N.º de artículo : 20030706
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Datos técnicos:
Peso (vehículo completo con imanes): 71
gramos Peso (carrocería): 16
gramos. Longitud, incluido el alerón: 155 mm
. Distancia entre ejes: 97 mm
. Ancho de vía (eje delantero): 54
mm. Ancho de vía (eje trasero): 52 mm
. Otros: imán central estrecho, nuevo decodificador digital, n.º de art.n.º 26744
. Carrocería/aspecto:
Una serie de carreras con monoplazas de Fórmula totalmente eléctricos; era lógico llevarlos a la pista de carreras a escala reducida. Para el tercer modelo se ha elegido el —ya antiguo— coche de servicio de Nick Heidfeld. Este hecho saltó a los medios de comunicación porque Nick, Heidfeld y Nicolas Prost se vieron envueltos en un espectacular accidente nada más comenzar la primera carrera de la temporada, celebrada en Pekín en 2014. El coche de Heidfeld salió disparado por los aires varios metros y acabó estrellándose contra una valla de seguridad, aunque, afortunadamente, él salió ileso sin lesiones graves.
Las carrocerías negras siempre son problemáticas, ya que resultan difíciles de distinguir sobre la pista, que también es negra. Sin embargo, las franjas rojas y el diseño de banderas en el alerón trasero sirven para que la vista tenga puntos de referencia.
En los otros dos modelos de Fórmula E, las llantas son de color plateado; aquí son negras con un fino borde rojo. Esto le confiere al modelo una cierta originalidad frente a los otros dos.
Cabe destacar también el saliente para la caja de cambios en la parte trasera y un saliente lateral a la izquierda, debajo del piloto, bajo el cual se encuentra el LED del decodificador digital.
El spoiler delantero está encajado como de costumbre; por lo demás, no hay retrovisores ni otras piezas pequeñas que puedan romperse o perderse durante la conducción. El alerón trasero se extiende en su parte inferior casi a lo largo de todo el ancho del vehículo y está fijado de forma relativamente sólida.
Chasis/Técnica:
con un peso total de solo 71 gramos, el modelo es extremadamente ligero. Como motor se utiliza el propulsor estrecho y alargado, ya conocido en muchos otros vehículos de Fórmula.
Debido a la forma estrecha de la carrocería, con los laterales muy retrasados, se utiliza aquí un nuevo decodificador digital (n.º de art. 26744), que también estará disponible por separado para la actualización de
Además, el imán central es notablemente más estrecho que el imán trasero de dimensiones normales.
Comportamiento en carretera:
gracias a su bajo peso y a su diseño de Fórmula, el coche es un auténtico cohete, a lo que también contribuye el motor. En circuitos domésticos más pequeños, la velocidad máxima es prácticamente inalcanzable. Por eso he renunciado a realizar una prueba de conducción sin imanes o con una configuración parcial, ya que el manejo podría suponer un reto muy especial en ese caso. Al reducir la velocidad máxima mediante BB/CU, el comportamiento en carretera entra en unos límites más controlables, pero incluso en este caso es recomendable dejar ambos imanes en el chasis.
Conclusión:
los coches de Fórmula no se cuentan necesariamente entre mis favoritos. Sin embargo, dada la temática y la gran variedad de diseños que ofrece la serie de carreras de Fórmula E, habría sido una negligencia no aprovechar esta oportunidad. Los modelos ofrecen un buen equilibrio entre elegancia estética y construcción robusta. Y si en el futuro se presentan más diseños, estos serán, en aras de la igualdad de oportunidades, más adecuados para las carreras que los monoplazas de F1, que tienen una estructura similar.
