Carrera DIGITAL 124 Porsche 911 RSR (991)

Carrera Digital 124 Porsche 911 RSR (991)«956 Design»

Art.Nr. 23885

. La decoración con la marca de cigarrillos Rothmans se convirtió en los años 80 en sinónimo de muchos coches de competición de la casa Porsche. Ya fuera un 911 o el posterior Porsche 959 en los rallies internacionales, o los modelos 956 y 962 del entonces Grupo C en las carreras internacionales de resistencia, la imagen de Porsche en aquella época estaba marcadamente caracterizada por el diseño de Rothmans.

Los vehículos Porsche con la pintura de Rothmans ganaron en Le Mans en 1982, 1983, 1986 y 1987. Jacky Ickx, Stefan Bellof y Derek Bell se hicieron con títulos de campeón del mundo con esta pintura de patrocinador.

Aunque hoy en día el nombre del patrocinador ya no aparece en el vehículo, el diseño es fácilmente reconocible y evoca recuerdos de muchos coches fantásticos. Por eso no es de extrañar que Porsche haya relanzado este diseño con motivo del aniversario «70 años de los deportivos Porsche» y lo haya enviado a Le Mans en 2018.
Gracias a la pintura, con su amplia banda central blanca y los faldones laterales azul oscuro, el Porsche Rothmanns parece más esbelto que la versión «Sau». En definitiva, es, por supuesto, igual de ancho y cabe perfectamente en la pista del 124 junto a otro vehículo de ese mismo anchoCarrera. En las curvas, circular en paralelo supone todo un reto que seguramente provocará algún que otro roce entre las carrocerías; al menos en las pruebas, tanto dos de los nuevos Porsche como el Porsche y el SLS pudieron circular bien uno al lado del otro. Las bandas laterales, algo habitual en los vehículos a escala 1:24, son imprescindibles en estos modelos; por precaución, yo prescindiría por completo de las barreras de seguridad. Sin embargo, gracias a su bajo centro de gravedad, el nuevo Porsche 911 no se desestabiliza tan fácilmente ni se sale de la trayectoria. Su peso total, relativamente elevado —250 gramos—, se distribuye en 180 gramos para el chasis y 70 gramos para la carrocería. La estructura de soporte del habitáculo está integrada de forma relativamente plana en la carrocería, aunque quizá se podría aligerar unos gramos más en la zona trasera.
Las prestaciones de conducción se corresponden con las de otros vehículos GT anchos de la gamaCarrera124(z.B . Mercedes SLS). El antiguo y esbelto 911 GT de las producciones de años anteriores —que, como es sabido, también se comercializó con diseños que, en su versión original, corresponden al modelo actual— actual —no solo por razones de peso—, sino que es algo más ágil en la carretera; sin embargo, no cuenta con el ancho de vía ni la robusta solidez del nuevo Porsche 911 GT. En competición se verá qué modelo subirá con más frecuencia al podio.

La pintura está realizada con gran precisión tanto en la técnica como en la elección de colores. Las calcomanías, fieles al modelo original, están aplicadas con nitidez y bien definidas. El asiento del piloto, visible, está pintado a imagen del original y equipado con el sistema HANS, tal y como corresponde al modelo original.
Los ejes están en buen estado y giran con suavidad. Los neumáticos tienen suficiente agarre, aunque conviene lijarlos ligeramente en la pista y redondear un poco los bordes.
Desmagnetizado y con los neumáticos ligeramente lijados, el nuevo 911 es una auténtica pasada en la pista... Me he sentido como en casa desde el primer momento. El vehículo tiene un funcionamiento suave y se maneja bien incluso en las curvas más cerradas. Las luces de posición y de freno son bastante brillantes y muy visibles durante la conducción nocturna.
Solo en la parte delantera el nuevo 911 no es tan resistente; en el centro se ha colocado una pieza de plástico estampada a modo de «rejilla de ventilación» —espero que también esté disponible como pieza de recambio—; de lo contrario, a más tardar cuando se rompa, pegaría allí una rejilla metálica.

Estoy deseando ver más variantes del nuevo Porsche; ya hay suficiente variedad.

JoergW