(n.º de art. 30702 y 30703)
. El Escarabajo se pasa a las carreras...No, no es Herbie ni DuDu… sino más bien un Escarabajo con papada —es decir, con las mejillas abultadas en la parte delantera— y una parte trasera que se parece mucho a la de un 935.
Aunque quizá no haya un modelo real en el que se basen estos dos Escarabajos del Grupo 5 que ahora tenemos ante nosotros, en 1977 corrió en Donington Park un Escarabajo con motor V8 y un aspecto bastante similar. … basta con
Aspecto:
ambos modelos tienen, desde el punto de vista puramente estético, un aspecto realmente bueno y podrían haber competido así en la realidad. El Escarabajo, que en realidad es muy esbelto, se ha ensanchado de forma atractiva tanto en la parte delantera como en la trasera y se le ha ajustado la distancia entre ejes.
Las combinaciones de colores del Röschlein y del Scarabäus se ajustan al estilo de los años 70 y, sin duda, podrían complementarse con otras variantes en verde, amarillo, blanco, naranja, etc.… De este modo, en los próximos uno o dos años podría surgir un grupo de pilotos muy atractivo.
El interior del habitáculo, el arco de seguridad, el motor y el sistema de escape están muy bien detallados. El pequeño retrovisor, con el aspecto del Escarabajo original, seguramente no aguantará mucho tiempo en las carreras
. Técnica:
Los vehículos cuentan con una suspensión independiente en la parte delantera, lo que permite a las ruedas girar libremente. Los ejes traseros giran bien y tienen llantas rectas y centradas. Hay muy poco espacio en el chasis; sin imanes, seguramente no será fácil conseguir un equilibrado con contrapesos.
Acabado:
Todo impecable. Pintura sin ningún defecto. Las calcomanías están bien colocadas y son fácilmente legibles. Todas las piezas encajan bien, sin problemas a la hora de desmontarlas y montarlas.
Comportamiento en pista:
los neumáticos tienen buen agarre; en la parte delantera se podría plantearse pegarlos y sellarlos. Aunque los coches son relativamente altos, su anchura lo compensa, por lo que se manejan bien por la pista. Los ligeros derrapes de la parte trasera se controlan rápidamente. Nada que empañe la diversión.
Conclusión:
después de CarForce y HotRods, por fin algo con lo que
Un saludo,
CoMod Jörg
