Informe de pruebas de CoMod Chris sobre los dos Carrera DIGITAL 132 BMW Z4 GT3 «Schubert Motorsport, n.12", º 24h de Dubái 2013 y BMW Z4 GT3 «Walkenhorst Motorsport, n.º125", VLN 2013» (n.º de artículo 20030699 & 20030700).
Datos técnicos:
Peso (vehículo completo con imanes): 101
gramos. Peso (carrocería): 30 gramos
. Longitud, incluido el alerón: 139 mm
. Distancia entre ejes: 79
mm. Ancho de vía (eje delantero): 60
mm. Ancho de vía (eje trasero): 61 mm.
El BMW Z4 GT3.
Los coches GT han gozado en los últimos años de una gran popularidad entre muchosCarrera
pilotos, en gran parte gracias a la retransmisión televisiva del ADAC GT Masters. La versión GT3 del BMW Z4 fue mencionada con frecuencia como una de las preferidas; es la sucesora del BMW Z4 M Coupé, que formó parte de la gama entre 2007 y 2011.
Estética/Carrocería:
Para las dos primeras versiones se han elegido dos vehículos reales tan llamativos como coloridos. Por un lado, el coche que Schubert Motorsport utilizó en las 24 Horas de Dubái de 2013; por otro, el coche de competición de Walkenhorst Motorsport para la VLN de 2013.
La carrocería y las proporciones parecen estar bien reproducidas; el aspecto robusto del vehículo original también se refleja en la maqueta. Las llantas, de diseño refinado, y especialmente los discos de freno, son una delicia para la vista. El acabado de la carrocería no destaca ni positiva ni negativamente; se ajusta al nivel habitual.
La carrocería del modelo verde de Schubert no está simplemente pintada, sino que, en cierto modo, está «cromada en colores». El efecto es impresionante, aunque la versión de Walkenhorst tampoco pasa desapercibida.
Técnica/Chasis:
El chasis no se ha tomado del BMW Z4 M Coupé, sino que se ha diseñado desde cero. Por lo tanto, se ajusta al diseño actual. Y aunque el espacio en la parte delantera del vehículo es reducido, se ha podido implementar un eje delantero continuo. También cabe destacar que toda la iluminación está compuesta exclusivamente por LED SMD.
Comportamiento en carretera:
Ya la primera salida se realizó sin el imán trasero. El imán central por sí solo sigue proporcionando una fuerza de sujeción relativamente alta, por lo que hay que provocar deliberadamente que la parte trasera pierda adherencia. El margen de maniobra es sorprendentemente amplio. Los tiempos por vuelta son similares a los de los demás modelos GT, aunque, desde un punto de vista puramente subjetivo, el Z4 GT3 es el que ofrece una conducción más dócil. En comparación con el modelo anterior, el Z4 M Coupé, cuya conducción resultaba muy exigente, el comportamiento en carretera supone un gran avance.
Conclusión:
Estéticamente no hay nada que objetar, y el comportamiento en carretera también es más que aceptable. En ambos aspectos, el nuevo modelo es claramente superior a su predecesor. Para los aficionados a la(s) serie(s) GT, se trata, por tanto, de una excelente incorporación a su flota actual.
Un saludo,
CoMod Chris
Datos técnicos:
Peso (vehículo completo con imanes): 101
gramos. Peso (carrocería): 30 gramos
. Longitud, incluido el alerón: 139 mm
. Distancia entre ejes: 79
mm. Ancho de vía (eje delantero): 60
mm. Ancho de vía (eje trasero): 61 mm.
El BMW Z4 GT3.
Los coches GT han gozado en los últimos años de una gran popularidad entre muchos
Estética/Carrocería:
Para las dos primeras versiones se han elegido dos vehículos reales tan llamativos como coloridos. Por un lado, el coche que Schubert Motorsport utilizó en las 24 Horas de Dubái de 2013; por otro, el coche de competición de Walkenhorst Motorsport para la VLN de 2013.
La carrocería y las proporciones parecen estar bien reproducidas; el aspecto robusto del vehículo original también se refleja en la maqueta. Las llantas, de diseño refinado, y especialmente los discos de freno, son una delicia para la vista. El acabado de la carrocería no destaca ni positiva ni negativamente; se ajusta al nivel habitual.
La carrocería del modelo verde de Schubert no está simplemente pintada, sino que, en cierto modo, está «cromada en colores». El efecto es impresionante, aunque la versión de Walkenhorst tampoco pasa desapercibida.
Técnica/Chasis:
El chasis no se ha tomado del BMW Z4 M Coupé, sino que se ha diseñado desde cero. Por lo tanto, se ajusta al diseño actual. Y aunque el espacio en la parte delantera del vehículo es reducido, se ha podido implementar un eje delantero continuo. También cabe destacar que toda la iluminación está compuesta exclusivamente por LED SMD.
Comportamiento en carretera:
Ya la primera salida se realizó sin el imán trasero. El imán central por sí solo sigue proporcionando una fuerza de sujeción relativamente alta, por lo que hay que provocar deliberadamente que la parte trasera pierda adherencia. El margen de maniobra es sorprendentemente amplio. Los tiempos por vuelta son similares a los de los demás modelos GT, aunque, desde un punto de vista puramente subjetivo, el Z4 GT3 es el que ofrece una conducción más dócil. En comparación con el modelo anterior, el Z4 M Coupé, cuya conducción resultaba muy exigente, el comportamiento en carretera supone un gran avance.
Conclusión:
Estéticamente no hay nada que objetar, y el comportamiento en carretera también es más que aceptable. En ambos aspectos, el nuevo modelo es claramente superior a su predecesor. Para los aficionados a la(s) serie(s) GT, se trata, por tanto, de una excelente incorporación a su flota actual.
Un saludo,
CoMod Chris
