Rapport d'essai de CoMod Mike... sur la Carrera Evo/D132 Porsche GT3 RSR Felbermayr Proton Competition LMES 2007 (27260/30447)
Optik
Le choix et la réalisation de cette variante sont très bien réalisés et enrichissent les
les impressions précédentes. Personnellement, cette variante d'impression est la plus
la plus intéressante à ce jour pour la GT3. Le logo jaune n'est pas très harmonieux
sur le véhicule... mais il agit comme un contraste de couleur sur la piste que l'on
que l'on ne trouve pas si souvent ailleurs.
Technik
Carrosserie : 30 gr/poids total : 103 gr
La Porsche est légèrement plus lourde que la BMW Z4 et à peine plus légère que l'Audi R10. On peut voir en regardant sous la carrosserie que des mesures d'allègement ont été prises... continuez ! Les frotteurs pourraient être un peu plus bas pour les experts mais c'est suffisant pour un produit de série. L'unité arrière qui se détache à l'aide d'une vis facilite l'entretien du moteur et l'affûtage des pneus... pour moi, c'est un plus indéniable et surtout un soulagement en mode test!
Verarbeitung
Malgré les nombreux détails, l'impression est réalisée proprement et on peut donc
visuellement parlant, on ne trouve aucun défaut à ce véhicule. La seule chose que l'on
pourrait être critiqué est apparu lors du démontage des pneus ! En effet, la partie supérieure de la
la moitié extérieure de la jante en 2 parties se détache. Mais cela n'a rien de dramatique et peut être
être réparé par quelques gouttes de colle cyanoacrylate.
Fahrverhalten
- 8,7 sec
- 8,4 sec après le meulage des pneus
Avant le meulage des pneus, seul un léger sautillement se manifestait sur notre ligne droite rapide. Sur la piste en bois, c'est une excellente entrée en matière. Néanmoins, le collage des jantes et des pneus, suivi d'un ponçage circulaire, est recommandé et n'apporte pas seulement une amélioration sur le bois. Ensuite, la voiture déploie un comportement très harmonieux et la dérive sans effet magnétique s'améliore nettement, même si les chiffres des tours ne le reflètent pas aussi précisément. Mais cela s'explique aussi par le fait que la voiture tourne déjà bien à l'état de livraison ! La GT3 présente ainsi, avec la Z4 et l'Audi R10, les meilleures performances de conduite sur la piste en bois qui sont toutes à recommander sans exception si les pneus sont traités de manière appropriée sur le bois!
CoMod Mike...
Optik
Le choix et la réalisation de cette variante sont très bien réalisés et enrichissent les
les impressions précédentes. Personnellement, cette variante d'impression est la plus
la plus intéressante à ce jour pour la GT3. Le logo jaune n'est pas très harmonieux
sur le véhicule... mais il agit comme un contraste de couleur sur la piste que l'on
que l'on ne trouve pas si souvent ailleurs.
Technik
Carrosserie : 30 gr/poids total : 103 gr
La Porsche est légèrement plus lourde que la BMW Z4 et à peine plus légère que l'Audi R10. On peut voir en regardant sous la carrosserie que des mesures d'allègement ont été prises... continuez ! Les frotteurs pourraient être un peu plus bas pour les experts mais c'est suffisant pour un produit de série. L'unité arrière qui se détache à l'aide d'une vis facilite l'entretien du moteur et l'affûtage des pneus... pour moi, c'est un plus indéniable et surtout un soulagement en mode test!
Verarbeitung
Malgré les nombreux détails, l'impression est réalisée proprement et on peut donc
visuellement parlant, on ne trouve aucun défaut à ce véhicule. La seule chose que l'on
pourrait être critiqué est apparu lors du démontage des pneus ! En effet, la partie supérieure de la
la moitié extérieure de la jante en 2 parties se détache. Mais cela n'a rien de dramatique et peut être
être réparé par quelques gouttes de colle cyanoacrylate.
Fahrverhalten
- 8,7 sec
- 8,4 sec après le meulage des pneus
Avant le meulage des pneus, seul un léger sautillement se manifestait sur notre ligne droite rapide. Sur la piste en bois, c'est une excellente entrée en matière. Néanmoins, le collage des jantes et des pneus, suivi d'un ponçage circulaire, est recommandé et n'apporte pas seulement une amélioration sur le bois. Ensuite, la voiture déploie un comportement très harmonieux et la dérive sans effet magnétique s'améliore nettement, même si les chiffres des tours ne le reflètent pas aussi précisément. Mais cela s'explique aussi par le fait que la voiture tourne déjà bien à l'état de livraison ! La GT3 présente ainsi, avec la Z4 et l'Audi R10, les meilleures performances de conduite sur la piste en bois qui sont toutes à recommander sans exception si les pneus sont traités de manière appropriée sur le bois!
CoMod Mike...
