Rapport de test de CoMod Chris sur l'Opel Manta A "Tuner"
(analogique 27232 et numérique 30431)
La Manta - des livres ont été écrits sur ce véhicule, des films ont été tournés, d'innombrables blagues ont été faites. Mais surtout, la Manta était l'un des objets de tuning les plus populaires, si bien qu'il existe aujourd'hui presque plus de véhicules modifiés que de véhicules fidèles à l'original.
Dans la rue, on ne rencontre presque que la Manta B, ce qui n'est pas étonnant, car elle a été construite de 1975 à 1988. Son prédécesseur, la Manta A, n'a été produite que pendant 5 ans. En revanche, la Manta la plus légendaire n'a pas été produite par Opel, mais par la société belge "Transeurop Engineering", en abrégé TE. Le six cylindres de 2,8 litres de l'Opel Commodore a été transplanté dans la Manta, ce qui a nécessité u.a. un léger allongement de la voiture avant. De plus, le client recevait des ailes élargies qui montraient qu'il ne s'agissait pas d'une Manta normale. Les sources contemporaines parlent de moins de 100 véhicules construits.
Et c'est exactement cette TE 2800 queCarrera a prise pour modèle dans sa miniature slot, comme en témoigne l'inscription "TE 2800" gravée sur le châssis. La voiture est disponible en vert dans les gammes numérique et analogique, cette dernière étant disponible en tant que véhicule individuel et dans le coffret de démarrage "Tuner Classic". Une Manta rouge au design Carrera est également annoncée, elle ne sera disponible qu'en version analogique.
La gracieuse carrosserie de la Manta est très bien réalisée en modèle réduit, et la couleur criarde vert vénéneux fait de la voiture un accroche-regard absolu et se retrouve même dans les jantes. Le capot noir mat ainsi que les encadrements de vitres et les bandes décoratives noires forment un contraste séduisant. Il y a aussi des éclairs Opel surdimensionnés sur le capot et les portes, ainsi que l'inscription "Manta A Power" dans le style original d'Opel. Certains "détails" de la passagère sont également surdimensionnés, tandis que le conducteur porte un t-shirt et une coiffure Vokuhila. Un petit bémol subsiste - la carrosserie est un peu surélevée à l'arrière sur le châssis, probablement que cette optique surélevée était également assez en vogue dans les années 80.
Venons-en maintenant à la technique - le châssis est certes en principe une construction spéciale pour
de la Manta, mais ne présente que des éléments connus : l'unité moteur-essieu arrière pouvant être retirée séparément, la nouvelle construction de la quille de guidage ainsi que la possibilité d'un équipement numérique ultérieur. L'angle de rotation de la quille de guidage pourrait être plus grand, mais il n'y a rien à redire sur la position de celle-ci. Le réglage se limite - comme presque toujours - à la suppression de l'aimant arrière et au réglage de la garde au sol la plus élevée possible pour l'aimant central. Les dimensions réduites de la Manta laissent présager un comportement routier agité, et la voiture prend donc les virages de manière assez agressive, mais reste toujours bien contrôlable. Il n'y a pas de dérapage ou d'autres surprises désagréables. Elle fait donc honneur à son surnom de "tuner" et se révèle être un adversaire adéquat pour laGo lf GTI.
Personnellement, je serais heureux de voir d'autres variantes de couleurs dans les années à venir - la palette de couleurs des années 70 et 80 est très riche à cet égard, et il y avait aussi des modèles spéciaux attrayants, comme par exemple la "Black Magic", qui ferait certainement très bien l'affaire sur un circuit de course.
CoMod Chris
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Rapport d'essai de CoMod Lotus sur l'Opel Manta A "Tuner"
(analogique 27232 et numérique 30431)
Comment commencer un reportage sur l'Opel Manta?
Abordons le sujet d'une autre manière : laissons parler Wikipedia ou citons le dictionnaire Internet!
