Rapport de test de CoMod Carrera 124 sur Carrera Evo De Tomaso Pantera Gr. 5
(27263 et 27264)
Caractéristiques techniques:
Poids (véhicule complet avec aimants) : 111 grammes
Poids (véhicule complet sans aimant arrière) : 108 grammes
Poids (véhicule complet sans aimants) : 104 grammes
Poids (carrosserie) : 34 grammes
Longueur avec spoiler : 145 mm
Empattement : 81 mm
Largeur de voie (essieu avant) : 62 mm
Largeur de voie (essieu arrière) : 62,5 mm
Aperçu des variantes de couleur et de pays:
La De Tomaso Pantera se trouve exclusivement dans la gamme analogique, d'abord en deux variantes de couleur. Les deux sont techniquement identiques, disposent d'un éclairage avant et arrière et peuvent être équipées en numérique.
Le modèle réel:
La Pantera est une voiture de sport bien connue du constructeur italien de voitures de luxe De Tomaso. La version routière a été produite en plusieurs séries pendant plus de 20 ans, de 1971 à 1993. Les données concernant le nombre d'exemplaires varient entre 7000 et 8500 exemplaires construits. On peut donc tout à fait dire que cette voiture a été le modèle à succès de De Tomaso. Tout comme d'autres constructeurs italiens de voitures de sport de petite série, De Tomaso s'est appuyé sur un V8 américain éprouvé pour son moteur.
On ne trouve malheureusement que peu d'informations sur la version de course du groupe 5. Apparemment, un seul exemplaire a été construit, cette voiture a tout de même réussi à se qualifier pour la 9e place sur la grille de départ lors de la course du Mans en 1979, mais a été éliminée par la suite. La voiture a ensuite été transformée en version Groupe C et existe encore aujourd'hui sous cette forme : De Tomaso Pantera Gr. C
Optik:
En raison du peu de photos du véhicule réel, il m'est difficile d'évaluer la réalisation optique de la carrosserie. Pour mon ressenti subjectif, le spoiler avant est placé relativement haut, mais cela semble être fidèle au modèle réel. L'aileron reste dans les limites du raisonnable, mais la carrosserie extrêmement large et plate en forme de coin donne tout de même un aspect spectaculaire. L'insert du pilote est plat et sans fioritures, ce qui est amplement suffisant pour un slotcar. Il aurait toutefois été préférable de supprimer le levier de vitesse, car sa position est ergonomiquement douteuse. L'impression est impeccable sur les deux véhicules, la couleur jaune-ocre-brun donne des accents attrayants sur la ligne de départ, et la variante de couleur noir-rouge-bleu est également bien visible sur la piste. Pour cette dernière, il s'agit manifestement d'un design fantaisiste, bien que l'on remarque certaines similitudes avec les versions de course du groupe 4.
Technik:
Tout comme la carrosserie, le châssis impressionne par sa largeur. Mis à part cela, il contient tous les éléments connus et peut être mis à jour numériquement. L'installation du décodeur numérique ne pose aucun problème, on trouve suffisamment de place pour ranger les câbles et les connecteurs en toute sécurité. Le ressort de rappel de la quille de guidage mérite d'être mentionné : alors que les véhicules DTM étaient déjà équipés d'exemplaires nettement plus souples et donc plus faciles à manier, la Pantera utilise à nouveau l'ancienne version, plus dure. Hasard, erreur, intention ? Je ne sais pas, mais j'espère qu'à l'avenir, tous les véhicules seront équipés de la version plus souple. Le format des roues correspond à peu près à celui de la Porsche 935 Moby Dick, elles entrent donc dans la catégorie des "rouleaux compresseurs". Au début, je n'ai pas été convaincu par l'adhérence des pneus, surtout parce qu'à l'état de série, les pneus ne reposent pas sur toute leur surface. Un ponçage des pneus a apporté ici une nette amélioration.
Fahrverhalten:
J'ai effectué le test de conduite avec mon setup standard : Aimant arrière retiré, aimant central réglé sur la garde au sol la plus élevée possible. Comme on pouvait s'y attendre, la De Tomaso offre une tenue de route très riche sans risque de basculement, ce à quoi contribue également son poids relativement élevé. Dans les virages serrés, le comportement routier est à mon goût un peu frénétique, les nouvelles voitures du DTM sont nettement plus harmonieuses et plus légères. En raison de l'énorme largeur du véhicule, il est vivement recommandé d'utiliser des bordures, et j'imagine que la conduite sur les pistes étroites en plastique souple des concurrents constitue un véritable défi. Dans l'ensemble, le comportement de la De Tomaso Pantera est comparable à celui de la Porsche GT3 RSR, même si ces véhicules ne sont pas vraiment compatibles sur le plan visuel.
Fazit:
Après le Jumbo Steinmetz et la Chevrolet Dekon Monza, la De Tomaso Pantera est la troisième volaille exotique du parc automobile 1:32. Les performances de conduite correspondent à l'optique, les bricoleurs et les préparateurs trouveront également une bonne base de départ. Pour 2009, je souhaite d'autres variantes de couleurs, peut-être dans le design Alitalia ou Martini. Je ne serais pas non plus contre des carrosseries brutes. Et comme la voiture offre beaucoup de surface utilisable pour la création, elle conviendrait aussi bien pour le modèle 2010 du club.
