Reseña del club sobre el Carrera DIGITAL 124 BMW M1 Procar «Regazzoni n.28", º 1979» de CoMod Lotus.
N.º de artículo: 20023820.
Enlace de compra : Elhttp://bit.ly/1PgQkKN
BMW M1 es un vehículo que divide opiniones: o te gusta su forma de cuña o no te gusta. El M1 es uno de los últimos diseños de una larga estirpe de vehículos de los tres «diseñadores de la forma en cuña»: Giuseppe «Nuccio» Bertone, Giorgetto Giugiaro y Marcello Gandini.
Conozco a algunas personas que tienen una conexión especial con este coche; CoMod Mike, por ejemplo, nos contó hace muchos años que, en su juventud, solía pasar a menudo por la fábrica de Karosserie Baur, donde se fabricaba el coche. Desde entonces es fan de este vehículo.
A mí también me ha fascinado desde mi juventud el primer coche de carreras propiamente dicho de la empresa M GmbH de Múnich. Durante más de 15 años tuve colgado en la pared de mi oficina un póster original de fábrica del superdeportivo de BMW; ese deportivo de 277 Ps es uno de los coches de mis sueños.
Hace 5 o 6 años, en la feria Technorama de Ulm, había un M1 de serie en la sala de ventas; 75.000 €. por desgracia, el precio en aquel entonces . no estaba . a mi alcance, aunque habría sido una buena compra; hoy en día ya no se 150.000 € consigue ningún M1. Las versiones de Procar, que rara vez salen a la venta, tienen un precio inicial de...750.000 € .
MuchosCarrera
socios del club han pedido que se incluya este coche en la gama 124; nosotros, los CoMods, también llevamos muchos años proponiendo el M1.
En realidad, nuestro mejor argumento era precisamente lo que, en la práctica, iba a suponer el mayor inconveniente del BMW M1: dado que los coches de carreras previstos inicialmente para el Grupo 4 ya no podían utilizarse debido a cambios en el reglamento poco antes de su lanzamiento, BMW creó la serie Procar como programa complementario de la Fórmula 1. En ella, los cinco pilotos más rápidos de Fórmula 1, con coches de fábrica del BMW M1, se enfrentaban a un máximo de 19 pilotos de coches deportivos y privados que conducían este mismo modelo. El M1 tenía, por tanto, su propia serie de carreras, con la consiguiente variedad de diseños, patrocinadores, etc. En definitiva, el sueño de cualquier fabricante de coches de carreras. ;-)
Por eso, naturalmente, la alegría fue aún mayor cuando se anunció el BMW M1 Procar en el programa de 2015.
Ahora tengo aquí delante el coche de carreras de fábrica con el n.º 28. Piloto: Clay Regazzoni, piloto de Fórmula 1 de Ferrari y legendario compañero de equipo de Niki Lauda. Por cierto, en 1979 corrió para Williams. La pintura oficial de BMW es bien conocida: color base blanco, con rayas transversales en azul claro, azul oscuro y rojo.
Las proporciones de la carrocería están muy bien logradas y la pintura se corresponde con el modelo real. Incluso la posición del piloto causa muy buena impresión, algo nada fácil con esta carrocería tan plana. Cuando tuve el coche en mis manos por primera vez, lo primero que pensé fue: «Necesita un circuito largo; en el clásico circuito local probablemente se quede corto». ¡Me sorprendió aún más su comportamiento en pista! Tenía claro que un coche con un centro de gravedad tan bajo y un chasis tan ancho se mantendría bien en las curvas. Pero no había imaginado que el veloz «Türkeil» acelerara tan bien desde abajo a pesar de la relación de transmisión larga. Quizá también se deba a su peso de tan solo 212 g. La mezcla de goma de los neumáticos es muy blanda, lo que contribuye aún más a su buen comportamiento en carretera.
Conclusión: ¡un coche con el que se disfruta de verdad y que seguro que acabará rodando por las pistas de los socios del club!
Un saludo,
CoMod Lotus
N.º de artículo: 20023820.
Enlace de compra : Elhttp://bit.ly/1PgQkKN
BMW M1 es un vehículo que divide opiniones: o te gusta su forma de cuña o no te gusta. El M1 es uno de los últimos diseños de una larga estirpe de vehículos de los tres «diseñadores de la forma en cuña»: Giuseppe «Nuccio» Bertone, Giorgetto Giugiaro y Marcello Gandini.
Conozco a algunas personas que tienen una conexión especial con este coche; CoMod Mike, por ejemplo, nos contó hace muchos años que, en su juventud, solía pasar a menudo por la fábrica de Karosserie Baur, donde se fabricaba el coche. Desde entonces es fan de este vehículo.
A mí también me ha fascinado desde mi juventud el primer coche de carreras propiamente dicho de la empresa M GmbH de Múnich. Durante más de 15 años tuve colgado en la pared de mi oficina un póster original de fábrica del superdeportivo de BMW; ese deportivo de 277 Ps es uno de los coches de mis sueños.
Hace 5 o 6 años, en la feria Technorama de Ulm, había un M1 de serie en la sala de ventas; 75.000 €. por desgracia, el precio en aquel entonces . no estaba . a mi alcance, aunque habría sido una buena compra; hoy en día ya no se 150.000 € consigue ningún M1. Las versiones de Procar, que rara vez salen a la venta, tienen un precio inicial de...750.000 € .
Muchos
En realidad, nuestro mejor argumento era precisamente lo que, en la práctica, iba a suponer el mayor inconveniente del BMW M1: dado que los coches de carreras previstos inicialmente para el Grupo 4 ya no podían utilizarse debido a cambios en el reglamento poco antes de su lanzamiento, BMW creó la serie Procar como programa complementario de la Fórmula 1. En ella, los cinco pilotos más rápidos de Fórmula 1, con coches de fábrica del BMW M1, se enfrentaban a un máximo de 19 pilotos de coches deportivos y privados que conducían este mismo modelo. El M1 tenía, por tanto, su propia serie de carreras, con la consiguiente variedad de diseños, patrocinadores, etc. En definitiva, el sueño de cualquier fabricante de coches de carreras. ;-)
Por eso, naturalmente, la alegría fue aún mayor cuando se anunció el BMW M1 Procar en el programa de 2015.
Ahora tengo aquí delante el coche de carreras de fábrica con el n.º 28. Piloto: Clay Regazzoni, piloto de Fórmula 1 de Ferrari y legendario compañero de equipo de Niki Lauda. Por cierto, en 1979 corrió para Williams. La pintura oficial de BMW es bien conocida: color base blanco, con rayas transversales en azul claro, azul oscuro y rojo.
Las proporciones de la carrocería están muy bien logradas y la pintura se corresponde con el modelo real. Incluso la posición del piloto causa muy buena impresión, algo nada fácil con esta carrocería tan plana. Cuando tuve el coche en mis manos por primera vez, lo primero que pensé fue: «Necesita un circuito largo; en el clásico circuito local probablemente se quede corto». ¡Me sorprendió aún más su comportamiento en pista! Tenía claro que un coche con un centro de gravedad tan bajo y un chasis tan ancho se mantendría bien en las curvas. Pero no había imaginado que el veloz «Türkeil» acelerara tan bien desde abajo a pesar de la relación de transmisión larga. Quizá también se deba a su peso de tan solo 212 g. La mezcla de goma de los neumáticos es muy blanda, lo que contribuye aún más a su buen comportamiento en carretera.
Conclusión: ¡un coche con el que se disfruta de verdad y que seguro que acabará rodando por las pistas de los socios del club!
Un saludo,
CoMod Lotus
