Compte rendu de CoMod JoergW sur Carrera DIGITAL 124 la Ferrari 250 GTO
(23714/23715)
1. apparence:
La Ferrari 250 GTO, l'une des premières voitures dont la forme a été principalement trouvée en soufflerie, a dominé la classe GT3 lors de ses courses et a marqué de précieux points pour les victoires du Cavallino Rampante dans le championnat des marques de 1962 à 1964.
Lorsque la nouvelle de la sortie prévue de la Ferrari 250 GTO a filtré, je n'ai tout d'abord pas voulu y croire. L'un de mes modèles préférés déclarés arrive exactement à la bonne échelle... Et la voilà devant moi... en deux exemplaires. Les deux modèles sont impeccablement peints et séduisent par leur forme et leurs nombreux détails. des "boucles de cuir" sur le capot, des prises d'air, des jantes à rayons... il y a vraiment beaucoup à voir sur ce modèle et je ne m'en suis pas encore lassé. Bon, assez d'exaltation. Les deux véhicules ont largement les qualités d'un modèle de stand avec de petites réductions au niveau des jantes.
2. Technique:
Le véhicule est équipé de la technique Exclusiv ou D124 bien connue. A l'échelle, le véhicule est nettement plus étroit que les Hotrods ou les Corvette par exemple, mais il y a encore suffisamment de place sous la carrosserie et dans le châssis pour faire du bricolage (pour ceux qui aiment ça). Le passage des aiguillages était meilleur après avoir dévissé un peu la vis sous la quille de guidage. En général, je ne modifie rien et je conduis les véhicules dans leur état d'origine pendant un certain temps avant de bricoler. Mais je n'ai pas eu besoin de plus de travail sur la GTO.
3. Verarbeitung:
Très solide et très détaillée. La finition n'est pas parfaite, sauf au niveau des jantes, où de la matière s'est déjà déposée dans les espaces entre les rayons, mais n'a pas percé. Avec ces rayons en filigrane et les procédés de fabrication habituels, cela ne pourra sans doute pas être totalement évité. Il suffit de les percer avec une aiguille ou un cure-dent, il n'y en a pas tant que ça.
4. Fahrverhalten:
Les pneus conformes à l'original, ont de l'adhérence même sans aimants, mais permettent au véhicule de dériver abondamment, très amusant et historiquement correct pour le modèle. Pour la course avec plusieurs véhicules, les pneus tuning ou l'aimant central sont certainement adaptés. Comme pour la plupart des autres véhicules, il faut casser les bords des pneus, c'est-à-dire les poncer légèrement en biais. Il faut adapter sa conduite à l'étroitesse du véhicule, la GTO n'est pas aussi facile à conduire que la Corvette, mais elle n'est certainement pas moins amusante.
5. Sonstiges:
Je suis vraiment curieux de voir ce queCarrera va encore nous servir en matière de voitures GT du début des années 60. L'appétit est déjà violemment stimulé, du moins chez moi.
CoMod JoergW
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Rapport d'essai de CoModCarrera 124 sur la Carrera DIGITAL 124 Ferrari 250 GTO
(23714/23715)
Une des voitures de collection les plus chères du monde...
Une chose tout d'abord : pour une fois, je n'écrirai rien sur le véhicule original dans ce rapport de test. D'une part, les voitures des années 60 ne m'intéressent pas particulièrement, d'autre part, la Ferrari 250 GTO fait partie des voitures de collection les plus connues et les plus chères qui soient.
Que chaque lecteur juge par lui-même de la réalisation en modèle réduit, je pense que les images parlent d'elles-mêmes. Deux choses ont particulièrement attiré mon attention : d'une part, les jantes. Du point de vue du format, elles ressemblent à celles de l'ancienne Ferrari 250 GT SWB. Les jantes de la GTO sont toutefois ajourées, ce qui profite beaucoup à l'aspect général du modèle.
D'autre part, les tuyaux d'échappement : le format choisi me semble ici un peu trop grand sur le modèle. Je n'ai toutefois pas trouvé de photos appropriées du véhicule original qui auraient permis une comparaison sûre. Ce point reste donc pour l'instant mon appréciation subjective.
Il est toutefois incontestable que la version de course 23714 et la version de présentation 23715 se ressemblent beaucoup. L'avenir apportera, je l'espère, des variantes de couleurs nettement différentes. Heureusement, les modèles réels offrent quelques possibilités à cet égard.
