Rapport d'essai de CoMod Lotus sur la KTM X-Bow"
(analogue 27248)
L'amour-haine...
Il y a des voitures de course (en français moderne : slotcars) que l'on n'achèterait jamais. On connaît des images de l'original et le véhicule ne nous plaît tout simplement pas. Trop bizarre, trop laid, trop inhabituel. Le X-Bow est un de ces véhicules. Je trouve cette voiture tout simplement laide. On pourrait me l'offrir en vrai, je n'en voudrais pas.
L'original a été présenté pour la première fois en 2007 au Salon de l'automobile de Genève. Limité dans un premier temps à 100 exemplaires (et déjà totalement épuisé), le X-Bow est un engin de conduite sans compromis. Moteurs AUDI quatre cylindres turbo de 220 à 260 ch, monocoque en carbone, système de freinage de BREMBO. On cherche en vain les jouets inutiles pour enfants comme la climatisation, la radio, etc. Mais le X-Bow a justement un look très particulier. Et c'est précisément pour cela que je n'achèterais jamais le X-Bow. Pour moi, une voiture de sport a aussi un rapport avec le design.
Et maintenant, on me demande de la tester en tant que slotcar. Bon, je l'admets, la carrosserie est excellente et absolument fidèle à l'original. Et la combinaison noir mat-orange passe tout simplement bien. Les rares impressions sont réalisées proprement, la carrosserie donne dans l'ensemble une impression de grande stabilité et convient donc aussi aux mains des enfants. Très beau : les jantes avec les pneus profilés.
Passons à la technique : le véhicule pèse 86gr, ce qui en fait l'un des véhicules les plus légers deCarrera . La distance entre la quille de guidage et l'essieu arrière est m.E. réalisée de manière optimale. La quille de guidage est trop lourde à mon goût, dans de tels cas je démonte le ressort de la quille de guidage, mais cela ne permet évidemment plus de reculer la quille. Les doubles patins ont fait leurs preuves sur Carrera et sont faciles à remplacer. L'unité d'essieu arrière interchangeable n'est pas du goût de tout le monde, mais elle facilite grandement le remplacement éventuel de l'essieu. il suffit de dévisser 2 vis, de déplier l'ensemble, de déclipser l'axe et les nouvelles pièces peuvent être montées.
Celui qui veut démonter complètement la voiture doit de toute façon d'abord démonter l'unité d'essieu, la vis pour la plaque de fond se trouve sous l'essieu arrière. Le châssis lui-même est très étroit en raison de sa construction. Lors du remontage, il faut donc faire attention à ne pas coincer de câble.
Parlons du comportement routier: Malgré ses pneus très étroits, la KTM est comme une planche sur la piste. Les pneus ont une très bonne adhérence, il est presque impossible de faire sortir la pièce de la piste avec un aimant. La voiture se conduit comme unGo kart, une sortie de route est presque impossible. Mais si l'on retire l'aimant arrière, cela devient vraiment amusant. Dériver jusqu'à l'envol (tardif), cette chose est tout simplement amusante.
Conclusion: pour moi, c'est le véhicule le plus ludique et le plus amusant queCarrera ait actuellement au programme, il convient aussi bien aux pères qu'aux fils. Si seulement il n'était pas aussi laid... :-)
CoMod Lotus
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Rapport d'essai de CoMod JoergW sur la KTM X-Bow"
(analogue 27248)
1. apparence:
Le flet orange et noir a l'air d'avoir été taillé pour la vitesse, même si le nom de 'speedster' est déjà utilisé ailleurs. Aucune pièce superflue n'a été installée sur ce véhicule, ce qui diluerait le plaisir de conduire. Cette sportive orange peut même se hisser en finale sur le plan visuel. Le véhicule polarise. On l'aime ou on ne l'aime pas, moi je l'aime.
Pour environ 1 pour mille du prix 1:1, leCarrera risti peut ainsi s'amuser sur sa piste, ce qui ne signifie pas seulement le plaisir visuel, mais aussi celui de la conduite. Un 'avantage' du slotracing devient ici particulièrement évident... on n'est pas assis dans le véhicule et on a des problèmes de dos, mais on peut viser en toute décontraction le record du tour sur sa piste à domicile.
2. Technik
Ici, la technique éprouvée est combinée avec la nouvelle possibilité d'extension de l'essieu arrière. Dans le cas du KTM X-Bow, il faut toutefois noter qu'il faut d'abord retirer l'aimant arrière, sous lequel se trouve la vis permettant de dégager l'essieu arrière. Une fois le châssis démonté, le remontage doit se faire avec précaution afin de ne pas coincer de câble. Le véhicule n'est pas équipé d'éclairage et cela pourrait s'expliquer par l'espace assez restreint.
3. Verarbeitung
Le véhicule est détaillé, mais pas trop en filigrane. Il est donc adapté aux mains des enfants, si le papa le lâche.
