Rapport de test de CoMod Carrera 124 sur la Carrera Evolution Porsche 911
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Porsche 911 et circuit de course automobile - ils sont indissociables. Déjà en 1964, les miniatures de l'ancêtre de l'Elfe faisaient des tours de piste sur leCarrera 132 Universal. Dans les années 70, Märklin proposait la Onze dans une version Targa au 1/32e pour le système Sprint. Dans les années 90, la 964 alors en vogue se trouvait finalement dans la gamme Exclusiv à l'échelle 1/24.
Il y a quelques jours , Porsche a présenté au public mondial la 997 dans sa deuxième version face-liftée. Les changements extérieurs sont limités - outre les jupes avant et arrière redessinées, on remarque surtout les nouveaux feux à LED à l'avant et à l'arrière. Les nouveautés les plus intéressantes se cachent sous la tôle - outre une nouvelle génération de moteurs à injection directe, l'intérieur, y compris l'infodivertissement, a été mis à jour. La plus grande nouveauté est cependant la boîte à double embrayage en option, qui permet des changements de vitesse sans interruption de la poussée. Ce que les slotcars ont toujours su faire - à savoir accélérer de l'arrêt à la vitesse maximale sans pause de changement de vitesse - la vraie 911 le peut désormais aussi.
Ce n'est qu'avec un bref retard que la réduction à l'échelle deCarrera roule sur la piste d'essai en tant que slotcar. La forme est parfaitement réussie par les designers et les moulistes - c'est exactement comme ça que la 911 se présente, et pas autrement. Contrairement à l'illustration du catalogue, la couleur n'est ni sombre ni métallique, mais un rouge vif et uni. Il convient parfaitement à la voiture. Les cadres noirs des fenêtres sont très soignés, tout comme les inscriptions imprimées à l'avant et à l'arrière. Les armoiries Porsche sont même imprimées sur les étoiles des jantes. Sous la jupe arrière, on peut encore découvrir une selle de moteur argentée en relief.
Un slotcar d'AutoArt utilisé pour la comparaison montre que les deux voitures jouent dans la même ligue sur le plan visuel. S'il y a quelque chose à redire sur le modèleCarrera , ce serait plutôt les LED visibles de l'extérieur dans les phares avant. En revanche, l'équipage de la onze d'AutoArt n'est pas très réaliste et donne l'impression visuelle de mannequins sans vie. Pour certains, la garde au sol du modèle Carrera peut sembler un peu trop élevée. Il faut dire qu'une vraie 911 a aussi une garde au sol relativement importante. Une boîte d'affichage Evo peut facilement être glissée sous le bas de caisse, et il reste encore beaucoup de place.
La technique ou le châssis ne réserve que peu de surprises, on retrouve les éléments connus : le bloc moteur-transmission amovible par le bas, ainsi que l'unité de la quille directrice relativement grande. La quille de guidage elle-même est positionnée juste devant l'essieu avant - ce n'est pas optimal, mais acceptable. Le châssis correspond en grande partie à celui de la 911 GT3 RSR dans sa partie centrale, l'avant et l'arrière ont une forme différente.
Deux autres fabricants de slotcar ont, comme on le sait, équipé leurs 911 de véritables moteurs arrière - chezCarrera , on a heureusement renoncé à de telles expériences et choisi la solution classique de l'inliner. L'intérieur est donc plutôt plat à l'arrière, le tableau de bord est à moitié formé. Un compromis judicieux compte tenu des conditions techniques. Les pneus sont finement profilés et présentent un niveau d'adhérence moyen : j'ai déjà eu des pneus Carrera plus adhérents, mais aussi des pneus moins bons.
