Carrera DIGITAL 132 Ford Capri Zakspeed

Carrera DIGITAL 132 Ford Capri Zakspeed Turbo


. N.º de artículo: 20030816.

Datos técnicos :
Peso (vehículo completo con imanes): 104
gramos. Peso (carrocería): 35
gramos. Longitud, incluido el alerón: 160 mm
. Distancia entre ejes: 79
mm. Ancho de vía (eje delantero): 56
mm. Ancho de vía (eje trasero): 60,5
mm. Otros: suspensión independiente delantera

. El vehículo:
En realidad, ya se ha dicho todo al respecto. Desde finales de la década de 1970, este modelo era un clásico de Carrera la gama. Ya fuera el 132 Universal, el 160 con tracción fija o uno de los tres sistemas Servo: el Ford Capri Zakspeed Turbo siempre ha estado presente, aunque en su momento predominaba el diseño estilizado de Mampe, además de una versión de fantasía en rojo en los modelos Servo 140 y Servo 160.
Los competidores también han presentado este modelo en diversas versiones desde 2002 y 2012, respectivamente. Sin embargo, no siempre es fácil digitalizarlos, por lo que, en Carrerami opinión, esta novedad tiene mucho sentido. La popularidad de este icono del Grupo 5 sigue intacta; en primer lugar, sale al mercado la variante «Würth».

El modelo (chasis):
En el diseño del chasis se han utilizado todos los elementos conocidos. El motor E200 se encuentra, como es habitual, en posición en línea delante del eje trasero. Lamentablemente, el eje delantero no se ha podido diseñar como un solo bloque, sino que se ha realizado con suspensión independiente. La iluminación se realiza mediante LED SMD.

El modelo (carrocería):
Al principio tenía mis dudas. El borde delantero del spoiler delantero es perfectamente recto, y las ruedas delanteras están situadas relativamente adelantadas en los pasos de rueda. En estos dos aspectos Carrera, el modelo se diferencia claramente de los modelos de slot de los otros dos fabricantes. Sin embargo, al compararlo con las fotos del modelo real, se puede ver que las ruedas delanteras están realmente tan adelantadas y que el alerón delantero es, de hecho, tan recto como una pala para la nieve; en ese sentido, nuestro diseñador lo ha hecho todo bien.

Prueba de conducción:
No hay mucho que decir sobre el comportamiento en carretera con todos los imanes colocados; el modelo recorre el circuito como si estuviera clavado a la trazada ideal. Sin embargo, si se retira el imán trasero, el Capri se convierte rápidamente en un coche que derrapa por la parte trasera; rara vez he observado este comportamiento tan acentuado en otros vehículos con esta configuración de imanes. Quizá se deba a los neumáticos; en cualquier caso, esperaré a que salga la segunda variante de diseño para emitir un veredicto definitivo.
Aparte de este desequilibrio hacia la parte trasera, el comportamiento en carretera es tranquilo y con un nivel de ruido moderado.

CoMod Chris