4. Fahrverhalten
Avec un poids de 88 g, le X-Bow orange et noir est le poids plume de la grille de départ et peut certainement encore être 'optimisé'. Personnellement, les interventions seraient toutefois trop radicales pour moi. Les pneus étroits ont une très bonne adhérence, juste 'un peu' moins que laGo lf GTi. La variante choisie avec profil est très attrayante. Comme le matériau utilisé pour les pneus est apparemment le même que celui de la Go lf, la raison de cette petite différence pourrait être la largeur des pneus et les différences générales dans la structure du véhicule. Avec les deux aimants, le X-Bow peut être conduit sans problème sur la piste, même par des débutants, mais ce n'est qu'avec l'aimant central que l'on s'amuse vraiment. Le plaisir de la dérive jusqu'à ce que la limitation intervienne. Il s'agit clairement d'une voiture amusante qui peut être déplacée rapidement sur des pistes à domicile avec une forte proportion de virages 1!
5. Sonstiges
Un choix de véhicules fondamentalement bien adapté en complément de la gamme 1:32. Les versions orange et blanche font presque l'effet, sur la piste, des équipes lors d'un match international de nations voisines. On pourrait encore ajouter 2 couleurs vives et bien visibles l'année prochaine, afin que le champ de départ soit plus grand. Mais siCarrera sortait un kit avec 2 ou 3 pièces de rechange de couleur différente ou des carrosseries brutes au club ... oui, on aurait des possibilités. Ce serait vraiment une idée différente pour un 'Limited'-1:32.
CoMod JoergW
(analogue 27248)
L'amour-haine...
Il y a des voitures de course (en français moderne : slotcars) que l'on n'achèterait jamais. On connaît des images de l'original et le véhicule ne nous plaît tout simplement pas. Trop bizarre, trop laid, trop inhabituel. Le X-Bow est un de ces véhicules. Je trouve cette voiture tout simplement laide. On pourrait me l'offrir en vrai, je n'en voudrais pas.
L'original a été présenté pour la première fois en 2007 au Salon de l'automobile de Genève. Limité dans un premier temps à 100 exemplaires (et déjà totalement épuisé), le X-Bow est un engin de conduite sans compromis. Moteurs AUDI quatre cylindres turbo de 220 à 260 ch, monocoque en carbone, système de freinage de BREMBO. On cherche en vain les jouets inutiles pour enfants comme la climatisation, la radio, etc. Mais le X-Bow a justement un look très particulier. Et c'est précisément pour cela que je n'achèterais jamais le X-Bow. Pour moi, une voiture de sport a aussi un rapport avec le design.
Et maintenant, on me demande de la tester en tant que slotcar. Bon, je l'admets, la carrosserie est excellente et absolument fidèle à l'original. Et la combinaison noir mat-orange passe tout simplement bien. Les rares impressions sont réalisées proprement, la carrosserie donne dans l'ensemble une impression de grande stabilité et convient donc aussi aux mains des enfants. Très beau : les jantes avec les pneus profilés.
Passons à la technique : le véhicule pèse 86gr, ce qui en fait l'un des véhicules les plus légers de
Celui qui veut démonter complètement la voiture doit de toute façon d'abord démonter l'unité d'essieu, la vis pour la plaque de fond se trouve sous l'essieu arrière. Le châssis lui-même est très étroit en raison de sa construction. Lors du remontage, il faut donc faire attention à ne pas coincer de câble.
Parlons du comportement routier: Malgré ses pneus très étroits, la KTM est comme une planche sur la piste. Les pneus ont une très bonne adhérence, il est presque impossible de faire sortir la pièce de la piste avec un aimant. La voiture se conduit comme un
Conclusion: pour moi, c'est le véhicule le plus ludique et le plus amusant que
CoMod Lotus
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Rapport d'essai de CoMod JoergW sur la KTM X-Bow"
(analogue 27248)
1. apparence:
Le flet orange et noir a l'air d'avoir été taillé pour la vitesse, même si le nom de 'speedster' est déjà utilisé ailleurs. Aucune pièce superflue n'a été installée sur ce véhicule, ce qui diluerait le plaisir de conduire. Cette sportive orange peut même se hisser en finale sur le plan visuel. Le véhicule polarise. On l'aime ou on ne l'aime pas, moi je l'aime.
Pour environ 1 pour mille du prix 1:1, le
2. Technik
Ici, la technique éprouvée est combinée avec la nouvelle possibilité d'extension de l'essieu arrière. Dans le cas du KTM X-Bow, il faut toutefois noter qu'il faut d'abord retirer l'aimant arrière, sous lequel se trouve la vis permettant de dégager l'essieu arrière. Une fois le châssis démonté, le remontage doit se faire avec précaution afin de ne pas coincer de câble. Le véhicule n'est pas équipé d'éclairage et cela pourrait s'expliquer par l'espace assez restreint.
3. Verarbeitung
Le véhicule est détaillé, mais pas trop en filigrane. Il est donc adapté aux mains des enfants, si le papa le lâche.
4. Fahrverhalten
Avec un poids de 88 g, le X-Bow orange et noir est le poids plume de la grille de départ et peut certainement encore être 'optimisé'. Personnellement, les interventions seraient toutefois trop radicales pour moi. Les pneus étroits ont une très bonne adhérence, juste 'un peu' moins que la
5. Sonstiges
Un choix de véhicules fondamentalement bien adapté en complément de la gamme 1:32. Les versions orange et blanche font presque l'effet, sur la piste, des équipes lors d'un match international de nations voisines. On pourrait encore ajouter 2 couleurs vives et bien visibles l'année prochaine, afin que le champ de départ soit plus grand. Mais si
CoMod JoergW