Tournons-nous vers la technique : comme on peut le voir sur les photos, le véhicule possède une voie relativement étroite. Le châssis présente tous les éléments connus : un bloc de transmission amovible séparé, des essieux avant et arrière réglables en hauteur et un bras oscillant. Cette dernière correspond étonnamment à celles utilisées dans les hotrods - donc la version plus étroite. La carte numérique, en revanche, a des dimensions standard presque carrées.
Je conduis en principe les véhicules 1/24 sans aimants. Je les ai donc immédiatement retirés et j'ai mis la voiture sur la balance avant la première sortie. Résultat : 200 grammes ! Dans l'absolu, ce n'est pas rien. Mais au sein de laDigital 124 gamme de véhicules, la 250 GTO est très en avance. Même la `34 Hotrod est encore plus lourde d'environ 10 grammes, sans parler des autres types de véhicules. Pour la course, ce sont des conditions utilisables.
Le test de conduite m'a permis de ne plus être aussi indifférent à ce type de véhicule qu'auparavant : la Ferrari est très vive et tant que l'on ne dépasse pas l'angle de rotation relativement faible de la quille de guidage, le comportement reste bon. L'adhérence des pneus est également très bonne, ce qui correspond à mes expériences précédentes : plus les pneus sont étroits et épais, plus le mélange de gomme utilisé parCarrera offre une bonne adhérence. En termes de maniabilité et de temps au tour, la 250 GTO surpasse nettement la Ferrari 330 P4 et aussi la Ferrari 575 sur mon circuit d'essai. La différence de poids et les pneus le permettent. Comme adversaires appropriés, nous recommandons donc plutôt la Porsche Carrera 6 et la Ferrari 250 GT, deux types de voitures qui peuvent également être numérisées.
Encore une remarque sur le mode de fonctionnement sans aimant : l'avant de la GTO est relativement léger. Sur mon circuit de test numérique, il arrivait parfois que la lame d'aiguille ne soit pas remise en place lors du changement de voie. Pour remédier à ce problème, il suffit d'enlever le ressort de compression de l'essieu avant. Le train avant repose alors un peu plus fermement sur la chaussée. En revanche, le problème ne se pose pas lors de la conduite avec des aimants.
Que reste-t-il en conclusion?
Ne serait-ce qu'en raison de son apparence, ce slotcar trouvera probablement de nombreux acheteurs. Dans ma propre collection de D124, la GTO sera plutôt utilisée comme simple voiture de conduite ou comme ghostcar.
CoModCarrera 124
(23714/23715)
1. apparence:
La Ferrari 250 GTO, l'une des premières voitures dont la forme a été principalement trouvée en soufflerie, a dominé la classe GT3 lors de ses courses et a marqué de précieux points pour les victoires du Cavallino Rampante dans le championnat des marques de 1962 à 1964.
Lorsque la nouvelle de la sortie prévue de la Ferrari 250 GTO a filtré, je n'ai tout d'abord pas voulu y croire. L'un de mes modèles préférés déclarés arrive exactement à la bonne échelle... Et la voilà devant moi... en deux exemplaires. Les deux modèles sont impeccablement peints et séduisent par leur forme et leurs nombreux détails. des "boucles de cuir" sur le capot, des prises d'air, des jantes à rayons... il y a vraiment beaucoup à voir sur ce modèle et je ne m'en suis pas encore lassé. Bon, assez d'exaltation. Les deux véhicules ont largement les qualités d'un modèle de stand avec de petites réductions au niveau des jantes.
2. Technique:
Le véhicule est équipé de la technique Exclusiv ou D124 bien connue. A l'échelle, le véhicule est nettement plus étroit que les Hotrods ou les Corvette par exemple, mais il y a encore suffisamment de place sous la carrosserie et dans le châssis pour faire du bricolage (pour ceux qui aiment ça). Le passage des aiguillages était meilleur après avoir dévissé un peu la vis sous la quille de guidage. En général, je ne modifie rien et je conduis les véhicules dans leur état d'origine pendant un certain temps avant de bricoler. Mais je n'ai pas eu besoin de plus de travail sur la GTO.