Un saludo,
CoMod Chris
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N.º de artículo: 20030705
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El Campeonato de Fórmula E de la FIA existe desde el 13 de septiembre de 2014 y se disputa en todo el mundo únicamente en circuitos urbanos. Por eso, a finales de otoño de 2014, fue una gran sorpresa para nosotros que en el programa anual de 2015 fueran a aparecer los primeros modelos de Fórmula E. Aunque,
Los coches eléctricos existen ya desde la invención del automóvil. Por cierto, en los primeros años aún no estaba del todo claro qué concepto se impondría: la gasolina era cara y la electricidad, más fácil de conseguir. Como es sabido, «ganó» el motor de gasolina; el principal problema ya entonces era el tamaño y el peso de las baterías. Y aunque Mercedes presentara hace dos años el SLS AMG GTS de color amarillo neón con cuatro motores en los cubos de las ruedas, la idea tampoco es realmente nueva: ya el Lohner-Porsche de la Exposición Universal de 1900 llevaba motores eléctricos integrados en sus llantas de radios.
Ahora bien, el Lohner-Porsche no es del todo comparable con un bólido actual de Fórmula E. El Porsche eléctrico de principios de siglo alcanzaba una velocidad máxima de unos 50 km/h y tenía una autonomía de 50 km con su batería de plomo, que pesaba 410 kg. Los coches de Fórmula E son, sin embargo, un poco más rápidos y tienen mayor autonomía: una velocidad máxima de 220 km/h y una autonomía de 200 km.
Todos los equipos de la temporada 2014/15 de Fórmula E compiten con el mismo vehículo, el Spark-Renault SRT 01E. El chasis y la aerodinámica de los vehículos están predefinidos, mientras que sí se permiten modificaciones en el motor y las baterías durante la temporada. Todos los equipos cuentan con MICHELIN como proveedor de neumáticos, y el número de empleados por equipo, de vehículos por equipo, de juegos de neumáticos por carrera, etc., está limitado. Objetivo: garantizar una relativa igualdad de oportunidades para todos y así asegurar carreras emocionantes.
El equipo Audi Sport Abt forma parte de la primera generación de equipos. Sus pilotos son Daniel Abt y Lucas di Grassi. En la primera carrera de la temporada, celebrada en Pekín, Grassi subió directamente al escalón más alto del podio; los de Allgäu terminaron la temporada en tercera posición.
Desde el punto de vista estético, el Audi eléctrico es uno de los coches más bonitos de la parrilla, y su réplica a escala también se ha reproducido a la perfección.
Un saludo,
CoMod
Lotus***************************************************************************
N.º de artículo : 2003070
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200 kW y velocidades máximas de 225 km/h: estas son las cifras con las que la Fórmula E pretende brillar a partir de su tercera temporada. Los equipos de fabricantes y de clientes disputarán emocionantes carreras en diferentes circuitos urbanos de todo el mundo.
En la parada en boxes no se recarga la batería; el piloto se sube a un vehículo ya cargado y se sigue adelante. El 21 de mayo de 2016 está prevista una carrera urbana en Berlín… casi como en una pista gigante de Carrer ;-)
Los tres vehículos presentados hasta ahora por distintos fabricantes —supongo que
Los vehículos se han reproducido fieles al original; solo se ha prescindido de los retrovisores, que en la Fórmula 1 a veces no aguantan ni la primera vuelta. En la parte trasera hay un saliente notable que no se corresponde con el original, pero el piñón del eje tiene que ir en algún sitio. Lo mismo ocurre con la pequeña protuberancia en la parte inferior izquierda del alerón central… Aquí se encuentra el diodo para el funcionamiento digital.
La parte trasera algo más estrecha, la distancia entre ejes más corta y el menor ancho de los neumáticos, así como el centro de gravedad situado justo debajo del piloto, son las diferencias más importantes con respecto a los monoplazas de Fórmula 1.
Bueno, casi, porque los neumáticos no solo son más estrechos que los de la F1, sino que además tienen dibujo y parecen ofrecer menos agarre. Seguramente esto no sea relevante para el modo magnético, pero si alguien conduce sin imanes, podría verse ligeramente en desventaja. En los coches de Fórmula E, las ruedas traseras están mucho más protegidas, lo que hace que los choques traseros con otros pilotos sean menos graves.
Un saludo,
CoMod joergW
