Art. No. 20030757
De la carretera al circuito
Ese era el concepto que perseguían las grandes corporaciones americanas en los años sesenta cuando se desarrollaron los primeros deportivos: el Corvette de Chevrolet, el Mustang de Ford.
Echemos un vistazo a Chevrolet, cuyo último coche de carreras de CARRERA tengo aquí delante: el artículo número 30757, un Corvette Sting Ray 427 con el número de salida 8 en la clásica pintura azul, blanca y roja (americana).
El Corvette en sí es un viejo conocido, el coche salió a la venta por primera vez en 2001. En la vida real, algo así se considera realmente un coche clásico... ? Sin embargo, este modelo sigue gozando de una popularidad ininterrumpida al otro lado del Atlántico, por lo que el coche sólo aparece en el programa estadounidense. Por supuesto, los coleccionistas saben cómo hacerse con el modelo.
Como ya he dicho, el diseño básico tiene ahora 15 años.
El comportamiento de conducción es correspondientemente antiguo y la tecnología ya no cumple necesariamente los últimos estándares. Sin embargo, con este vehículo hay que hacer concesiones de todos modos, ya que el coche no es comparable con los coches de carreras modernos. Los neumáticos estrechos, una pista estrecha y los choques si el coche se conduce con demasiada agresividad son inevitables. Sin embargo, si se compara el coche con sus competidores directos de la gama CARRERA, puede mantener fácilmente el ritmo. Siempre hay que tener en cuenta que la conversión de un vehículo de los años cincuenta o sesenta para la pista de carreras también significa, naturalmente, que el slot racer tiene un comportamiento de conducción similar al de un coche clásico. Cualquiera que haya conducido un coche real de esta época sabe a lo que me refiero.
Pero en realidad quería escribir algunas frases más sobre el programa Corvette Grand Sport.
Los primeros Corvettes se inscribieron en las 24 Horas de Le Mans ya en 1960, uno de los cuales incluso ganó la clase de mayor cilindrada GT y terminó 8º en la general.
en 1962, Zora Arkus-Duntov, el primer ingeniero jefe del Chevrolet Corvette, construyó los primeros coches de carreras de la serie Grand Sport para la carrera de Le Mans de 1963. Se iban a fabricar 125 coches ultraligeros de altas prestaciones, pero GENERAL MOTORS puso fin a su programa de carreras después de que sólo se hubieran construido cinco coches. El programa Grand Sport llegó a su fin antes de que los primeros coches participaran en la carrera. A pesar de la prohibición de las carreras, el mencionado ingeniero jefe entregó los coches originales a pilotos de carreras privados (entre ellos Roger Penske y Jim Hall) con el fin de obtener la esperada información de las carreras para futuros desarrollos en serie. Arkus-Duntov desarrolló frenos de alto rendimiento y depósitos de gasolina más grandes para que los coches de producción pudieran utilizarse en las carreras. También fue responsable del famoso motor big block. En los años siguientes, se consiguieron éxitos en el automovilismo, pero sólo por parte de particulares, ya que GENERAL MOTORS seguía sin tener un equipo de carreras oficial. No fue hasta 1999 cuando CORVETTE RACING celebró su regreso al automovilismo internacional con el C5-R.
Liebe Grüße
CoMod Lotus
