Carrera DIGITAL 132/Evo LaFerrari

Carrera DIGITAL 132/Evolution La Ferrari (n.º de art. 30665/27446 & 30681/27458)

Datos técnicos:
Peso (vehículo completo con imanes): 107
gramos Peso (carrocería): 33 gramos
. Longitud, incluido el alerón: 149
mm. Distancia entre ejes: 83
mm. Anchura de vía (eje delantero): 61
mm. Anchura de vía (eje trasero): 61
mm. Otros datos: eje delantero continuo

. Sobre el vehículo:
Con algo de retraso, llega a la pista de pruebas la última novedad del año 2013: el LaFerrari en su clásica combinación de colores rojos. Quienes ya tengan el Porsche 918 Spyder de uno de los packs de aniversario recibirán ahora un vehículo rival que encaja perfectamente con la temática. Y es que, al igual que el Porsche, el Ferrari también cuenta en su modelo real con una Hybrid

tecnología de propulsión o Chasis:
Aquí se aprecia el ya clásico Carrera diseño con un motor E200 montado en línea. En la parte delantera hay espacio suficiente para un eje delantero continuo. Para la iluminación delantera se utilizan componentes SMD, mientras que para la trasera se emplean LED clásicos con las conocidas pantallas negras. Cabe destacar las llantas, realmente logradas, y, en especial, los detallados discos y pinzas de freno. El peso, de 73 gramos, me parece un poco elevado para mi gusto.

Aspecto y carrocería:
como es natural, un Ferrari de carretera rojo tiene muy pocos elementos impresos, pero la parte del techo, en negro y que se extiende más allá del motor, crea un contraste muy atractivo. Los retrovisores, que sobresalen mucho hacia fuera, son muy propensos a romperse; como es Carrera habitual, se incluye otro par directamente como pieza de recambio. Hay aspectos positivos y negativos en cuanto a la presencia del piloto: la cabina y el motor ficticio son multicolores y tienen un diseño muy atractivo, pero la figura del piloto, que da una impresión algo artificial, empaña la buena impresión general que, por lo demás, ofrece el modelo.

Prueba de conducción:
sobre el comportamiento de conducción con todos los imanes instalados, como suele ocurrir, hay poco que decir: los imanes atraen con fuerza el modelo hacia la pista, por lo que, ya desde el arranque, la acción es inevitablemente intensa. No hay margen de maniobra en las curvas; aquí el lema es «todo o nada». Sin embargo, una vez que se ha encontrado el ritmo adecuado, se consiguen tiempos de vuelta bastante rápidos sin salirse de la pista; si se retirage.Ohne el imán trasero, los tiempos de vuelta disminuyen, pero a cambio el vehículo es mucho más controlable en las curvas. No obstante, en esta configuración, el agarre de los neumáticos llega en algunos casos a sus límites. Sin imanes, el Ferrari acaba deslizándose sin control. Quien prefiera este modo de funcionamiento tendrá que invertir, como mínimo, en otros neumáticos.

CoMod Chris