Rapport de test de CoMod Lotus sur la Carrera Evolution Audi R8
(27240/27241)
La 11ème a maintenant l'air vieille?
Alerte sur la voie de gauche : Audi se rapproche de Porsche. Avec une R8 au design agressif, qui doit dépasser l'icône 911. C'est ce que titrait AUTOBILD en juin 2007, et il est vrai que jamais Audi n'a été aussi proche de détrôner la voiture de sport classique de Zuffenhausen.
Le bolide à moteur central de 420 ch est l'arme la plus puissante qu'Audi propose actuellement (nous laissons maintenant la RS4 de côté) :-). La voiture à quatre roues motrices 2008 dans la catégorie des voitures de sport se distingue par son apparence agressive avec son avant inimitable doté de deux phares à LED, ses jantes de 19 pouces, son unité de couleur contrastée derrière les portes du conducteur et, bien sûr, son moteur central sous la lunette arrière, qui peut également être éclairé par des LED sur l'original.
Dans le test en question , la Porsche 911 remporte le duel car elle est globalement la meilleure voiture après examen de tous les points. Mais sur le circuit de l'Eurospeedway, la onzième a été littéralement soufflée par l'Audi, 2 secondes par tour, c'est un monde. Et ce duel, le papa passionné de voitures peut désormais le rejouer avec son fils sur laCarrera piste de la maison.
Après avoir lancé cette année la Porsche 997 face-liftée en analogique et en numérique,Carrera lance maintenant la digne voiture adverse de la 911 : L'Audi R8 pour Carrera EVOLUTION et DIGITAL 132 . Pour DIG132, la voiture existe jusqu'à présent en rouge (n° d'art. 30436), pour EVO en argent blanc métallisé (n° d'art. 27240) et en bleu mugello (n° d'art. 27241).
J'ai testé les 3, voici les résultats:
La carrosserie est bien finie, il n'y a pas de bavures de fonte qui gênent l'optique. La peinture est propre, les anneaux Audi et le logo R8 sont imprimés en filigrane. Le moteur V8, également visible sur la maquette, est très bien réalisé, car on aurait pu opter pour la solution de facilité et installer les caches en carbone également disponibles sur la voiture originale. J'aime bien le pilote, j'aime qu'un fabricant de circuits produise toujours d'autres personnages de pilotes, sinon, à la longue, on s'ennuie vraiment dans le cockpit. Comme pour les derniers modèles deCarrera , les jantes sont ici aussi en deux parties et les pneus sont bien sûr profilés.
Le modèle se démonte facilement, mais lors du remontage, il faut veiller à réenfiler délicatement les unités d'éclairage/LED dans la carrosserie afin de ne rien coincer. L'éclairage fonctionne d'ailleurs parfaitement. Sur l'une des 3 voitures, deux pneus étaient collés à la jante par des restes de colle cyanoacrylate, mais cela se détache facilement. En revanche, il n'y a plus de jantes qui se désagrègent. L'Audi entière pèse 107 gr (pas de différence entre le modèle numérique et le modèle analogique), elle pèse donc 7 gr de plus que sa concurrente directe du pays souabe.
L'unité d'essieu amovible est déjà connue des autres modèles, de même que la grande unité de quille directrice avec les doubles boucles. La quille de guidage est placée devant l'essieu avant, la distance entre la quille de guidage et l'essieu arrière est correcte, ce que l'on remarque aussi plus tard en roulant. La quille de guidage est bien placée dans le slot.
Et comment se comporte l'Audi maintenant?
Bien dans sa peau ! D'autres diraient neutre, moi je trouve qu'on ne peut pas se tromper beaucoup avec cette voiture. Elle est vive, sa conduite est très fluide, elle est bien placée dans les virages et peut être pilotée de manière contrôlée même avec des aimants. Sans les aimants, l'Audi est encore plus amusante. Dans l'ensemble, la R8 a un style de conduite similaire à celui de la 911, ce qui en fait également un adversaire de choix.
Conclusion :
L'Audi est pour moi un atout pour le circuit. Si je favorise malgré tout la Porsche, ce n'est pas à cause du modèle mais de la marque ;-)
CoMod Lotus ---------------------------------------------------------------------
Rapport d'essai de CoMod JoergW sur laCarrera Evolution Audi R8
(27240/27241)
Optik:
Au-delà de 100 000 euros pour une voiture à l'échelle 1:1, l'air est plutôt rare et Audi a lancé une campagne de promotion certainement pas bon marché pour mettre sa supersportive produite par quattro GmbH sur un pied d'égalité avec sa voiture de course à succès R8, tant au niveau du nom que du visuel. Je ne peux pas dire si c'est vraiment réussi, mais cela a peut-être réveillé chez certains l'idée qu'ils avaient une voiture de course civile. D'un point de vue technique, la R8 civile provient davantage de l'Audi-RS-Sportsline que du département course de l'usine, ce qui ne devrait pas être une mauvaise chose pour l'utilisation sur route.
