Carrera Digital 132 Ferrari FXX K EvoluzioneN.º 70
N.º de artículo 30946
El Ferrari FXX K Evoluzione se basa en el LaFerrari, que CARRERA ya tuvo en su catálogo habitual desde 2013 hasta 2016. El LaFerrari era un coche de slot que requería cierto periodo de adaptación en cuanto a la conducción. Lo mismo ocurre con el EVOLUZIONE:
Con todos los imanes instalados, el modelo se queda pegado a la pista, por lo que ya al arrancar la conducción se vuelve inevitablemente intensa. El límite de adherencia es muy bajo: si uno se excede, el coche se sale de la pista enseguida. Sin embargo, cuando se le coge el truco y se encuentra el propio estilo de conducción con el coche, es posible lograr tiempos por vuelta rápidos y el vehículo resulta muy divertido. No debería ser diferente con el coche de carreras real. Sin el imán trasero, los tiempos por vuelta empeoran, pero el vehículo se controla mucho mejor en las curvas. No obstante, en esta configuración, el agarre de los neumáticos llega a veces a su límite. Sin ningún imán, el Ferrari es difícil de conducir, ya que transmite demasiada potencia a la pista; entonces no hace más que dar bandazos o salirse demasiado rápido. Quien prefiera este modo de funcionamiento tendrá que invertir, como mínimo, en otros neumáticos y quizá también tendrá que añadir peso al coche.
CoMod Lotus
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El Ferrari FXX K Evoluzione se basa en el LaFerrari, que CARRERA ya tuvo en su catálogo habitual desde 2013 hasta 2016. El LaFerrari era un coche de slot que requería cierto periodo de adaptación en cuanto a la conducción. Lo mismo ocurre con el EVOLUZIONE:
Con todos los imanes instalados, el modelo se queda pegado a la pista, por lo que ya al arrancar la conducción se vuelve inevitablemente intensa. El límite de adherencia es muy bajo: si uno se excede, el coche se sale de la pista enseguida. Sin embargo, cuando se le coge el truco y se encuentra el propio estilo de conducción con el coche, es posible lograr tiempos por vuelta rápidos y el vehículo resulta muy divertido. No debería ser diferente con el coche de carreras real. Sin el imán trasero, los tiempos por vuelta empeoran, pero el vehículo se controla mucho mejor en las curvas. No obstante, en esta configuración, el agarre de los neumáticos llega a veces a su límite. Sin ningún imán, el Ferrari es difícil de conducir, ya que transmite demasiada potencia a la pista; entonces no hace más que dar bandazos o salirse demasiado rápido. Quien prefiera este modo de funcionamiento tendrá que invertir, como mínimo, en otros neumáticos y quizá también tendrá que añadir peso al coche.
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