Carrera DIGITAL 132 Ford Capri Zakspeed

Carrera DIGITAL 132 Ford Capri Zakspeed Turbo


Art. No.: 20030816

Datos técnicos:
Peso (vehículo completo con imanes): 104 gramos
Peso (carrocería): 35 gramos
Longitud incl. alerón: 160 mm
Distancia entre ejes: 79 mm
Ancho de vía (eje delantero): 56 mm
Ancho de vía (eje trasero): 60,5 mm
Otros: Suspensión delantera independiente
Das Fahrzeug:
Ya se ha escrito todo sobre esto. Este modelo ha sido un fijo en la gama Carrera desde finales de la década de 1970. Ya fuera el 132 Universal, el 160 de orugas o uno de los tres servos: el Ford Capri Zakspeed Turbo siempre estuvo ahí, pero en aquella época sobre todo en el estilizado diseño Mampe y también como versión fantasía roja con el Servo 140 y el Servo 160.
Los competidores también han entrado en el modelo en varias versiones desde 2002 y 2012. Sin embargo, no siempre son fáciles de digitalizar, por lo que, en mi opinión, esta novedad de Carrera tiene mucho sentido. La popularidad de este icono del Grupo 5 es inquebrantable, y la variante "Würth" se lanzará en primer lugar.

El modelo (chasis):
En el diseño del chasis se han utilizado todos los elementos conocidos. El motor del E200 se asienta, como es habitual, en el interior, delante del eje trasero. Lamentablemente, el eje delantero no pudo diseñarse como una unidad de longitud completa, sino que se realiza como una suspensión independiente. La iluminación corre a cargo de LED SMD.

El modelo (carrocería):
Al principio no estaba seguro de esto. El borde delantero del alerón delantero es totalmente recto, y las ruedas delanteras se sientan relativamente lejos hacia adelante en los pasos de rueda. En estos dos puntos, el modelo Carrera se diferencia claramente de los modelos de slot de los otros dos fabricantes. Sin embargo, al comparar las fotos del modelo, se puede ver que las ruedas delanteras realmente están posicionadas tan adelante, y que el alerón delantero en realidad corre tan recto como una pala de nieve, por lo que nuestro diseñador hizo todo bien.

Fahrtest:
No hay mucho que decir sobre el comportamiento de conducción con un juego completo de imanes, ya que el modelo da vueltas al circuito como si estuviera grapado a la línea ideal. En cambio, si se quita el imán trasero, el Capri muta rápidamente en un derrape trasero, algo que rara vez he observado en otros vehículos con esta configuración de imanes. Tal vez sean los neumáticos, pero definitivamente esperaré hasta que se lance la segunda variante de diseño para un veredicto final.
Aparte de esta pesadez trasera, el manejo es suave y sólo moderadamente ruidoso.

CoMod Chris