Rapport de test de CoMod Carrera 124 sur Carrera Evo VW Scirocco GT24
(réf. 27296)
Caractéristiques techniques:
Poids (véhicule complet avec aimants) : 99 grammes
Poids (véhicule complet sans aimant arrière) : 97 grammes
Poids (véhicule complet sans aimants) : 94 grammes
Poids (carrosserie) : 32 grammes
Longueur avec spoiler : 141 mm
Empattement : 82 mm
Largeur de voie (essieu avant) : 59 mm
Largeur de voie (essieu arrière) : 58 mm
Autre : le véhicule possède un essieu avant traversant
Aperçu des variantes de couleurs et de pays:
Pour l'instant, le Scirocco se présente exclusivement en bleu. D'une part, une version bleu foncé avec le numéro de départ 117, qui apparaît aussi bien dans la gamme analogique que numérique. D'autre part, une variante plus claire "Wörthersee 2008"" apparaît, cette dernière exclusivement en numérique.
La voiture modèle:
La version de course de la nouvelle VW Scirocco a fait ses débuts en 2008 lors des 24 heures du Nürburgring, 3 véhicules au total ont pris le départ avec les numéros de course 116, 117 et 118. L'ordre d'arrivée a été inversé : le véhicule n° 118 a atteint la 11e place au classement général et le véhicule n° 117 la 15e place au classement général. En outre, un double succès souverain a été remporté dans la catégorie "SP3T".
Das Modell:
Après la Morgan Aeromax et la Morgan Plus 8, la VW Scirocco est déjà la troisième nouveauté à être livrée avec le nouveau châssis. Contrairement aux deux Morgan, la Scirocco ne possède pas de suspension à roues indépendantes à l'avant, mais un essieu continu de construction traditionnelle. Les autres caractéristiques du nouveau train de roulement:
- l'angle de rotation de la quille directrice a été considérablement élargi
- plus d'unité moteur-essieu arrière amovible
- les aimants ne peuvent plus être retirés de l'extérieur, il faut ouvrir le véhicule une seule fois
- dans l'ensemble, le châssis est construit de manière beaucoup plus ordonnée et claire.
Pour ceux qui souhaitent installer des masses d'équilibrage, il existe de nombreux endroits appropriés : les caissons latéraux, la surface entre l'essieu avant et la platine d'éclairage, et la zone sous l'essieu arrière peut également être utilisée à cet effet.
La garde au sol est d'environ 2 mm, et comme le véhicule réel est une voiture de course très proche de la série, cette valeur semble tout à fait réaliste. Le poids du véhicule repose sur la quille de guidage et l'essieu avant suit tout juste.
Une autre nouveauté concerne l'éclairage : les deux LED installées à l'arrière sont équipées d'une sorte de cône de protection qui permet à la lumière de ne se diffuser que vers l'arrière et non tout autour.
Fahrverhalten:
Il n'y a pas grand-chose à dire sur le test de conduite avec les deux aimants : l'adhérence est extrêmement forte, le véhicule se déplace très rapidement d'une part, et d'autre part il n'existe aucune zone limite : soit on passe le virage sans problème, soit on part en vrille de manière violente.
L'étape suivante consiste donc à retirer l'aimant de queue. Pour cela, il est recommandé de déclipser le moteur de son support. Ensuite, il est possible de démonter le clip de maintien de l'aimant de queue à l'aide d'une aiguille fine ou d'un objet similaire. Même dans ce mode de fonctionnement, la force d'adhérence de l'aimant central est encore nettement perceptible. Malgré cela, il existe une zone limite relativement large si l'on a abordé un virage trop rapidement. Le wagon ne se met pas brusquement en travers, mais seulement brièvement - c'est ainsi que cela doit se passer. Dans l'ensemble, cette configuration est recommandée pour l'exploitation numérique, car lors de changements de voie rapides, l'aimant central assure une stabilité directionnelle non indésirable
Il reste une troisième et dernière possibilité : enlever l'aimant central sans le remplacer. Celui-ci est fixé au moyen d'une vis centrale et peut être retiré sans problème. Le comportement routier s'en trouve encore amélioré et le véhicule est plus facile à contrôler. Les réactions perfides sont totalement étrangères au petit Scirocco, mais il est conseillé de poncer les pneus arrière pour augmenter un peu leur adhérence. Pour les petits circuits, il est également judicieux de régler la tension de conduite sur des valeurs proches de 11 volts. C'est au goût de chacun de décider si l'on doit en plus lester le châssis avec des poids de réglage ou non. J'y ai renoncé lors de mon test de conduite.
