Informe de prueba de CoMod Carrera 124 sobre los Carrera DIGITAL 132 Audi A5 DTMM.Ekstr«öm, n.º3" » y «T.Scheider, n.º» ,4" (n.º de artículo 30657&
30658)
Datos técnicos:
Peso (vehículo completo con imanes): 109
gramos. Peso (carrocería): 30
gramos. Longitud, incluido el alerón: 157
mm. Distancia entre ejes: 86
mm. Ancho de vía (eje delantero): 61
mm. Ancho de vía (eje trasero): 61
mm. Vehículo original:
Con el Audi A5 DTM, la parrilla de salida del DTM de 2012 quedaCarrera
completa. Al igual que BMW y Mercedes, Audi también se presentó con un nuevo vehículo, el A5 DTM. Y aunque Eduardo Mortara logró dos victorias para Audi a lo largo de la temporada, la lucha por el título se libró exclusivamente entre Mercedes y BMW. En cuanto a la plantilla de pilotos, Audi confió en gran medida en sus valores seguros.
Los modelos:
El diseño azul oscuro de Red Bull del coche de servicio de Mattias Ekström se ha convertido ya en un clásico deCarrera
la gama: los Audi A4 DTM de las temporadas 2004 y 2008 ya se fabricaron con este aspecto. En el modelo actual, la pintura presenta un ligero efecto brillante y el estampado tampoco deja nada que desear.
El modelo, diseñado a partir del coche de Timo Scheider, destaca por su atractiva pintura bicolor en blanco y amarillo. De este modo, se garantiza una buena distinguibilidad de los vehículos en el circuito.
Las dimensiones y proporciones de los modelos se ajustan a lo que ya se conoce de los otros dos vehículos, el BMW y el Mercedes. En cuanto al peso, hay prácticamente un empate entre Audi y BMW, por lo que solo el Mercedes sale algo perjudicado en este aspecto.
Prueba de conducción:
Sinceramente, me resulta bastante difícil escribir algo diferente a lo que ya he dicho sobre los vehículos del DTM de BMW y Mercedes publicados hasta ahora. Los tres modelos son demasiado similares en cuanto a su concepción y diseño. El Audi presenta un comportamiento en carretera prácticamente idéntico al del BMW M3 DTM; solo el Mercedes se queda ligeramente atrás debido a su mayor peso. En general, consideraría que los tres modelos son equivalentes; las diferencias en el comportamiento en carretera se deben más bien a las tolerancias habituales de fabricación en motores y imanes, y no tanto a la construcción del vehículo.
Conclusión:
los dos Audi A5 DTM no tienen nada que envidiar, ni visual ni técnicamente, a los otros dos modelos de DTM. En cuanto al peso, los seis vehículos aún tienen margen de mejora, especialmente los dos Mercedes. No obstante, ahora ya se puede formar una parrilla de salida equilibrada y atractiva para el DTM. Espero que haya más variantes de diseño en la gama para el año 2014.
Datos técnicos:
Peso (vehículo completo con imanes): 109
gramos. Peso (carrocería): 30
gramos. Longitud, incluido el alerón: 157
mm. Distancia entre ejes: 86
mm. Ancho de vía (eje delantero): 61
mm. Ancho de vía (eje trasero): 61
mm. Vehículo original:
Con el Audi A5 DTM, la parrilla de salida del DTM de 2012 queda
Los modelos:
El diseño azul oscuro de Red Bull del coche de servicio de Mattias Ekström se ha convertido ya en un clásico de
El modelo, diseñado a partir del coche de Timo Scheider, destaca por su atractiva pintura bicolor en blanco y amarillo. De este modo, se garantiza una buena distinguibilidad de los vehículos en el circuito.
Las dimensiones y proporciones de los modelos se ajustan a lo que ya se conoce de los otros dos vehículos, el BMW y el Mercedes. En cuanto al peso, hay prácticamente un empate entre Audi y BMW, por lo que solo el Mercedes sale algo perjudicado en este aspecto.
Prueba de conducción:
Sinceramente, me resulta bastante difícil escribir algo diferente a lo que ya he dicho sobre los vehículos del DTM de BMW y Mercedes publicados hasta ahora. Los tres modelos son demasiado similares en cuanto a su concepción y diseño. El Audi presenta un comportamiento en carretera prácticamente idéntico al del BMW M3 DTM; solo el Mercedes se queda ligeramente atrás debido a su mayor peso. En general, consideraría que los tres modelos son equivalentes; las diferencias en el comportamiento en carretera se deben más bien a las tolerancias habituales de fabricación en motores y imanes, y no tanto a la construcción del vehículo.
Conclusión:
los dos Audi A5 DTM no tienen nada que envidiar, ni visual ni técnicamente, a los otros dos modelos de DTM. En cuanto al peso, los seis vehículos aún tienen margen de mejora, especialmente los dos Mercedes. No obstante, ahora ya se puede formar una parrilla de salida equilibrada y atractiva para el DTM. Espero que haya más variantes de diseño en la gama para el año 2014.
