Rapport d'essai de CoMod lotus sur Carrera Evolution Dodge Charger (27250)
Street Racing Technology...
C'est ce que représente l'abréviation SRT dans la nouvelle Dodge Charger MOPAR deCarrera pour le système EVOLUTION . Et SRT et MOPAR indiquent déjà clairement de quoi il s'agit pour cette voiture : plus basse, plus large et plus puissante!
Les muscle cars ont une longue tradition chez Dodge, la première Charger a été présentée avec succès en 1964 dans les salons automobiles et vendue par les concessionnaires à partir de 1965 sous le nom de Dodge Charger 273. Depuis cette époque, il y a eu quelques modèles qui ont surtout attiré l'attention par leurs performances, la dernière vraie Charger a été construite jusqu'en 1978.
en 2005, la série Charger a été relancée par le groupe DC (qui fait déjà partie de l'histoire). L'actuelle Charger est basée sur la plateforme DAMILER-CHRYSLER LX, qui équipe également la Chrysler 300 et la Dodge Magnum. La version de base de la nouvelle Charger est la petite SE avec un V6 de 3,5 litres et 253 CV.
Une puissance suffisante pour une telle voiture?
Pas aux États-Unis. Là-bas, on peut toujours faire plus grand, mieux et plus vite. Et c'est précisément pour cela que la SRT8 a été lancée sur le marché en 2006. La Dodge améliorée est propulsée par un moteur V8 de 6,1 litres qui développe 425 chevaux et 420 mètres de couple aux roues motrices. Dans sa version originale, la grande quatre portes peut ainsi passer de 0 à 100 km/h en 5 secondes.
Carrera n'a commercialisé ce monstre moderne de cylindrée sur roues que sous le nom de MOPAR. MOPAR ne signifie rien d'autre que Motor Parts, une entreprise fondée à l'origine par Chrysler Corporation, qui fournit aujourd'hui le marché en pièces pour le tuning de véhicules et le sport automobile. Voir également le site Internet officiel de l'entreprise, qui vaut vraiment le détour : www.mopar.com
La SRT de MOPAR se distingue par son look brachycéphale, dominé par l'énorme chapeau d'air avec le bélier Dodge sur le capot. La peinture rouge avec des bandes latérales de course, ainsi que les bandes noires mates sur tout le véhicule, donnent à la voiture un air de "dégage de ma voie ! Les pneus arrière surdimensionnés font le reste. Le conducteur est bien sûr également en rouge et noir, avec un casque intégral à l'impression soignée. Dans l'ensemble, c'est un véhicule au look impressionnant, mais qui ne plaît pas à tout le monde. Chez nous, les CoMods, la voiture a été accueillie de manière mitigée, mais j'aime bien ce genre de voiture. Je préfère une Charger à un bric-à-brac comme le KTM X-Bow.
Assez d'infos, commençons par la partie technique :
Le démontage du véhicule s'avère assez simple, là aussi comme pour la plupart des voituresCarrera à phares, il faut d'abord soulever l'avant, puis désenfiler les phares à l'arrière, et bien sûr faire l'inverse pour le remontage. A l'intérieur, la platine bien connue qui peut être échangée contre la platine DIGITAL132 (réf. 26732) et que le wagon peut ainsi être utilisé sur des lignes numériques après transformation.
Au niveau du train de roulement, tout est identique : l'unité d'essieu amovible, la grande unité de quille de guidage avec le double frotteur, l'aimant central et l'aimant arrière. La quille directrice se trouve devant l'essieu avant et est bien placée dans le slot, l'angle de rotation pourrait être un peu plus grand. En revanche, la quille directrice n'est pas aussi difficile à manœuvrer que sur d'autres modèles, il est donc inutile de démonter le ressort.
Passons au test de conduite:
La Charger n'est pas un poids plume, l'ensemble de la voiture pèse 120 gr. C'est beaucoup pour une voiture au 1:32. Mais grâce à son poids légèrement plus élevé, c'est aussi une voiture très agréable à conduire.