Fazit:
Avec le Scirocco,Carrera a réussi un grand coup. Le nouveau châssis convainc sur toute la ligne, même et surtout en mode sans aimant. Néanmoins, il faut tenir compte du fait que la Scirocco est une voiture de série relativement haute - il n'est donc pas réaliste d'espérer des temps au tour au niveau des voitures de catégorie C. Le nouveau concept de châssis ne pourra montrer tout son potentiel que lorsqu'il sera monté sur une voiture de course correspondante. Je pense surtout à la Nissan GT-R GT500. En ce qui concerne la Scirocco, j'espère que d'autres variantes de couleurs, voire des carrosseries brutes, suivront le plus rapidement possible.
CoModCarrera 124
(réf. 27296)
Caractéristiques techniques:
Poids (véhicule complet avec aimants) : 99 grammes
Poids (véhicule complet sans aimant arrière) : 97 grammes
Poids (véhicule complet sans aimants) : 94 grammes
Poids (carrosserie) : 32 grammes
Longueur avec spoiler : 141 mm
Empattement : 82 mm
Largeur de voie (essieu avant) : 59 mm
Largeur de voie (essieu arrière) : 58 mm
Autre : le véhicule possède un essieu avant traversant
Aperçu des variantes de couleurs et de pays:
Pour l'instant, le Scirocco se présente exclusivement en bleu. D'une part, une version bleu foncé avec le numéro de départ 117, qui apparaît aussi bien dans la gamme analogique que numérique. D'autre part, une variante plus claire "Wörthersee 2008"" apparaît, cette dernière exclusivement en numérique.
La voiture modèle:
La version de course de la nouvelle VW Scirocco a fait ses débuts en 2008 lors des 24 heures du Nürburgring, 3 véhicules au total ont pris le départ avec les numéros de course 116, 117 et 118. L'ordre d'arrivée a été inversé : le véhicule n° 118 a atteint la 11e place au classement général et le véhicule n° 117 la 15e place au classement général. En outre, un double succès souverain a été remporté dans la catégorie "SP3T".
Das Modell:
Après la Morgan Aeromax et la Morgan Plus 8, la VW Scirocco est déjà la troisième nouveauté à être livrée avec le nouveau châssis. Contrairement aux deux Morgan, la Scirocco ne possède pas de suspension à roues indépendantes à l'avant, mais un essieu continu de construction traditionnelle. Les autres caractéristiques du nouveau train de roulement:
- l'angle de rotation de la quille directrice a été considérablement élargi
- plus d'unité moteur-essieu arrière amovible
- les aimants ne peuvent plus être retirés de l'extérieur, il faut ouvrir le véhicule une seule fois
- dans l'ensemble, le châssis est construit de manière beaucoup plus ordonnée et claire.
Pour ceux qui souhaitent installer des masses d'équilibrage, il existe de nombreux endroits appropriés : les caissons latéraux, la surface entre l'essieu avant et la platine d'éclairage, et la zone sous l'essieu arrière peut également être utilisée à cet effet.
La garde au sol est d'environ 2 mm, et comme le véhicule réel est une voiture de course très proche de la série, cette valeur semble tout à fait réaliste. Le poids du véhicule repose sur la quille de guidage et l'essieu avant suit tout juste.
Une autre nouveauté concerne l'éclairage : les deux LED installées à l'arrière sont équipées d'une sorte de cône de protection qui permet à la lumière de ne se diffuser que vers l'arrière et non tout autour.
Fahrverhalten:
Il n'y a pas grand-chose à dire sur le test de conduite avec les deux aimants : l'adhérence est extrêmement forte, le véhicule se déplace très rapidement d'une part, et d'autre part il n'existe aucune zone limite : soit on passe le virage sans problème, soit on part en vrille de manière violente.
L'étape suivante consiste donc à retirer l'aimant de queue. Pour cela, il est recommandé de déclipser le moteur de son support. Ensuite, il est possible de démonter le clip de maintien de l'aimant de queue à l'aide d'une aiguille fine ou d'un objet similaire. Même dans ce mode de fonctionnement, la force d'adhérence de l'aimant central est encore nettement perceptible. Malgré cela, il existe une zone limite relativement large si l'on a abordé un virage trop rapidement. Le wagon ne se met pas brusquement en travers, mais seulement brièvement - c'est ainsi que cela doit se passer. Dans l'ensemble, cette configuration est recommandée pour l'exploitation numérique, car lors de changements de voie rapides, l'aimant central assure une stabilité directionnelle non indésirable
Il reste une troisième et dernière possibilité : enlever l'aimant central sans le remplacer. Celui-ci est fixé au moyen d'une vis centrale et peut être retiré sans problème. Le comportement routier s'en trouve encore amélioré et le véhicule est plus facile à contrôler. Les réactions perfides sont totalement étrangères au petit Scirocco, mais il est conseillé de poncer les pneus arrière pour augmenter un peu leur adhérence. Pour les petits circuits, il est également judicieux de régler la tension de conduite sur des valeurs proches de 11 volts. C'est au goût de chacun de décider si l'on doit en plus lester le châssis avec des poids de réglage ou non. J'y ai renoncé lors de mon test de conduite.
Fazit:
Avec le Scirocco,
CoMod