3. Verarbeitung:
Très solide et très détaillée. La finition n'est pas parfaite, sauf au niveau des jantes, où de la matière s'est déjà déposée dans les espaces entre les rayons, mais n'a pas percé. Avec ces rayons en filigrane et les procédés de fabrication habituels, cela ne pourra sans doute pas être totalement évité. Il suffit de les percer avec une aiguille ou un cure-dent, il n'y en a pas tant que ça.
4. Fahrverhalten:
Les pneus conformes à l'original, ont de l'adhérence même sans aimants, mais permettent au véhicule de dériver abondamment, très amusant et historiquement correct pour le modèle. Pour la course avec plusieurs véhicules, les pneus tuning ou l'aimant central sont certainement adaptés. Comme pour la plupart des autres véhicules, il faut casser les bords des pneus, c'est-à-dire les poncer légèrement en biais. Il faut adapter sa conduite à l'étroitesse du véhicule, la GTO n'est pas aussi facile à conduire que la Corvette, mais elle n'est certainement pas moins amusante.
5. Sonstiges:
Je suis vraiment curieux de voir ce que
CoMod JoergW
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Rapport d'essai de CoMod
(23714/23715)
Une des voitures de collection les plus chères du monde...
Une chose tout d'abord : pour une fois, je n'écrirai rien sur le véhicule original dans ce rapport de test. D'une part, les voitures des années 60 ne m'intéressent pas particulièrement, d'autre part, la Ferrari 250 GTO fait partie des voitures de collection les plus connues et les plus chères qui soient.
Que chaque lecteur juge par lui-même de la réalisation en modèle réduit, je pense que les images parlent d'elles-mêmes. Deux choses ont particulièrement attiré mon attention : d'une part, les jantes. Du point de vue du format, elles ressemblent à celles de l'ancienne Ferrari 250 GT SWB. Les jantes de la GTO sont toutefois ajourées, ce qui profite beaucoup à l'aspect général du modèle.
D'autre part, les tuyaux d'échappement : le format choisi me semble ici un peu trop grand sur le modèle. Je n'ai toutefois pas trouvé de photos appropriées du véhicule original qui auraient permis une comparaison sûre. Ce point reste donc pour l'instant mon appréciation subjective.
Il est toutefois incontestable que la version de course 23714 et la version de présentation 23715 se ressemblent beaucoup. L'avenir apportera, je l'espère, des variantes de couleurs nettement différentes. Heureusement, les modèles réels offrent quelques possibilités à cet égard.
Tournons-nous vers la technique : comme on peut le voir sur les photos, le véhicule possède une voie relativement étroite. Le châssis présente tous les éléments connus : un bloc de transmission amovible séparé, des essieux avant et arrière réglables en hauteur et un bras oscillant. Cette dernière correspond étonnamment à celles utilisées dans les hotrods - donc la version plus étroite. La carte numérique, en revanche, a des dimensions standard presque carrées.
Je conduis en principe les véhicules 1/24 sans aimants. Je les ai donc immédiatement retirés et j'ai mis la voiture sur la balance avant la première sortie. Résultat : 200 grammes ! Dans l'absolu, ce n'est pas rien. Mais au sein de la
Le test de conduite m'a permis de ne plus être aussi indifférent à ce type de véhicule qu'auparavant : la Ferrari est très vive et tant que l'on ne dépasse pas l'angle de rotation relativement faible de la quille de guidage, le comportement reste bon. L'adhérence des pneus est également très bonne, ce qui correspond à mes expériences précédentes : plus les pneus sont étroits et épais, plus le mélange de gomme utilisé par
Encore une remarque sur le mode de fonctionnement sans aimant : l'avant de la GTO est relativement léger. Sur mon circuit de test numérique, il arrivait parfois que la lame d'aiguille ne soit pas remise en place lors du changement de voie. Pour remédier à ce problème, il suffit d'enlever le ressort de compression de l'essieu avant. Le train avant repose alors un peu plus fermement sur la chaussée. En revanche, le problème ne se pose pas lors de la conduite avec des aimants.
Que reste-t-il en conclusion?
Ne serait-ce qu'en raison de son apparence, ce slotcar trouvera probablement de nombreux acheteurs. Dans ma propre collection de D124, la GTO sera plutôt utilisée comme simple voiture de conduite ou comme ghostcar.
CoMod
