Rapport d'essai de CoMod Lotus sur la KTM X-Bow (
réf. 27248) :
Une relation amour-haine… Il
existe des voitures de circuit (ou « slotcars » en néo-allemand) que l'on n'achèterait jamais. On connaît les photos de l'original et le véhicule ne nous plaît tout simplement pas. Trop bizarre, trop moche, trop atypique. L’X-Bow est l’un de ces véhicules. Je trouve cette voiture tout simplement moche. Même si on me l’offrait en vrai, je n’en voudrais pas.
Le modèle original a été présenté pour la première fois en 2007 au Salon de l’automobile de Genève. Limitée dans un premier temps à 100 exemplaires (et déjà entièrement épuisée), la X-Bow est une voiture sans compromis. Moteurs turbo AUDI à quatre cylindres de 220 à 260 PS, monocoque en carbone, système de freinage BREMBO. On y cherche en vain des gadgets inutiles comme la climatisation, la radio, etc. Mais la X-Bow a justement un look très singulier. Et c’est précisément pour cette raison que je n’achèterais jamais la X-Bow. Pour moi, une voiture de sport, c'est aussi une question de design.
Et voilà qu'on me demande de la tester en tant que slot car. Bon, je l'admets, la carrosserie est superbe et parfaitement fidèle au modèle original. Et la combinaison noir mat-orange est tout simplement réussie. Les rares inscriptions sont soigneusement réalisées, la carrosserie donne globalement une impression de grande solidité et convient donc également aux mains des enfants. Très joli : les jantes avec leurs pneus profilés.
Passons à la partie technique : le véhicule pèse 86 g, ce qui en fait l’un des plus légers de la gammeCarrera . La distance entre la quille de guidage et l'essieu arrière est m.E
. parfaitement respectée. À mon goût, la quille de guidage est trop dure à manœuvrer ; dans ce genre de cas, je retire le ressort de la quille, ce qui empêche bien sûr la quille de revenir en place. Les doubles patins ont fait leurs Carrera
preuves chez [marque]
et sont faciles à remplacer. L'ensemble d'essieu arrière interchangeable ne fait pas l'unanimité, mais il facilite considérablement le remplacement éventuel de l'essieu. Il suffit de desserrer deux vis, de rabattre l'ensemble, de déclipser l'essieu, et les nouvelles pièces peuvent déjà être montées.
Si vous souhaitez démonter complètement la voiture, vous devez de toute façon commencer par retirer l’ensemble d’essieu ; la vis de la plaque de fond se trouve sous l’essieu arrière. Dans le châssis lui-même, l’espace est très restreint en raison de sa conception. Lors du remontage, il faut donc veiller à ne coincer aucun câble.
Passons au comportement routier : malgré ses pneus très étroits, la KTM tient la piste comme une planche. Les pneus offrent une très bonne adhérence ; avec l’aimant, il est pratiquement impossible de la faire sortir de la piste. La voiture se conduit comme unGo kart, une sortie de piste est presque impossible. Mais si l’on retire l’aimant arrière, ça devient vraiment amusant. Déraper jusqu’à la sortie de piste (tardive), cette petite voiture est tout simplement un vrai plaisir.
Conclusion : : Pour moi, c'est le véhicule le plus ludique et le plus amusantCarrera
de la gamme actuelle, qui convient aussi bien aux pères qu'aux fils. Si seulement il n'était pas aussi laid… :-)
CoMod
Lotus----------------------------------------------------------------------
-Rapport d'essai de CoMod JoergW sur la KTM X-Bow (
analogique 27248)
1. Esthétique :
on voit clairement que cette voiture orange et noire a été conçue pour la vitesse, même si le nom « Speedster » est déjà pris par un autre modèle. Aucun élément superflu susceptible de gâcher ne serait-ce qu’un peu le pur plaisir de conduite n’a été monté sur ce véhicule. Cette voiture de sport orange pourrait même, d’un point de vue purement esthétique, se qualifier pour la finale. Le véhicule divise. Soit on l’aime, soit on ne l’aime pas ; moi, je l’aime.
Pour environ Pour 1 pour mille du prix du modèle 1:1Carrera , le passionné peut
ainsi s'amuser sur son circuit ; cela ne concerne pas seulement le plaisir visuel, mais aussi celui de la conduite. Un « avantage » du slot racing apparaît ici particulièrement clairement… on n’est pas assis dans le véhicule et on n’a pas de problèmes de dos, mais on peut, en toute décontraction, tenter de battre le record du tour sur son circuit à domicile
. 2. Technique :
ici, une technologie éprouvée est combinée à la nouvelle possibilité de démontage de l’essieu arrière. Dans le cas de la KTM X-Bow, il faut toutefois noter qu’il faut d’abord retirer l’aimant arrière, sous lequel se trouve la vis permettant de dévisser l’essieu arrière. Une fois le châssis démonté, le remontage doit être effectué avec précaution afin qu’aucun câble ne soit coincé. Le véhicule n’est pas équipé d’éclairage, ce qui pourrait s’expliquer par l’espace assez restreint dont il dispose.
3. Finition :
Le véhicule est détaillé, mais pas trop délicat. Il est donc adapté aux mains des enfants, si papa daigne le leur laisser.