"L'Opel Manta est un type de voiture particulière qui a été présenté en septembre 1970 par Adam-Opel-AG. Il s'agit d'un coupé deux portes à cinq places équipé d'un moteur avant à quatre cylindres refroidi par eau et d'une traction arrière. Au cinéma, la Manta et les conducteurs de Manta ont été honorés avec 'Manta, Manta et Manta - le film', comme autrefois la Coccinelle VW, mais souvent avec un caractère plutôt ironique et dévalorisant. D'innombrables chansons - par exemple La Manta de Norbert et les lâches - et les blagues sur la Manta sont apparues sur le conducteur de la Manta comme l'un des stéréotypes les plus répandus et les plus stylisés pour une sorte de prolo : Queue de renard sur l'antenne, pack de six sur le siège arrière, blonde - coiffeuse de profession - sur le siège passager, tel était le cliché du conducteur de Manta. Le stéréotype du conducteur de Manta avait (avait) également un faible niveau d'éducation, un comportement macho, des bottes de cow-boy, un coude qui pendait par la fenêtre par tous les temps et bien d'autres caractéristiques considérées comme embarrassantes par d'autres.'
C'est exactement à quoi ressemble la nouvelle Manta deCarrera ! On n'aurait pas pu mieux transposer cette voiture culte. Tout d'abord, quelques mots sur les personnages : la passagère a une poitrine à faire pâlir Sonja Kraus. Le conducteur porte un t-shirt noir musclé, une Go chaîne longue et a le classique jabot. Très fidèle à l'original, voir ci-dessus !
A propos de la voiture elle-même: Nous avons ici la Manta dans sa version tuner avec les élargisseurs d'ailes. La peinture est absolument contemporaine. Les couleurs vives étaient absolument à la mode à l'époque, les parkings étaient colorés et pas uniformément argentés. Le capot est en noir mat (pour éviter les reflets de lumière), le logo OPEL géant sur le capot, les bandes de course, l'éclair et l'inscription OPEL sur le côté. Détail très sympa : le pare-soleil LUI sur le pare-brise. La peinture est très détaillée et propre, le petit bémol sur mon modèle est le léger flou sur le bord du capot. Les jantes à rayons sont l'une de mes préférées : Il s'agit d'une pièce photodécoupée peinte!
La carrosserie elle-même est très robuste et résiste sans problème aux décollages. La voiture est tout à fait adaptée aux enfants, au cas où le papa la laisserait tomber.
Et aussi racée qu'elle en a l'air, elle se conduit bien. Les 97gr de plastique et de métal se déchaînent dans les virages sur les pneus adhérents ; l'accélération est bonne et les aimants maintiennent la voiture sur sa trajectoire. Sans les aimants, elle est un peu plus difficile à conduire, car elle est plus proche de l'original qu'elle ne le voudrait. Dans les virages serrés, elle dérape vite.
Conclusion: la raie pastenague est un digne adversaire de la VWGo lf GTI. Si la Ford Capri ou l'Escort devaient encore arriver, les voitures disco classiques des années 80 seraient complètes.
CoMod Lotus
(analogique 27232 et numérique 30431)
La Manta - des livres ont été écrits sur ce véhicule, des films ont été tournés, d'innombrables blagues ont été faites. Mais surtout, la Manta était l'un des objets de tuning les plus populaires, si bien qu'il existe aujourd'hui presque plus de véhicules modifiés que de véhicules fidèles à l'original.
Dans la rue, on ne rencontre presque que la Manta B, ce qui n'est pas étonnant, car elle a été construite de 1975 à 1988. Son prédécesseur, la Manta A, n'a été produite que pendant 5 ans. En revanche, la Manta la plus légendaire n'a pas été produite par Opel, mais par la société belge "Transeurop Engineering", en abrégé TE. Le six cylindres de 2,8 litres de l'Opel Commodore a été transplanté dans la Manta, ce qui a nécessité u.a. un léger allongement de la voiture avant. De plus, le client recevait des ailes élargies qui montraient qu'il ne s'agissait pas d'une Manta normale. Les sources contemporaines parlent de moins de 100 véhicules construits.
Et c'est exactement cette TE 2800 que
La gracieuse carrosserie de la Manta est très bien réalisée en modèle réduit, et la couleur criarde vert vénéneux fait de la voiture un accroche-regard absolu et se retrouve même dans les jantes. Le capot noir mat ainsi que les encadrements de vitres et les bandes décoratives noires forment un contraste séduisant. Il y a aussi des éclairs Opel surdimensionnés sur le capot et les portes, ainsi que l'inscription "Manta A Power" dans le style original d'Opel. Certains "détails" de la passagère sont également surdimensionnés, tandis que le conducteur porte un t-shirt et une coiffure Vokuhila. Un petit bémol subsiste - la carrosserie est un peu surélevée à l'arrière sur le châssis, probablement que cette optique surélevée était également assez en vogue dans les années 80.