L'ajout de la platine numérique se fait rapidement - l'enchevêtrement de câbles doit être soigneusement rangé, mais le châssis a suffisamment de place pour cela. Une certaine prudence est nécessaire lors du montage de la carrosserie sur le châssis : il faut d'abord enfiler proprement les DEL arrière dans les feux arrière, puis faire de même avec les DEL avant
Pour le test de conduite , j'ai - comme toujours - complètement enlevé l'aimant arrière et réglé l'aimant central sur la garde au sol maximale. Toutes les plaquettes d'écartement ont été retirées. Les performances de conduite sont très agréables - la voiture est très vive et le comportement routier est très neutre. Cela signifie qu'il est possible de réaliser presque n'importe quel angle de dérive dans les virages, mais que la conduite en ligne droite ne pose pas non plus de problème. L'adhérence magnétique est relativement faible et contribue donc probablement à la bonne tenue de route. Les combinaisons K1 étroites ne déstabilisent pas le chariot, il n'y a pas de deslotting.
L'éclairage arrière brille un peu à travers le plastique, il y a encore un potentiel d'optimisation. L'éclairage avant offre un rendement lumineux très riche, les courses de nuit ne poseraient donc aucun problème.
Conclusion: Pour moi, c'est la meilleure et la plus belle nouveauté 1/32 de cette année. Une excellente optique combinée à un comportement routier très attrayant - on ne peut pas en attendre plus.
CoModCarrera 124
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Porsche 911 et circuit de course automobile - ils sont indissociables. Déjà en 1964, les miniatures de l'ancêtre de l'Elfe faisaient des tours de piste sur le
Il y a quelques jours , Porsche a présenté au public mondial la 997 dans sa deuxième version face-liftée. Les changements extérieurs sont limités - outre les jupes avant et arrière redessinées, on remarque surtout les nouveaux feux à LED à l'avant et à l'arrière. Les nouveautés les plus intéressantes se cachent sous la tôle - outre une nouvelle génération de moteurs à injection directe, l'intérieur, y compris l'infodivertissement, a été mis à jour. La plus grande nouveauté est cependant la boîte à double embrayage en option, qui permet des changements de vitesse sans interruption de la poussée. Ce que les slotcars ont toujours su faire - à savoir accélérer de l'arrêt à la vitesse maximale sans pause de changement de vitesse - la vraie 911 le peut désormais aussi.
Ce n'est qu'avec un bref retard que la réduction à l'échelle de
Un slotcar d'AutoArt utilisé pour la comparaison montre que les deux voitures jouent dans la même ligue sur le plan visuel. S'il y a quelque chose à redire sur le modèle
La technique ou le châssis ne réserve que peu de surprises, on retrouve les éléments connus : le bloc moteur-transmission amovible par le bas, ainsi que l'unité de la quille directrice relativement grande. La quille de guidage elle-même est positionnée juste devant l'essieu avant - ce n'est pas optimal, mais acceptable. Le châssis correspond en grande partie à celui de la 911 GT3 RSR dans sa partie centrale, l'avant et l'arrière ont une forme différente.
Deux autres fabricants de slotcar ont, comme on le sait, équipé leurs 911 de véritables moteurs arrière - chez
L'ajout de la platine numérique se fait rapidement - l'enchevêtrement de câbles doit être soigneusement rangé, mais le châssis a suffisamment de place pour cela. Une certaine prudence est nécessaire lors du montage de la carrosserie sur le châssis : il faut d'abord enfiler proprement les DEL arrière dans les feux arrière, puis faire de même avec les DEL avant
Pour le test de conduite , j'ai - comme toujours - complètement enlevé l'aimant arrière et réglé l'aimant central sur la garde au sol maximale. Toutes les plaquettes d'écartement ont été retirées. Les performances de conduite sont très agréables - la voiture est très vive et le comportement routier est très neutre. Cela signifie qu'il est possible de réaliser presque n'importe quel angle de dérive dans les virages, mais que la conduite en ligne droite ne pose pas non plus de problème. L'adhérence magnétique est relativement faible et contribue donc probablement à la bonne tenue de route. Les combinaisons K1 étroites ne déstabilisent pas le chariot, il n'y a pas de deslotting.
L'éclairage arrière brille un peu à travers le plastique, il y a encore un potentiel d'optimisation. L'éclairage avant offre un rendement lumineux très riche, les courses de nuit ne poseraient donc aucun problème.
Conclusion: Pour moi, c'est la meilleure et la plus belle nouveauté 1/32 de cette année. Une excellente optique combinée à un comportement routier très attrayant - on ne peut pas en attendre plus.
CoMod
