Rapport d'essai de CoMod Carrera 124 sur l'Opel Commodore Steinmetz Jumbo
(27220)
L'Opel Commodore était, dans les années 60, 70 et au début des années 80, le modèle jumeau de l'Opel Rekord, vendue à des millions d'exemplaires. Elle se distinguait - tout en conservant la même carrosserie - par des moteurs six cylindres et un équipement plus luxueux. Le préparateur Opel Steinmetz proposait à ses clients une offre de tuning très riche et participait avec succès à diverses séries de courses avec des véhicules Opel modifiés.
Au début des années 70 , Steinmetz a manifestement voulu frapper un grand coup - il a construit le Steinmetz Jumbo sur la base d'une Opel Commodore B. Dans sa version de série, celle-ci séduit par son design élégant, presque gracieux. Ce n'était pas le cas du Jumbo : en plus de ses élargissements de passages de roues, il était doté d'un spoiler imposant à l'avant et à l'arrière, face auquel la BMW 3.0 CSL, construite presque au même moment, paraissait presque fade. L'apparence spectaculaire a été complétée par des sidepipes de grande taille et des roues qui remplissent vraiment les passages de roue.
Avancée par un moteur V8 de grande cylindrée, la Jumbo peinte en jaune a effectivement participé à quelques courses. Les rares informations disponibles à l'époque laissent penser que ces courses n'ont pas été très fructueuses. Des photos montrent que le modèle unique a ensuite été présenté à diverses expositions de sport automobile et autres manifestations similaires. Finalement, on a perdu sa trace, de sorte que la voiture est aujourd'hui considérée comme perdue.
L'annonce parCarrera , lors du salon du jouet 2007, de l'arrivée de ce même Steinmetz Jumbo à l'échelle 1/32 en tant que slotcar fut d'autant plus surprenante . En automne 2007, le véhicule a été livré pour la première fois aux commerçants spécialisés, non seulement dans la variante jaune fidèle à l'original, mais aussi dans un design fantaisie blanc "Pan-Am". Une troisième variante de design est maintenant dans les starting-blocks, il s'agit de la "TABAC originale" en couleur marron et blanche. Tous ceux qui ont déjà feuilleté un magazine automobile des années 70 se souviennent certainement de la publicité "TABAC original" de l'époque. La référence à l'esprit du temps est donc évidente, et en vrai, la combinaison de couleurs sait tout à fait plaire. Dans le catalogue, la couleur semble encore très foncée, la teinte réelle est nettement plus claire.
Comme le véhicule original n'existe plus, toute discussion sur la fidélité au modèle réel est en fait caduque. Les détails délicats de la carrosserie de base - en particulier les phares, la calandre avant et les feux arrière - sont convaincants. Même en modèle réduit, les spoilers monstrueux ont ce petit quelque chose en plus. Les comparaisons avec les quelques photos du véhicule original que l'on peut trouver montrent que oui, le modèle a été réalisé de manière cohérente.
Parlons de la technique et du comportement routier : le châssis présente les caractéristiques de construction connues : unité moteur-essieu arrière amovible, deux aimants amovibles, possibilité d'équipement numérique ultérieur. L'installation de la puce numérique 26732 se fait rapidement, il y a suffisamment de place à l'intérieur du véhicule pour ranger l'enchevêtrement de câbles. La quille de guidage est un peu mal placée derrière l'essieu avant - mais en raison du grand empattement, les conséquences sont moins graves que ce que l'on craignait. "La longueur marche", cela a toujours été vrai pour les slotcars, donc aussi pour le Steinmetz Jumbo. En raison de ses énormes dimensions, la voiture n'aime pas trop les combinaisons de virages très serrés, mais elle est dans son élément dans les passages moyennement rapides. Si l'on enlève l'aimant de queue, le Jumbo peut être conduit sans problème dans les virages en légère dérive. Si l'on exagère, l'arrière se détache sans aucune gêne et bloque presque toute la largeur de la chaussée si l'on roule sur la voie intérieure (sur des éléments de voie au 1/32 de construction britannique, l'aileron arrière se heurterait probablement aux
Glissière de sécurité de la voie extérieure ;-)
D'où la conclusion suivante: si l'on veut vraiment s'amuser avec le Jumbo, il faut des bandes latérales. En revanche, le deslotten, c'est-à-dire le fait de sauter par-dessus l'essieu avant, ne se produit pratiquement jamais.