4. Comportement routier :
Avec ses 88 g, la X-Bow orange et noire est la plus légère du peloton et peut certainement encore être « optimisée ». Personnellement, je trouverais toutefois ces modifications trop radicales. Les pneus étroits offrent une très bonne adhérence, à peine « légèrement » inférieure à celle deGo la lf GTi. La version choisie, avec son profil, est très séduisante. Comme le matériau des pneus semble être le même que Go celui utilisé sur la lf, la raison de cette légère différence de largeur de pneu et des différences générales dans la structure du véhicule pourrait en être la cause. Avec les deux aimants, la X-Bow se manœuvre sans aucun problème sur le circuit, même pour les débutants, mais ce n’est qu’avec l’aimant central que ça devient vraiment amusant. Du plaisir en dérapage jusqu’à ce que la limite soit atteinte. C'est clairement une voiture ludique, capable de rouler à vive allure même sur des circuits sinueux à domicile comportant une forte proportion de virages de type 1 !
5. Divers :
Une sélection de véhicules globalement bien adaptée, qui vient compléter la gamme au 1/32e. Sur la piste, les versions orange et blanche donnent presque l’impression d’être les équipes d’un match international entre nations voisines. On pourrait ajouter deux couleurs vives et bien visibles l’année prochaine, afin d’élargir le peloton de départ.Carrera Mais si lancait au sein du club un kit comprenant 2 ou 3 pièces de carrosserie de rechange de couleurs différentes ou des carrosseries brutes… eh bien, cela ouvrirait de nouvelles possibilités. Ce serait vraiment une idée originale pour une édition « limitée » à l'échelle 1:32.
CoMod JoergW
réf. 27248) :
Une relation amour-haine… Il
existe des voitures de circuit (ou « slotcars » en néo-allemand) que l'on n'achèterait jamais. On connaît les photos de l'original et le véhicule ne nous plaît tout simplement pas. Trop bizarre, trop moche, trop atypique. L’X-Bow est l’un de ces véhicules. Je trouve cette voiture tout simplement moche. Même si on me l’offrait en vrai, je n’en voudrais pas.
Le modèle original a été présenté pour la première fois en 2007 au Salon de l’automobile de Genève. Limitée dans un premier temps à 100 exemplaires (et déjà entièrement épuisée), la X-Bow est une voiture sans compromis. Moteurs turbo AUDI à quatre cylindres de 220 à 260 PS, monocoque en carbone, système de freinage BREMBO. On y cherche en vain des gadgets inutiles comme la climatisation, la radio, etc. Mais la X-Bow a justement un look très singulier. Et c’est précisément pour cette raison que je n’achèterais jamais la X-Bow. Pour moi, une voiture de sport, c'est aussi une question de design.
Et voilà qu'on me demande de la tester en tant que slot car. Bon, je l'admets, la carrosserie est superbe et parfaitement fidèle au modèle original. Et la combinaison noir mat-orange est tout simplement réussie. Les rares inscriptions sont soigneusement réalisées, la carrosserie donne globalement une impression de grande solidité et convient donc également aux mains des enfants. Très joli : les jantes avec leurs pneus profilés.
Passons à la partie technique : le véhicule pèse 86 g, ce qui en fait l’un des plus légers de la gamme
Si vous souhaitez démonter complètement la voiture, vous devez de toute façon commencer par retirer l’ensemble d’essieu ; la vis de la plaque de fond se trouve sous l’essieu arrière. Dans le châssis lui-même, l’espace est très restreint en raison de sa conception. Lors du remontage, il faut donc veiller à ne coincer aucun câble.
Passons au comportement routier : malgré ses pneus très étroits, la KTM tient la piste comme une planche. Les pneus offrent une très bonne adhérence ; avec l’aimant, il est pratiquement impossible de la faire sortir de la piste. La voiture se conduit comme un
Conclusion : : Pour moi, c'est le véhicule le plus ludique et le plus amusant
CoMod
Lotus----------------------------------------------------------------------
-Rapport d'essai de CoMod JoergW sur la KTM X-Bow (
analogique 27248)
1. Esthétique :
on voit clairement que cette voiture orange et noire a été conçue pour la vitesse, même si le nom « Speedster » est déjà pris par un autre modèle. Aucun élément superflu susceptible de gâcher ne serait-ce qu’un peu le pur plaisir de conduite n’a été monté sur ce véhicule. Cette voiture de sport orange pourrait même, d’un point de vue purement esthétique, se qualifier pour la finale. Le véhicule divise. Soit on l’aime, soit on ne l’aime pas ; moi, je l’aime.
Pour environ Pour 1 pour mille du prix du modèle 1:1
. 2. Technique :
ici, une technologie éprouvée est combinée à la nouvelle possibilité de démontage de l’essieu arrière. Dans le cas de la KTM X-Bow, il faut toutefois noter qu’il faut d’abord retirer l’aimant arrière, sous lequel se trouve la vis permettant de dévisser l’essieu arrière. Une fois le châssis démonté, le remontage doit être effectué avec précaution afin qu’aucun câble ne soit coincé. Le véhicule n’est pas équipé d’éclairage, ce qui pourrait s’expliquer par l’espace assez restreint dont il dispose.
3. Finition :
Le véhicule est détaillé, mais pas trop délicat. Il est donc adapté aux mains des enfants, si papa daigne le leur laisser.
4. Comportement routier :
Avec ses 88 g, la X-Bow orange et noire est la plus légère du peloton et peut certainement encore être « optimisée ». Personnellement, je trouverais toutefois ces modifications trop radicales. Les pneus étroits offrent une très bonne adhérence, à peine « légèrement » inférieure à celle de
5. Divers :
Une sélection de véhicules globalement bien adaptée, qui vient compléter la gamme au 1/32e. Sur la piste, les versions orange et blanche donnent presque l’impression d’être les équipes d’un match international entre nations voisines. On pourrait ajouter deux couleurs vives et bien visibles l’année prochaine, afin d’élargir le peloton de départ.
CoMod JoergW
