de CoMod
. N.º de artículo 20030738 y n.º de artículo 20030739. En
el catálogo: 2015.
La historia de éxito continúa: BMW M4 DTM «Joey Hand».
Datos técnicos:
Peso (vehículo completo con imanes): 106
gramos. Peso (carrocería): 29
gramos. Longitud, incluido el alerón: 157
mm. Distancia entre ejes: 86
mm. Ancho de vía (eje delantero): 60
mm. Ancho de vía (eje trasero): 60
mm. Reseña:
El BMW M3 es un icono del automovilismo y es conocido en todo el mundo. Pero ni siquiera los iconos están a salvo de los cambios. Desde finales de 2013, BMW ha modificado la nomenclatura de su gama de vehículos: las berlinas conservaron sus denominaciones de gama impares tradicionales, mientras que a los coupés y descapotables se les asignaron denominaciones de gama pares. Así, el BMW Serie 3 Coupé pasó a ser el BMW Serie 4 y, en consecuencia, el BMW M3 DTM se convirtió en el BMW M4 DTM. Aunque, como es bien sabido, en los coches reales del DTM esto solo afecta a la carrocería. En la temporada 2014, el estadounidense Joey Hand pilotó el BMW M4 con el diseño «Crowne Plaza», un patrocinador que había heredado de su compañero de marca Andy Priaulx, quien se había retirado. Sin embargo, esta iba a ser su tercera y, al mismo tiempo, última temporada en el DTM; tras obtener una puntuación muy escasa, se despidió de BMW al finalizar la temporada.
Aspecto:
una vez más, se ha logrado una reproducción muy acertada de los coches del DTM. La carrocería resulta armoniosa en su conjunto y presenta unas proporciones fieles al modelo original. El diseño elegido vuelve a no presentar ningún riesgo de confusión visual con los vehículos del DTM lanzados anteriormente, algo que no siempre fue así antes de 2012 (podéis leer un artículo de Jörg sobre el coche con el que Marco Wittmann se proclamó campeón en 2014).
Técnica:
Teniendo en cuenta sus impresionantes dimensiones, el peso total está perfectamente bien. Por lo demás, el chasis ofrece lo de siempre: desde el decodificador hasta el motor, todo es ya conocido. La iluminación cuenta con LED SMD.
Prueba de conducción:
aquí me llevé una pequeña decepción, ya que el coche se mueve con relativa lentitud. Así que reprogramé rápidamente el ajuste de velocidad, pero sin una mejora apreciable. El BMW M4 no puede seguir el ritmo de los antiguos coches del DTM, aunque compitan en la misma categoría de peso. ¿Variación de serie o casualidad? El coche de Wittmann era algo más ágil, pero en general también más lento que los antiguos coches del DTM desde 2012.
Conclusión:
un diseño fantástico, aunque, por desgracia, acompañado de unas prestaciones de conducción algo decepcionantes.
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M4: el campeón del DTM de 2014 ya está
Con 4 victorias, un segundo puesto y 3 vueltas rápidas en carrera, Marco Wittmann se aseguró la victoria general en el DTM de 2014 con una clara ventaja de 156 a 106 puntos. BMW dedica un modelo especial para uso privado al coche ganador de Marco Wittmann. En consonancia con el número de salida, solo hay 23 ejemplares… si es que no se han agotado ya ;-)
El modelo a escala es absolutamente fiel al original. Las ranuras se ajustan perfectamente a los pasos de rueda, lo que permite reproducir bien en la maqueta la silueta extremadamente plana de los BMW del DTM. Las calcomanías y la impresión están muy bien ejecutadas y coinciden con el original. A mí, personalmente, me gustan mucho las superficies en negro mate que discurren a lo largo del capó, el techo y la parte trasera.
En este modelo, los paneles laterales, situados debajo de los pasos de rueda, están montados en el chasis. En el chasis queda poco espacio, aunque suficiente, para las contrapesas (en caso necesario, hay que cambiar ligeramente el recorrido del cableado). El peso es algo elevado y se distribuye entre el chasis (76 g) y la carrocería (30 g).
Las ruedas y los ejes giran con soltura y suavidad. Los neumáticos tienen suficiente agarre; no es necesario rectificarlos, en parte debido a la masa de goma bastante reducida.
La luz delantera se ve ligeramente por fuera de los faros; es brillante y parece realista. La luz trasera se distingue claramente; la luz de freno es prácticamente imposible de pasar por alto.
Los imanes se adhieren con firmeza, pero el vehículo acepta la corriente sin problemas y presenta una buena aceleración. Este vehículo ofrece una gran diversión al conducirlo, incluso con todos los imanes colocados. Aunque solo lleve el imán trasero, el vehículo sigue siendo muy seguro y se maneja con rapidez.
Hasta
luego, joergW