Conclusion: la Commodore complète parfaitement la gamme de volailles, composée jusqu'à présent de Ferrari 512 BB, Porsche 935-78, Porsche 935 et Porsche 911 RSR. J'espère d'autres variantes de couleurs contemporaines (Slottus, fais-moi le Jägermeister) ou au moins des carrosseries brutes (Sandra, fais quelque chose... ;-)
CoModCarrera 124
---------------------------------------------------------------------
Rapport d'essai de CoMod martinmm sur l'Opel Commodore Steinmetz Jumbo
(27220)
Historie
La Steinmetz Commodore 'Jumbo' a été pilotée par Peter Hoffman dans 10 courses en 1974. L'apparence a changé au fil des courses. D'importantes modifications ont été apportées, notamment au niveau des spoilers et des ailerons. L'une de ces étapes de développement a été mise sur le marché parCarrera en 2007 sous forme de véhicule Evolution conforme à l'original. Aujourd'hui, une deuxième variante de fantaisie au look contemporain fait son apparition.
Optik
Les couleurs réelles diffèrent légèrement des photos du catalogue. En réalité, la couleur est plus 'chocolat' - sur les photos précédentes, elle semble tirer davantage vers le rouge. L'impression est impeccable : la grande typo blanche du sponsor principal TABAC ainsi que l'aileron avant et arrière blanc profitent grandement du contraste de la voiture sur le railCarrera noir.
Verarbeitung
À l'exception d'un petit dommage sur un feu arrière, le véhicule de test ne présente aucun autre défaut. La carrosserie se démonte sans problème après avoir retiré les 4 vis. Tout est propre et bien rangé. Rien ne se coince. Les essieux tournent rond et très facilement.
Technik
De par sa construction, la quille de guidage se trouve derrière l'essieu avant. Ce n'est évidemment pas optimal. La partie avant du châssis est conçue à distance de la chaussée pour les pistes de rallye. Le plateau tournant de la quille de guidage est toutefois légèrement décalé vers le bas, de sorte que la profondeur d'immersion dans le slot est bonne. L'angle de rotation de la quille directrice est suffisant. Avec 103 g - dont 31 g de poids de la carrosserie - le Jumbo ne fait pas vraiment partie des poids plume. La faute en revient notamment aux spoilers proéminents.
Fahrverhalten
Test de conduite sans aimant de queue avec pneus d'origine. Tension de conduite 12 volts:
Malgré des proportions défavorables (haute, charge arrière), la voiture se comporte très bien sur une piste moyenne à domicile. Les pneus offrent une adhérence presque suffisante sur une piste propre. En raison de la quille de guidage mal placée, la conduite en virage ou la dérive dans les virages serrés (K1) est un peu étrange car le point de rotation est trop en arrière.
Test de conduite sans aimant de queue avec des pneus Ortmann (nouveau mélange). Tension de conduite 12 volts:
La tendance au basculement, plus élevée en raison de l'adhérence supérieure des pneus Ortmann, n'a pas eu lieu. Il faut aussi mentionner que les nouveaux pneus Ortmann ont moins d'adhérence que les anciens. C'est maintenant plus agréable. Un pouce sensible permet d'effectuer des virages rapides. il est possible de faire des virages à 180° complètement en diagonale. Ça fait plaisir !
Test de conduite sans aimant. Tension de conduite 12 volts:
Sans aimant, le Steinmetz devient difficile à conduire. En utilisant les pneus d'origine, la vitesse n'est pas aussi rapide sur les petites pistes - les distances de freinage sont plus courtes et la vitesse d'entrée dans les virages plus faible. Avec du feeling, le véhicule peut être piloté rapidement. Avec plus d'adhérence ou des pneus d'origine, la situation devient critique - le véhicule a alors rapidement tendance à se désengager si le virage est abordé un peu trop rapidement.