CoModCarrera 124
(27263 et 27264)
Caractéristiques techniques:
Poids (véhicule complet avec aimants) : 111 grammes
Poids (véhicule complet sans aimant arrière) : 108 grammes
Poids (véhicule complet sans aimants) : 104 grammes
Poids (carrosserie) : 34 grammes
Longueur avec spoiler : 145 mm
Empattement : 81 mm
Largeur de voie (essieu avant) : 62 mm
Largeur de voie (essieu arrière) : 62,5 mm
Aperçu des variantes de couleur et de pays:
La De Tomaso Pantera se trouve exclusivement dans la gamme analogique, d'abord en deux variantes de couleur. Les deux sont techniquement identiques, disposent d'un éclairage avant et arrière et peuvent être équipées en numérique.
Le modèle réel:
La Pantera est une voiture de sport bien connue du constructeur italien de voitures de luxe De Tomaso. La version routière a été produite en plusieurs séries pendant plus de 20 ans, de 1971 à 1993. Les données concernant le nombre d'exemplaires varient entre 7000 et 8500 exemplaires construits. On peut donc tout à fait dire que cette voiture a été le modèle à succès de De Tomaso. Tout comme d'autres constructeurs italiens de voitures de sport de petite série, De Tomaso s'est appuyé sur un V8 américain éprouvé pour son moteur.
On ne trouve malheureusement que peu d'informations sur la version de course du groupe 5. Apparemment, un seul exemplaire a été construit, cette voiture a tout de même réussi à se qualifier pour la 9e place sur la grille de départ lors de la course du Mans en 1979, mais a été éliminée par la suite. La voiture a ensuite été transformée en version Groupe C et existe encore aujourd'hui sous cette forme : De Tomaso Pantera Gr. C
Optik:
En raison du peu de photos du véhicule réel, il m'est difficile d'évaluer la réalisation optique de la carrosserie. Pour mon ressenti subjectif, le spoiler avant est placé relativement haut, mais cela semble être fidèle au modèle réel. L'aileron reste dans les limites du raisonnable, mais la carrosserie extrêmement large et plate en forme de coin donne tout de même un aspect spectaculaire. L'insert du pilote est plat et sans fioritures, ce qui est amplement suffisant pour un slotcar. Il aurait toutefois été préférable de supprimer le levier de vitesse, car sa position est ergonomiquement douteuse. L'impression est impeccable sur les deux véhicules, la couleur jaune-ocre-brun donne des accents attrayants sur la ligne de départ, et la variante de couleur noir-rouge-bleu est également bien visible sur la piste. Pour cette dernière, il s'agit manifestement d'un design fantaisiste, bien que l'on remarque certaines similitudes avec les versions de course du groupe 4.
Technik:
Tout comme la carrosserie, le châssis impressionne par sa largeur. Mis à part cela, il contient tous les éléments connus et peut être mis à jour numériquement. L'installation du décodeur numérique ne pose aucun problème, on trouve suffisamment de place pour ranger les câbles et les connecteurs en toute sécurité. Le ressort de rappel de la quille de guidage mérite d'être mentionné : alors que les véhicules DTM étaient déjà équipés d'exemplaires nettement plus souples et donc plus faciles à manier, la Pantera utilise à nouveau l'ancienne version, plus dure. Hasard, erreur, intention ? Je ne sais pas, mais j'espère qu'à l'avenir, tous les véhicules seront équipés de la version plus souple. Le format des roues correspond à peu près à celui de la Porsche 935 Moby Dick, elles entrent donc dans la catégorie des "rouleaux compresseurs". Au début, je n'ai pas été convaincu par l'adhérence des pneus, surtout parce qu'à l'état de série, les pneus ne reposent pas sur toute leur surface. Un ponçage des pneus a apporté ici une nette amélioration.
Fahrverhalten:
J'ai effectué le test de conduite avec mon setup standard : Aimant arrière retiré, aimant central réglé sur la garde au sol la plus élevée possible. Comme on pouvait s'y attendre, la De Tomaso offre une tenue de route très riche sans risque de basculement, ce à quoi contribue également son poids relativement élevé. Dans les virages serrés, le comportement routier est à mon goût un peu frénétique, les nouvelles voitures du DTM sont nettement plus harmonieuses et plus légères. En raison de l'énorme largeur du véhicule, il est vivement recommandé d'utiliser des bordures, et j'imagine que la conduite sur les pistes étroites en plastique souple des concurrents constitue un véritable défi. Dans l'ensemble, le comportement de la De Tomaso Pantera est comparable à celui de la Porsche GT3 RSR, même si ces véhicules ne sont pas vraiment compatibles sur le plan visuel.
Fazit:
Après le Jumbo Steinmetz et la Chevrolet Dekon Monza, la De Tomaso Pantera est la troisième volaille exotique du parc automobile 1:32. Les performances de conduite correspondent à l'optique, les bricoleurs et les préparateurs trouveront également une bonne base de départ. Pour 2009, je souhaite d'autres variantes de couleurs, peut-être dans le design Alitalia ou Martini. Je ne serais pas non plus contre des carrosseries brutes. Et comme la voiture offre beaucoup de surface utilisable pour la création, elle conviendrait aussi bien pour le modèle 2010 du club.
CoMod
