Carrera Evo/D132 BMW Z4 M Coupé Schubert Motors

Rapport d'essai de CoMod Mike... sur la BMW Z4 M Coupé Schubert Motors
(analogue 27262)

Environnement de test : piste de club (bois)
longueur de la piste 27m ; tension de la piste 12 volts (14,8 volts trop toxiques pour la conduite !)
Torons non magnétiques. Effet magnétique donc inexistant.

Fahrzeug-Setup:
ootb (avec les deux aimants), après le test ootb, rectification supplémentaire des pneus.


1. aspect:
- les proportions semblent cohérentes. Très belle variante... On exprime ici le souhait
que davantage de véhicules de la BF Goviennent courir!
2. technique:
- Carrosserie : 28gr Poids total : 100gr.
- Démontage du moteur et de l'essieu arrière par vis extérieure positif:
Le changement des pneus, de l'essieu, la rectification des pneus et l'entretien du moteur avec de l'huile sont très
rapides et simples ! Le fait que l'essieu arrière puisse être rapidement
déclipsé pour rectifier les pneus a été particulièrement utile lors du test!
- Bonne garde au sol à l'arrière
- Bonne possibilité de déclipsage des essieux avant
- Eclairage très efficace et aspect fidèle à l'original

3. finition:
- impression sans défaut et belle
- pneus légèrement ovales sur bois (moins important sur Carrerarail)

4. tenue de route:
- 9,3 sec (léger poinçonnement dans les virages)
- 8,4 sec après rectification des pneus
- Bonne tenue de route en rond et en ligne droite
- Bonne adhérence des pneus.
- Sur piste bois, légère dérive possible grâce aux pneus plus durs. Léger
boutement dans les virages (nettement réduit après le meulage des pneus !)
- Le meulage des pneus avant et arrière a permis d'améliorer nettement la tenue de route
5. autres:
Sur la piste en bois, toute faiblesse du châssis est immédiatement visible. C'est pourquoi
les exigences sont élevées en ce qui concerne la rondeur des pneus et la géométrie du châssis.
Au début, la Z4 présentait une conduite quelque peu inharmonieuse... qui se manifestait surtout dans
les virages par un léger basculement dû à la forte adhérence sur la piste en bois
. Le démontage facile du module moteur de l'essieu arrière par une seule vis... fait du déclipsage et du meulage des pneus un jeu d'enfant. La comparaison des temps qui s'ensuit montre clairement à quel point la voiture était propre sur la route après ce
remaniement. Même les conducteurs de trains en bois invétérés au 1:24 s'amusent avec
ce wagon. Pour les puristes du train en bois, une transformation en châssis métallique est possible sans
travaux de retouche sur la carrosserie. Seuls les tenons à vis devraient éventuellement être raccourcis.


CoMod Mike...

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Rapport d'essai de CoMod JörgW sur la BMW Z4 M Coupé Schubert Motors
(analogique 27262/numérique 30448)


1ère optique
L'original, dans lequel Claudia Hürtgen (Aix-la-Chapelle) et Marc Hennerici (Mayen), mais aussi Hans-Joachim Stuck (Ellmau) ont à nouveau pris le volant de la BMW Z4 de Schubert, court avec succès dans la série VLN sur le Nürburgring. Le couronnement de cette série de courses, qui comprend des courses de différentes longueurs sur la Nordschleife et le nouveau Ring, est sans aucun doute la course des 24 heures. Vous trouverez plus d'informations sur l'équipe Schubert sur ces pages Internet http://www.schubert-motors.de/
Le modèle est imprimé de manière très détaillée et est très proche de l'original. Les dimensions un peu massives des pneus arrière apportent plus sur le plan de la conduite qu'elles ne gênent sur le plan visuel. Dans l'ensemble, un régal visuel avec une tenue de course agressive en conséquence.

2. technique:
La Golf dispose également de la nouvelle possibilité d'entretenir l'essieu arrière sans démonter tout le châssis. Les 4 vis pour le démontage du châssis complet sont librement accessibles. L'angle de rotation de la quille de guidage est correct.

3. finition:
La Z4 donne une impression de solidité et ne présente aucun défaut de finition.
Le bolide BMW est très solide, mais néanmoins détaillé. Les rétroviseurs extérieurs sont emboîtés. Il est possible d'enlever le triangle entier ou de le coller si la broche se casse. Même après plusieurs essais, les rétroviseurs et l'aileron arrière ne se sont pas détachés du véhicule. Le véhicule est adapté aux mains des enfants, à condition de leur expliquer au préalable la fonction du spoiler. Il faut déjà savoir qu'il ne s'agit pas de la poignée.

4 Comportement routier:
La Z4 a un comportement d'accélération très agréable, comme on peut s'y attendre de la part de son grand modèle. Le comportement au freinage et dans les virages est également très agréable sur la petite piste de base, que ce soit avec l'équipement magnétique complet out of the box ou avec une aide à l'adhérence progressivement réduite. Comme sur la plupart des Evolutionvéhicules, les pneus ne sont pas des miracles d'adhérence, mais ils sont tout à fait utilisables. Un bref surfaçage sur la piste pour casser les arêtes est certainement utile. Je pense qu'avec les pneus GTi, la Z4 deviendrait un véritable missile sol-sol, l'adhérence pure jusqu'à ce que le conducteur en fasse trop.

5. Autre:
La Z4 est en principe un choix de véhicule très approprié pour compléter la gamme GT et pour entrer dans le monde du sport automobile proche de la série du VLN. La Porsche GT3 et la Corvette CR6 font déjà partie du programme et, même si elles ne se sont jamais affrontées dans la réalité, la Z4 se comporte bien en LM-P et en DTM ... c'est une vraie voiture de course. J'aimerais bien voir la BMW Z4 + Porsche GT3 à l'échelle 1:24, avec les bonnes performances de la maison Carrera , on s'amuserait certainement beaucoup.


CoMod JörgW