Fazit
En fonctionnement avec l'aimant central, une voiture qui fait plaisir tant visuellement que techniquement. Sur des pistes plus grandes, où des vitesses plus élevées sont possibles, on ne pourra cependant pas éviter une optimisation du châssis. Il faut alors améliorer le réglage de l'essieu avant et de la quille directrice et les ajuster avec du plomb. Avec les Monza Decon et DeTomaso annoncées cette année, la Ferrari 512BB et la Porsche 935/78 constituent un plateau 'ailé' très varié.
CoMod martinmm
(27220)
L'Opel Commodore était, dans les années 60, 70 et au début des années 80, le modèle jumeau de l'Opel Rekord, vendue à des millions d'exemplaires. Elle se distinguait - tout en conservant la même carrosserie - par des moteurs six cylindres et un équipement plus luxueux. Le préparateur Opel Steinmetz proposait à ses clients une offre de tuning très riche et participait avec succès à diverses séries de courses avec des véhicules Opel modifiés.
Au début des années 70 , Steinmetz a manifestement voulu frapper un grand coup - il a construit le Steinmetz Jumbo sur la base d'une Opel Commodore B. Dans sa version de série, celle-ci séduit par son design élégant, presque gracieux. Ce n'était pas le cas du Jumbo : en plus de ses élargissements de passages de roues, il était doté d'un spoiler imposant à l'avant et à l'arrière, face auquel la BMW 3.0 CSL, construite presque au même moment, paraissait presque fade. L'apparence spectaculaire a été complétée par des sidepipes de grande taille et des roues qui remplissent vraiment les passages de roue.
Avancée par un moteur V8 de grande cylindrée, la Jumbo peinte en jaune a effectivement participé à quelques courses. Les rares informations disponibles à l'époque laissent penser que ces courses n'ont pas été très fructueuses. Des photos montrent que le modèle unique a ensuite été présenté à diverses expositions de sport automobile et autres manifestations similaires. Finalement, on a perdu sa trace, de sorte que la voiture est aujourd'hui considérée comme perdue.
L'annonce par
Comme le véhicule original n'existe plus, toute discussion sur la fidélité au modèle réel est en fait caduque. Les détails délicats de la carrosserie de base - en particulier les phares, la calandre avant et les feux arrière - sont convaincants. Même en modèle réduit, les spoilers monstrueux ont ce petit quelque chose en plus. Les comparaisons avec les quelques photos du véhicule original que l'on peut trouver montrent que oui, le modèle a été réalisé de manière cohérente.
Parlons de la technique et du comportement routier : le châssis présente les caractéristiques de construction connues : unité moteur-essieu arrière amovible, deux aimants amovibles, possibilité d'équipement numérique ultérieur. L'installation de la puce numérique 26732 se fait rapidement, il y a suffisamment de place à l'intérieur du véhicule pour ranger l'enchevêtrement de câbles. La quille de guidage est un peu mal placée derrière l'essieu avant - mais en raison du grand empattement, les conséquences sont moins graves que ce que l'on craignait. "La longueur marche", cela a toujours été vrai pour les slotcars, donc aussi pour le Steinmetz Jumbo. En raison de ses énormes dimensions, la voiture n'aime pas trop les combinaisons de virages très serrés, mais elle est dans son élément dans les passages moyennement rapides. Si l'on enlève l'aimant de queue, le Jumbo peut être conduit sans problème dans les virages en légère dérive. Si l'on exagère, l'arrière se détache sans aucune gêne et bloque presque toute la largeur de la chaussée si l'on roule sur la voie intérieure (sur des éléments de voie au 1/32 de construction britannique, l'aileron arrière se heurterait probablement aux
Glissière de sécurité de la voie extérieure ;-)
D'où la conclusion suivante: si l'on veut vraiment s'amuser avec le Jumbo, il faut des bandes latérales. En revanche, le deslotten, c'est-à-dire le fait de sauter par-dessus l'essieu avant, ne se produit pratiquement jamais.