Les modèles Carrea produits jusqu'à présent en argent, bleu foncé et rouge, ne font pas mauvaise figure visuellement en tant que modèle à côté de la Porsche 911. Seules les zones derrière les portes auraient pu être nettement plus contrastées, comme sur l'original. Il s'agit certainement d'un défaut, mais l'aspect général est de très haut niveau. L'Audi R8 bleu foncé n'est pas aussi bien visible sur les grandes pistes. Dans l'ensemble, l'impression est très bonne et détaillée. Il est agréable de constater que l'on a veillé à ce que les plaques d'immatriculation soient différentes.
La tablette devant le pare-brise et la zone du moteur avec le soubassement sont très
et proche de la réalité.
Technik:
Je trouve que la fixation de l'essieu arrière ou la possibilité d'extension, déjà introduite au début de la série de modèles 2008, est correcte. Dans le cas de l'Audi R8, il faut prêter une attention particulière aux feux arrière lors du démontage et du montage du châssis. En raison de la construction, les travaux de montage ne sont pas simples. Un éclairage conforme à la réalité a été évoqué et ne peut certainement pas être réalisé dans le cadre d'échelles normales et donc abordables. Comme les diodes ont dû être placées assez loin à l'intérieur de la zone très étroite des lampes pour ne pas faire trop jouet, le rendement lumineux est plus faible que sur d'autres véhicules.
Verarbeitung:
La finition, y compris les pièces rapportées et l'impression, est irréprochable en
de la qualité bien connueEvolution .
Fahrverhalten:
Au sein de l'équipage Audi, je n'ai constaté aucune différence de performance notable, mais la R8 est en moyenne légèrement plus lente que les modèles Porsche 911 de la même année-modèle. Je pense qu'il y a beaucoup de place pour des expériences de meulage de pneus, de pliage de ponceuses, d'insertion de burettes d'huile et ainsi de suite... ce qu'un tuner de chemin de fer à domicile aime faire... même à l'échelle 1:32.
Conclusion :
Je suis curieux de voir si l'Audi R8 de Privatiers ne va pas courir en version tunée en VLN ou autres séries similaires face à la 911 et compagnie, ce qui permettrait d'avoir des versions de course réelles. C'est toujours bien quandCarrera a déjà un pied dans la porte ;-)
CoMod JoergW
(27240/27241)
La 11ème a maintenant l'air vieille?
Alerte sur la voie de gauche : Audi se rapproche de Porsche. Avec une R8 au design agressif, qui doit dépasser l'icône 911. C'est ce que titrait AUTOBILD en juin 2007, et il est vrai que jamais Audi n'a été aussi proche de détrôner la voiture de sport classique de Zuffenhausen.
Le bolide à moteur central de 420 ch est l'arme la plus puissante qu'Audi propose actuellement (nous laissons maintenant la RS4 de côté) :-). La voiture à quatre roues motrices 2008 dans la catégorie des voitures de sport se distingue par son apparence agressive avec son avant inimitable doté de deux phares à LED, ses jantes de 19 pouces, son unité de couleur contrastée derrière les portes du conducteur et, bien sûr, son moteur central sous la lunette arrière, qui peut également être éclairé par des LED sur l'original.
Dans le test en question , la Porsche 911 remporte le duel car elle est globalement la meilleure voiture après examen de tous les points. Mais sur le circuit de l'Eurospeedway, la onzième a été littéralement soufflée par l'Audi, 2 secondes par tour, c'est un monde. Et ce duel, le papa passionné de voitures peut désormais le rejouer avec son fils sur la
Après avoir lancé cette année la Porsche 997 face-liftée en analogique et en numérique,
J'ai testé les 3, voici les résultats:
La carrosserie est bien finie, il n'y a pas de bavures de fonte qui gênent l'optique. La peinture est propre, les anneaux Audi et le logo R8 sont imprimés en filigrane. Le moteur V8, également visible sur la maquette, est très bien réalisé, car on aurait pu opter pour la solution de facilité et installer les caches en carbone également disponibles sur la voiture originale. J'aime bien le pilote, j'aime qu'un fabricant de circuits produise toujours d'autres personnages de pilotes, sinon, à la longue, on s'ennuie vraiment dans le cockpit. Comme pour les derniers modèles de
Le modèle se démonte facilement, mais lors du remontage, il faut veiller à réenfiler délicatement les unités d'éclairage/LED dans la carrosserie afin de ne rien coincer. L'éclairage fonctionne d'ailleurs parfaitement. Sur l'une des 3 voitures, deux pneus étaient collés à la jante par des restes de colle cyanoacrylate, mais cela se détache facilement. En revanche, il n'y a plus de jantes qui se désagrègent. L'Audi entière pèse 107 gr (pas de différence entre le modèle numérique et le modèle analogique), elle pèse donc 7 gr de plus que sa concurrente directe du pays souabe.
