Rapport de test du CoMod joergW sur Carrera Evo/D132 Nissan GT-R GT500 JGTC "No. 22"
(27297 et 30478, 30479)
Nouvelle voiture, nouveaux succès
C'est avec cinq voitures de course flambant neuves que Nissan a entamé la saison 2008 du championnat japonais de Super-GT. Après quatre années passées avec le modèle 350Z, l'entreprise passe pour 2008 à la version de course de la Nissan GT-R, présentée au salon de l'automobile de Tokyo, et la course des 1000 km de Suzuka devrait donner raison à Nissan. Toutes les équipes se sont classées parmi les dix premières et les couleurs de Nissan étaient présentes sur la plus haute marche du podium. La voiture est désormais disponible en version civile pour un peu moins de 100.000 euros, avec une puissance de près de 500 chevaux. Il existe même une version GT1 pour les "grandes courses" sur le continent. Nissan investit dans son nouveau cheval de bataille.
Carrera lance en 2009 sur les pistes de slots deux de ses modèles dans des coloris "rouge" et "jaune" adaptés à la course, qui sont visuellement très bien réalisés. L'impression et les détails des formes sont très proches de la réalité. J'ai d'abord pensé que l'espace dans les passages de roue était dû au modélisme, mais un coup d'œil sur des photos originales m'a fait changer d'avis. Là aussi, le véhicule est conforme à l'original.
L'éclairage issu des inserts de phares très précisément moulés et assez petits est encore correct, mais peut se déplacer à travers de petites fentes. Un petit défaut esthétique, rien de plus.
L'aspect le plus important du véhicule, le comportement routier, est tout à fait convaincant. La Nissan n'est certes pas très silencieuse, mais elle est d'autant plus rapide et puissante. Les pneus utilisés, qui adhèrent assez bien, devraient être fixés avec un peu de colle pour éviter qu'ils ne glissent latéralement, et la Nissan devient alors vraiment amusante. Cela vaut aussi bien pour la version magnétique avec les particularités connues que pour la version sans aimant
Tout compte fait, la Nissan est un enrichissement dans la grille de départ et peut se faire voir aux côtés des Porsche GT3, BMW Z4, SLR-McLaren GT et autres voitures GT. Les autres véhicules risquent toutefois de la voir de l'arrière. En ce qui concerne la Nissan, la nouvelle zone de la quille de guidage a un effet nettement positif et ce modèle peut également gagner des places sur le podium.
CoMod joergW
----------------------------------------
Rapport de test de CoMod long surCarrera Evo/D132 Nissan GT-R GT500 JGTC "No. 22"
(27297 et 30478, 30479)
Attention !!! Un "arashi" japonais (fr.la presse parle de ce monstre de puissance en ces termes :
Dans le magazine automobile britannique Top Gear, la Nissan GT-R a fait le tour de la piste d'essai propre à la série, un circuit d'aérodrome sur le Dunsfold Aerodrome dans le comté de Surrey, plus rapidement que la Lamborghini Murcielago LP640 ou la PorscheCarrera GT. Nissan a établi un nouveau temps de référence pour la GT-R sur la Nordschleife du Nürburgring. La supercar à quatre roues motrices de 356 kW/485 ch a parcouru les 20,8 kilomètres de la piste de montagne et de vallée de l'Eifel en 7:26,7 minutes. La GT-R a ainsi manqué de peu le record du tour pour les voitures de série, établi par une Corvette ZR1 à l'été 2008. Nissan s'est approché à trois dixièmes de seconde de ce meilleur temps. Après avoir déballé les deux voitures d'essai, je me suis dit : "WOW, quelles belles voitures
C'est exactement ce qui se confirme par la suite ! La puissance et l'agressivité se lisent sur le visage de ce monstre de puissance. Les peintures de l'original ont été très bien réalisées sur les deux modèles. Personnellement, je trouve la rouge/noire encore un peu meilleure, car avec les jantes noires, elle a l'air vraiment méchante.
La nouvelle technique de châssis avec ses avantages, très ordonnée, ressort de rappel souple et, qui veut, beaucoup de place pour les poids de trim. J'ai rarement vu un essieu avant (pour les deux) avec une rotation aussi nette.