Conclusion: la Commodore complète parfaitement la gamme de volailles, composée jusqu'à présent de Ferrari 512 BB, Porsche 935-78, Porsche 935 et Porsche 911 RSR. J'espère d'autres variantes de couleurs contemporaines (Slottus, fais-moi le Jägermeister) ou au moins des carrosseries brutes (Sandra, fais quelque chose... ;-)
CoMod
---------------------------------------------------------------------
Rapport d'essai de CoMod martinmm sur l'Opel Commodore Steinmetz Jumbo
(27220)
Historie
La Steinmetz Commodore 'Jumbo' a été pilotée par Peter Hoffman dans 10 courses en 1974. L'apparence a changé au fil des courses. D'importantes modifications ont été apportées, notamment au niveau des spoilers et des ailerons. L'une de ces étapes de développement a été mise sur le marché par
Optik
Les couleurs réelles diffèrent légèrement des photos du catalogue. En réalité, la couleur est plus 'chocolat' - sur les photos précédentes, elle semble tirer davantage vers le rouge. L'impression est impeccable : la grande typo blanche du sponsor principal TABAC ainsi que l'aileron avant et arrière blanc profitent grandement du contraste de la voiture sur le rail
Verarbeitung
À l'exception d'un petit dommage sur un feu arrière, le véhicule de test ne présente aucun autre défaut. La carrosserie se démonte sans problème après avoir retiré les 4 vis. Tout est propre et bien rangé. Rien ne se coince. Les essieux tournent rond et très facilement.
Technik
De par sa construction, la quille de guidage se trouve derrière l'essieu avant. Ce n'est évidemment pas optimal. La partie avant du châssis est conçue à distance de la chaussée pour les pistes de rallye. Le plateau tournant de la quille de guidage est toutefois légèrement décalé vers le bas, de sorte que la profondeur d'immersion dans le slot est bonne. L'angle de rotation de la quille directrice est suffisant. Avec 103 g - dont 31 g de poids de la carrosserie - le Jumbo ne fait pas vraiment partie des poids plume. La faute en revient notamment aux spoilers proéminents.
Fahrverhalten
Test de conduite sans aimant de queue avec pneus d'origine. Tension de conduite 12 volts:
Malgré des proportions défavorables (haute, charge arrière), la voiture se comporte très bien sur une piste moyenne à domicile. Les pneus offrent une adhérence presque suffisante sur une piste propre. En raison de la quille de guidage mal placée, la conduite en virage ou la dérive dans les virages serrés (K1) est un peu étrange car le point de rotation est trop en arrière.
Test de conduite sans aimant de queue avec des pneus Ortmann (nouveau mélange). Tension de conduite 12 volts:
La tendance au basculement, plus élevée en raison de l'adhérence supérieure des pneus Ortmann, n'a pas eu lieu. Il faut aussi mentionner que les nouveaux pneus Ortmann ont moins d'adhérence que les anciens. C'est maintenant plus agréable. Un pouce sensible permet d'effectuer des virages rapides. il est possible de faire des virages à 180° complètement en diagonale. Ça fait plaisir !
Test de conduite sans aimant. Tension de conduite 12 volts:
Sans aimant, le Steinmetz devient difficile à conduire. En utilisant les pneus d'origine, la vitesse n'est pas aussi rapide sur les petites pistes - les distances de freinage sont plus courtes et la vitesse d'entrée dans les virages plus faible. Avec du feeling, le véhicule peut être piloté rapidement. Avec plus d'adhérence ou des pneus d'origine, la situation devient critique - le véhicule a alors rapidement tendance à se désengager si le virage est abordé un peu trop rapidement.
Fazit
En fonctionnement avec l'aimant central, une voiture qui fait plaisir tant visuellement que techniquement. Sur des pistes plus grandes, où des vitesses plus élevées sont possibles, on ne pourra cependant pas éviter une optimisation du châssis. Il faut alors améliorer le réglage de l'essieu avant et de la quille directrice et les ajuster avec du plomb. Avec les Monza Decon et DeTomaso annoncées cette année, la Ferrari 512BB et la Porsche 935/78 constituent un plateau 'ailé' très varié.
CoMod martinmm