L'unité d'essieu amovible est déjà connue des autres modèles, de même que la grande unité de quille directrice avec les doubles boucles. La quille de guidage est placée devant l'essieu avant, la distance entre la quille de guidage et l'essieu arrière est correcte, ce que l'on remarque aussi plus tard en roulant. La quille de guidage est bien placée dans le slot.
Et comment se comporte l'Audi maintenant?
Bien dans sa peau ! D'autres diraient neutre, moi je trouve qu'on ne peut pas se tromper beaucoup avec cette voiture. Elle est vive, sa conduite est très fluide, elle est bien placée dans les virages et peut être pilotée de manière contrôlée même avec des aimants. Sans les aimants, l'Audi est encore plus amusante. Dans l'ensemble, la R8 a un style de conduite similaire à celui de la 911, ce qui en fait également un adversaire de choix.
Conclusion :
L'Audi est pour moi un atout pour le circuit. Si je favorise malgré tout la Porsche, ce n'est pas à cause du modèle mais de la marque ;-)
CoMod Lotus ---------------------------------------------------------------------
Rapport d'essai de CoMod JoergW sur la
(27240/27241)
Optik:
Au-delà de 100 000 euros pour une voiture à l'échelle 1:1, l'air est plutôt rare et Audi a lancé une campagne de promotion certainement pas bon marché pour mettre sa supersportive produite par quattro GmbH sur un pied d'égalité avec sa voiture de course à succès R8, tant au niveau du nom que du visuel. Je ne peux pas dire si c'est vraiment réussi, mais cela a peut-être réveillé chez certains l'idée qu'ils avaient une voiture de course civile. D'un point de vue technique, la R8 civile provient davantage de l'Audi-RS-Sportsline que du département course de l'usine, ce qui ne devrait pas être une mauvaise chose pour l'utilisation sur route.
Les modèles Carrea produits jusqu'à présent en argent, bleu foncé et rouge, ne font pas mauvaise figure visuellement en tant que modèle à côté de la Porsche 911. Seules les zones derrière les portes auraient pu être nettement plus contrastées, comme sur l'original. Il s'agit certainement d'un défaut, mais l'aspect général est de très haut niveau. L'Audi R8 bleu foncé n'est pas aussi bien visible sur les grandes pistes. Dans l'ensemble, l'impression est très bonne et détaillée. Il est agréable de constater que l'on a veillé à ce que les plaques d'immatriculation soient différentes.
La tablette devant le pare-brise et la zone du moteur avec le soubassement sont très
et proche de la réalité.
Technik:
Je trouve que la fixation de l'essieu arrière ou la possibilité d'extension, déjà introduite au début de la série de modèles 2008, est correcte. Dans le cas de l'Audi R8, il faut prêter une attention particulière aux feux arrière lors du démontage et du montage du châssis. En raison de la construction, les travaux de montage ne sont pas simples. Un éclairage conforme à la réalité a été évoqué et ne peut certainement pas être réalisé dans le cadre d'échelles normales et donc abordables. Comme les diodes ont dû être placées assez loin à l'intérieur de la zone très étroite des lampes pour ne pas faire trop jouet, le rendement lumineux est plus faible que sur d'autres véhicules.
Verarbeitung:
La finition, y compris les pièces rapportées et l'impression, est irréprochable en
de la qualité bien connue
Fahrverhalten:
Au sein de l'équipage Audi, je n'ai constaté aucune différence de performance notable, mais la R8 est en moyenne légèrement plus lente que les modèles Porsche 911 de la même année-modèle. Je pense qu'il y a beaucoup de place pour des expériences de meulage de pneus, de pliage de ponceuses, d'insertion de burettes d'huile et ainsi de suite... ce qu'un tuner de chemin de fer à domicile aime faire... même à l'échelle 1:32.
Conclusion :
Je suis curieux de voir si l'Audi R8 de Privatiers ne va pas courir en version tunée en VLN ou autres séries similaires face à la 911 et compagnie, ce qui permettrait d'avoir des versions de course réelles. C'est toujours bien quand
CoMod JoergW
