Informe de la prueba en el Carrera DIGITAL 132 y Evolution LaFerrari de CoMod Chris
Art. No.: 30681/27458 (amarillo) y 30665/27446 (rojo)
Technical data:
Peso (vehículo completo con imanes): 107 gramos
Peso (carrocería): 33 gramos
Longitud incl. alerón: 149 mm
Distancia entre ejes: 83 mm
Ancho de vía (eje delantero): 61 mm
Ancho de vía (eje trasero): 61 mm
Otros: eje delantero continuo
Zum Fahrzeug:
Con un poco de retraso, el último nuevo modelo de 2013 rueda por la pista de pruebas, el LaFerrari en el clásico esquema de color rojo. Cualquiera que ya posea el Porsche 918 Spyder de uno de los packs de aniversario tendrá ahora un coche rival temáticamente a juego. Al igual que el Porsche, el Ferrari también está disponible con unaHybrid conducción en el vehículo modelo.
Tecnología y Chasis:
Muestra el ya clásico diseñoCarrera con un motor E200 instalado como interior. En la parte delantera hay espacio suficiente para un eje delantero continuo. Para la iluminación delantera se utilizan componentes SMD, mientras que para la trasera se emplean los clásicos LED con los conocidos escudos negros. Mención especial merecen las llantas realmente logradas y, en particular, los detallados discos y pinzas de freno. Con 73 gramos, el peso es un poco elevado para mi gusto.
Opticas y carrocería:
Naturalmente, un Ferrari rojo de calle tiene muy pocas letras, pero la sección negra del techo que se extiende sobre el motor ofrece un atractivo contraste. Los espejos retrovisores, que se extienden mucho hacia fuera, son muy susceptibles de romperse; como es habitual enCarrera , se suministra otro par como pieza de repuesto. Hay luces y sombras en lo que respecta al conductor: la cabina y el motor ficticio son multicolores y tienen un diseño muy atractivo, pero la figura del conductor, de aspecto algo artificial, estropea la impresión general, que por lo demás es buena.
Fahrtest:
Como suele ser el caso, hay poco que decir sobre el comportamiento de conducción con la configuración de imán completo: los imanes tiran del modelo firmemente hacia la superficie de la carretera, por lo que es inevitablemente muy áspero al arrancar. No hay rango límite en las curvas, "hop or top" es el lema aquí. Sin embargo, una vez que has encontrado tu ritmo, puedes lograr fácilmente tiempos de vuelta rápidos sin despegar.
Sin el imán trasero, los tiempos por vuelta bajan, pero el vehículo es mucho más fácil de controlar en las curvas. Sin embargo, el agarre de los neumáticos alcanza a veces sus límites en esta constelación.
Completamente sin imán, el Ferrari entonces sólo se desliza sin ningún agarre. Quien prefiera este modo de funcionamiento, al menos tendrá que invertir en otros neumáticos.
Saludos cordiales,
Chris
Art. No.: 30681/27458 (amarillo) y 30665/27446 (rojo)
Technical data:
Peso (vehículo completo con imanes): 107 gramos
Peso (carrocería): 33 gramos
Longitud incl. alerón: 149 mm
Distancia entre ejes: 83 mm
Ancho de vía (eje delantero): 61 mm
Ancho de vía (eje trasero): 61 mm
Otros: eje delantero continuo
Zum Fahrzeug:
Con un poco de retraso, el último nuevo modelo de 2013 rueda por la pista de pruebas, el LaFerrari en el clásico esquema de color rojo. Cualquiera que ya posea el Porsche 918 Spyder de uno de los packs de aniversario tendrá ahora un coche rival temáticamente a juego. Al igual que el Porsche, el Ferrari también está disponible con una
Tecnología y Chasis:
Muestra el ya clásico diseño
Opticas y carrocería:
Naturalmente, un Ferrari rojo de calle tiene muy pocas letras, pero la sección negra del techo que se extiende sobre el motor ofrece un atractivo contraste. Los espejos retrovisores, que se extienden mucho hacia fuera, son muy susceptibles de romperse; como es habitual en
Fahrtest:
Como suele ser el caso, hay poco que decir sobre el comportamiento de conducción con la configuración de imán completo: los imanes tiran del modelo firmemente hacia la superficie de la carretera, por lo que es inevitablemente muy áspero al arrancar. No hay rango límite en las curvas, "hop or top" es el lema aquí. Sin embargo, una vez que has encontrado tu ritmo, puedes lograr fácilmente tiempos de vuelta rápidos sin despegar.
Sin el imán trasero, los tiempos por vuelta bajan, pero el vehículo es mucho más fácil de controlar en las curvas. Sin embargo, el agarre de los neumáticos alcanza a veces sus límites en esta constelación.
Completamente sin imán, el Ferrari entonces sólo se desliza sin ningún agarre. Quien prefiera este modo de funcionamiento, al menos tendrá que invertir en otros neumáticos.
Saludos cordiales,
Chris