Lors du test de conduite des GT-R, on a encore regardé de près. Sans les aimants arrière, la Nissan est tout à fait convaincante. Le moteur accroche super bien l'accélérateur et, grâce à la structure du véhicule, la voiture réagit immédiatement. Grâce aux gommes souples sans profil, la Nissan repose comme une planche sur la piste. Mais même sans les aimants. En revanche, la Nissan avec plomb m'a totalement convaincu : elle est tout simplement très amusante!
Pour moi, de tous les véhicules EVO - DIGITAL testés en 2009, c'est clairement le n°1 ! Celui qui ne se procure pas ce (désolé) taureau de combat passe à côté de quelque chose. En tant que fan de 124, il ne reste plus qu'à jeter un regard envieux à la communauté des 132 pour cette voiture vraiment réussie.
CoMod long
(27297 et 30478, 30479)
Nouvelle voiture, nouveaux succès
C'est avec cinq voitures de course flambant neuves que Nissan a entamé la saison 2008 du championnat japonais de Super-GT. Après quatre années passées avec le modèle 350Z, l'entreprise passe pour 2008 à la version de course de la Nissan GT-R, présentée au salon de l'automobile de Tokyo, et la course des 1000 km de Suzuka devrait donner raison à Nissan. Toutes les équipes se sont classées parmi les dix premières et les couleurs de Nissan étaient présentes sur la plus haute marche du podium. La voiture est désormais disponible en version civile pour un peu moins de 100.000 euros, avec une puissance de près de 500 chevaux. Il existe même une version GT1 pour les "grandes courses" sur le continent. Nissan investit dans son nouveau cheval de bataille.
L'éclairage issu des inserts de phares très précisément moulés et assez petits est encore correct, mais peut se déplacer à travers de petites fentes. Un petit défaut esthétique, rien de plus.
L'aspect le plus important du véhicule, le comportement routier, est tout à fait convaincant. La Nissan n'est certes pas très silencieuse, mais elle est d'autant plus rapide et puissante. Les pneus utilisés, qui adhèrent assez bien, devraient être fixés avec un peu de colle pour éviter qu'ils ne glissent latéralement, et la Nissan devient alors vraiment amusante. Cela vaut aussi bien pour la version magnétique avec les particularités connues que pour la version sans aimant
Tout compte fait, la Nissan est un enrichissement dans la grille de départ et peut se faire voir aux côtés des Porsche GT3, BMW Z4, SLR-McLaren GT et autres voitures GT. Les autres véhicules risquent toutefois de la voir de l'arrière. En ce qui concerne la Nissan, la nouvelle zone de la quille de guidage a un effet nettement positif et ce modèle peut également gagner des places sur le podium.
CoMod joergW
----------------------------------------
Rapport de test de CoMod long sur
(27297 et 30478, 30479)
Attention !!! Un "arashi" japonais (fr.la presse parle de ce monstre de puissance en ces termes :
Dans le magazine automobile britannique Top Gear, la Nissan GT-R a fait le tour de la piste d'essai propre à la série, un circuit d'aérodrome sur le Dunsfold Aerodrome dans le comté de Surrey, plus rapidement que la Lamborghini Murcielago LP640 ou la Porsche
C'est exactement ce qui se confirme par la suite ! La puissance et l'agressivité se lisent sur le visage de ce monstre de puissance. Les peintures de l'original ont été très bien réalisées sur les deux modèles. Personnellement, je trouve la rouge/noire encore un peu meilleure, car avec les jantes noires, elle a l'air vraiment méchante.
La nouvelle technique de châssis avec ses avantages, très ordonnée, ressort de rappel souple et, qui veut, beaucoup de place pour les poids de trim. J'ai rarement vu un essieu avant (pour les deux) avec une rotation aussi nette.
Lors du test de conduite des GT-R, on a encore regardé de près. Sans les aimants arrière, la Nissan est tout à fait convaincante. Le moteur accroche super bien l'accélérateur et, grâce à la structure du véhicule, la voiture réagit immédiatement. Grâce aux gommes souples sans profil, la Nissan repose comme une planche sur la piste. Mais même sans les aimants. En revanche, la Nissan avec plomb m'a totalement convaincu : elle est tout simplement très amusante!
Pour moi, de tous les véhicules EVO - DIGITAL testés en 2009, c'est clairement le n°1 ! Celui qui ne se procure pas ce (désolé) taureau de combat passe à côté de quelque chose. En tant que fan de 124, il ne reste plus qu'à jeter un regard envieux à la communauté des 132 pour cette voiture vraiment réussie.
CoMod long