Grâce aux pneus arrière mentionnés ci-dessus, elle a une voie très large et se comporte donc très bien dans les virages. Il y a des voitures plus vives, mais elles doivent d'abord se laisser maîtriser aussi bien que la Dodge. Une voiture de course qui convient surtout aux enfants et aux débutants et qui se laisse très bien maîtriser sans les deux aimants.
Conclusion :
Une voiture qui polarise : Soit on l'aime, soit on ne l'aime pas. Ceux qui l'aiment reçoivent une slotcar qui se distingue agréablement de la bouillie des séries de courses DTM, FIA-GT et comme elles ne s'appellent pas toutes. Et en plus, elle roule très bien...
CoMod lotus
Street Racing Technology...
C'est ce que représente l'abréviation SRT dans la nouvelle Dodge Charger MOPAR de
Les muscle cars ont une longue tradition chez Dodge, la première Charger a été présentée avec succès en 1964 dans les salons automobiles et vendue par les concessionnaires à partir de 1965 sous le nom de Dodge Charger 273. Depuis cette époque, il y a eu quelques modèles qui ont surtout attiré l'attention par leurs performances, la dernière vraie Charger a été construite jusqu'en 1978.
en 2005, la série Charger a été relancée par le groupe DC (qui fait déjà partie de l'histoire). L'actuelle Charger est basée sur la plateforme DAMILER-CHRYSLER LX, qui équipe également la Chrysler 300 et la Dodge Magnum. La version de base de la nouvelle Charger est la petite SE avec un V6 de 3,5 litres et 253 CV.
Une puissance suffisante pour une telle voiture?
Pas aux États-Unis. Là-bas, on peut toujours faire plus grand, mieux et plus vite. Et c'est précisément pour cela que la SRT8 a été lancée sur le marché en 2006. La Dodge améliorée est propulsée par un moteur V8 de 6,1 litres qui développe 425 chevaux et 420 mètres de couple aux roues motrices. Dans sa version originale, la grande quatre portes peut ainsi passer de 0 à 100 km/h en 5 secondes.
La SRT de MOPAR se distingue par son look brachycéphale, dominé par l'énorme chapeau d'air avec le bélier Dodge sur le capot. La peinture rouge avec des bandes latérales de course, ainsi que les bandes noires mates sur tout le véhicule, donnent à la voiture un air de "dégage de ma voie ! Les pneus arrière surdimensionnés font le reste. Le conducteur est bien sûr également en rouge et noir, avec un casque intégral à l'impression soignée. Dans l'ensemble, c'est un véhicule au look impressionnant, mais qui ne plaît pas à tout le monde. Chez nous, les CoMods, la voiture a été accueillie de manière mitigée, mais j'aime bien ce genre de voiture. Je préfère une Charger à un bric-à-brac comme le KTM X-Bow.
Assez d'infos, commençons par la partie technique :
Le démontage du véhicule s'avère assez simple, là aussi comme pour la plupart des voitures
Au niveau du train de roulement, tout est identique : l'unité d'essieu amovible, la grande unité de quille de guidage avec le double frotteur, l'aimant central et l'aimant arrière. La quille directrice se trouve devant l'essieu avant et est bien placée dans le slot, l'angle de rotation pourrait être un peu plus grand. En revanche, la quille directrice n'est pas aussi difficile à manœuvrer que sur d'autres modèles, il est donc inutile de démonter le ressort.
Passons au test de conduite:
La Charger n'est pas un poids plume, l'ensemble de la voiture pèse 120 gr. C'est beaucoup pour une voiture au 1:32. Mais grâce à son poids légèrement plus élevé, c'est aussi une voiture très agréable à conduire.
Grâce aux pneus arrière mentionnés ci-dessus, elle a une voie très large et se comporte donc très bien dans les virages. Il y a des voitures plus vives, mais elles doivent d'abord se laisser maîtriser aussi bien que la Dodge. Une voiture de course qui convient surtout aux enfants et aux débutants et qui se laisse très bien maîtriser sans les deux aimants.
Conclusion :
Une voiture qui polarise : Soit on l'aime, soit on ne l'aime pas. Ceux qui l'aiment reçoivent une slotcar qui se distingue agréablement de la bouillie des séries de courses DTM, FIA-GT et comme elles ne s'appellent pas toutes. Et en plus, elle roule très bien...
CoMod lotus