Venons-en maintenant à la technique - le châssis est certes en principe une construction spéciale pour
de la Manta, mais ne présente que des éléments connus : l'unité moteur-essieu arrière pouvant être retirée séparément, la nouvelle construction de la quille de guidage ainsi que la possibilité d'un équipement numérique ultérieur. L'angle de rotation de la quille de guidage pourrait être plus grand, mais il n'y a rien à redire sur la position de celle-ci. Le réglage se limite - comme presque toujours - à la suppression de l'aimant arrière et au réglage de la garde au sol la plus élevée possible pour l'aimant central. Les dimensions réduites de la Manta laissent présager un comportement routier agité, et la voiture prend donc les virages de manière assez agressive, mais reste toujours bien contrôlable. Il n'y a pas de dérapage ou d'autres surprises désagréables. Elle fait donc honneur à son surnom de "tuner" et se révèle être un adversaire adéquat pour la
Personnellement, je serais heureux de voir d'autres variantes de couleurs dans les années à venir - la palette de couleurs des années 70 et 80 est très riche à cet égard, et il y avait aussi des modèles spéciaux attrayants, comme par exemple la "Black Magic", qui ferait certainement très bien l'affaire sur un circuit de course.
CoMod Chris
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Rapport d'essai de CoMod Lotus sur l'Opel Manta A "Tuner"
(analogique 27232 et numérique 30431)
Comment commencer un reportage sur l'Opel Manta?
Abordons le sujet d'une autre manière : laissons parler Wikipedia ou citons le dictionnaire Internet!
"L'Opel Manta est un type de voiture particulière qui a été présenté en septembre 1970 par Adam-Opel-AG. Il s'agit d'un coupé deux portes à cinq places équipé d'un moteur avant à quatre cylindres refroidi par eau et d'une traction arrière. Au cinéma, la Manta et les conducteurs de Manta ont été honorés avec 'Manta, Manta et Manta - le film', comme autrefois la Coccinelle VW, mais souvent avec un caractère plutôt ironique et dévalorisant. D'innombrables chansons - par exemple La Manta de Norbert et les lâches - et les blagues sur la Manta sont apparues sur le conducteur de la Manta comme l'un des stéréotypes les plus répandus et les plus stylisés pour une sorte de prolo : Queue de renard sur l'antenne, pack de six sur le siège arrière, blonde - coiffeuse de profession - sur le siège passager, tel était le cliché du conducteur de Manta. Le stéréotype du conducteur de Manta avait (avait) également un faible niveau d'éducation, un comportement macho, des bottes de cow-boy, un coude qui pendait par la fenêtre par tous les temps et bien d'autres caractéristiques considérées comme embarrassantes par d'autres.'
C'est exactement à quoi ressemble la nouvelle Manta de
A propos de la voiture elle-même: Nous avons ici la Manta dans sa version tuner avec les élargisseurs d'ailes. La peinture est absolument contemporaine. Les couleurs vives étaient absolument à la mode à l'époque, les parkings étaient colorés et pas uniformément argentés. Le capot est en noir mat (pour éviter les reflets de lumière), le logo OPEL géant sur le capot, les bandes de course, l'éclair et l'inscription OPEL sur le côté. Détail très sympa : le pare-soleil LUI sur le pare-brise. La peinture est très détaillée et propre, le petit bémol sur mon modèle est le léger flou sur le bord du capot. Les jantes à rayons sont l'une de mes préférées : Il s'agit d'une pièce photodécoupée peinte!
La carrosserie elle-même est très robuste et résiste sans problème aux décollages. La voiture est tout à fait adaptée aux enfants, au cas où le papa la laisserait tomber.
Et aussi racée qu'elle en a l'air, elle se conduit bien. Les 97gr de plastique et de métal se déchaînent dans les virages sur les pneus adhérents ; l'accélération est bonne et les aimants maintiennent la voiture sur sa trajectoire. Sans les aimants, elle est un peu plus difficile à conduire, car elle est plus proche de l'original qu'elle ne le voudrait. Dans les virages serrés, elle dérape vite.
Conclusion: la raie pastenague est un digne adversaire de la VW
CoMod Lotus
