.º 56 de Le Mans, que siempre está reservado para los vehículos que compiten fuera de competición con diseños excepcionales. El vehículo tiene un aspecto muy agresivo gracias a su diseño muy plano y a su larga distancia entre ejes.
Técnica:
El eje delantero está dividido y gira libremente. Lo más destacado técnicamente de este vehículo solo se aprecia cuando lo colocas en la pista… los faros planos son realmente brillantes. Mucho más brillantes que los de otros modelos a escala 1:32, por lo que los desmonté y los examiné. En la parte delantera hay una placa de iluminación totalmente diferente a la habitual. Consta de dos partes y cuenta con elementos luminosos planos y cuadrados. ¿Un nuevo estándar? No lo sé, pero creo que oiremos hablar de ello. Por desgracia, el GT no lleva ninguna luz trasera instalada, aunque tampoco hay mucho espacio para ello.
Acabado:
todo está bien, no se aprecian problemas ni descuidos.
Comportamiento en carretera:
El Green GT circula con gran agilidad, es dócil y bastante silencioso. Se conduce sin problemas y de forma muy silenciosa. Hay otros modelos que son notablemente más ruidosos. Los neumáticos tienen un buen agarre y la larga distancia entre ejes evita que surjan problemas con facilidad. En la prueba funcionó con 14,4-14,8 voltios y imanes, tal y como probablemente lo hacen la mayoría en casa.
Para los aficionados a la conducción sin imanes, el chasis ofrece muy poco espacio para piezas de chapa laminada cortadas a medida, de las que se encuentran en las tiendas de materiales para techos. En cuanto a los contrapesos para llantas, el espacio es muy reducido, por lo que no es recomendable utilizarlos. Los depósitos de hidrógeno quitan espacio para el tuning.
Aunque, en mi opinión, será un vehículo bastante polémico, es divertido… pero cada uno que decida por sí mismo dónde debería utilizarse en las carreras (en la categoría GT o, mejor aún, en los monoplazas).
Hasta
pronto, joergW
. ¡Ups… ¿por qué me decidí precisamente por este modelo para las reseñas del club!? Este cacharro parece una versión holandesa de un Batmóvil negro mate con un diseño aerodinámico de Fórmula 1… ¿y se supone que es un GT? Vale, hay que apretar los dientes y seguir adelante ;-)
Lo primero, como siempre, es investigar en Internet, porque uno quiere saber a qué se enfrenta.
El Green GT H2 es un vehículo con un sistema de propulsión totalmente nuevo, libre de emisiones, compuesto por una pila de combustible y un motor eléctrico con una potencia aproximada de 540 PS… y estaba previsto que participara en las 24 Horas de Le Mans de 2013. Pero eso no llegó a suceder, ya que el coche no alcanzó el rendimiento esperado en las pruebas de resistencia. ¡Que nadie se atreva a decir que el automovilismo no contribuye al medio ambiente! Aunque aún está por ver cuándo estará disponible un prototipo así a un precio asequible… y en cuanto a la autonomía, eso ya es otra cuestión… pero ya llegará.
Aspecto:
el acabado en negro mate con detalles en naranja resulta discreto y fiel al modelo original. Por cierto, el número de salida 56 hace referencia al box n.º 56 de Le Mans, que siempre está reservado para los vehículos que compiten fuera de competición con diseños excepcionales. El vehículo tiene un aspecto muy agresivo gracias a su diseño muy plano y a su larga distancia entre ejes.
Técnica:
El eje delantero está dividido y gira libremente. Lo más destacado técnicamente de este vehículo solo se aprecia cuando lo colocas en la pista… los faros planos son realmente brillantes. Mucho más brillantes que los de otros modelos a escala 1:32, por lo que los desmonté y los examiné. En la parte delantera hay una placa de iluminación totalmente diferente a la habitual. Consta de dos partes y cuenta con elementos luminosos planos y cuadrados. ¿Un nuevo estándar? No lo sé, pero creo que oiremos hablar de ello. Por desgracia, el GT no lleva ninguna luz trasera instalada, aunque tampoco hay mucho espacio para ello.
Acabado:
todo está bien, no se aprecian problemas ni descuidos.
Comportamiento en carretera:
El Green GT circula con gran agilidad, es dócil y bastante silencioso. Se conduce sin problemas y de forma muy silenciosa. Hay otros modelos que son notablemente más ruidosos. Los neumáticos tienen un buen agarre y la larga distancia entre ejes evita que surjan problemas con facilidad. En la prueba funcionó con 14,4-14,8 voltios y imanes, tal y como probablemente lo hacen la mayoría en casa.
Para los aficionados a la conducción sin imanes, el chasis ofrece muy poco espacio para piezas de chapa laminada cortadas a medida, de las que se encuentran en las tiendas de materiales para techos. En cuanto a los contrapesos para llantas, el espacio es muy reducido, por lo que no es recomendable utilizarlos. Los depósitos de hidrógeno quitan espacio para el tuning.
Aunque, en mi opinión, será un vehículo bastante polémico, es divertido… pero cada uno que decida por sí mismo dónde debería utilizarse en las carreras (en la categoría GT o, mejor aún, en los monoplazas).
Hasta
pronto, joergW
