Rapport de test de CoMod Mike sur Carrera Evo/D132 BMW Sauber F1.07 & ; McLaren Mercedes
(27246, 27247 et 30439) & ; (27277, 27278 et 30457)
Champion du monde à la deuxième tentative!!
Ce n'était donc pas le véhicule qui était en cause... mais si la voiture au 1:32 tient les promesses de l'original sur les circuits du monde entier, elle a dû le prouver sur le circuit en bois de SG Stern à Sindelfingen ! Est-ce qu'une flèche d'argent de F1 de la maisonCarrera peut être jugée de manière impartiale par moi sur le circuit de sport d'entreprise de Mercedes-Benz à Sindelfingen ? ;-) J'étais donc sceptique sur le principe, mais plutôt sur les exigences d'un circuit en bois par rapport à une F1 ootB à échelle moyenne !
La première évaluation visuelle ne laissait cependant aucun doute ! Visuellement, les F1 de la production 2008 de la maisonCarrera sont des championnes du monde !!! Et pas seulement l'impression sur le casque de la flèche d'argent de Lewis Hamilton ! La fidélité des détails de la forme est également très bien réalisée. Malheureusement, cela n'a pas que des aspects positifs, car la fixation en filigrane du grand spoiler avant a un petit talon d'Achille sur cette voiture. Dès la livraison, il peut arriver que le spoiler avant soit mal fixé dans la boîte ! Heureusement, cela n'a aucune influence sur le comportement routier ! Le spoiler se remet facilement en place et se fixe éventuellement avec une goutte de colle!
Mais venons-en au comportement de conduite sur la piste en bois:
Caractéristiques de la piste : 27m de piste en bois 4 voies, 12 volts, torons non magnétiques
Je m'attendais à un wagon très sensible dans les pleins gaz et dans les virages... aaaaber... malgré la dureté et la planéité du circuit, la McLaren est restée parfaitement dans sa trajectoire et même dans les virages rapides, la voiture n'a pas sauté hors du slot ! Mais je peux dire une chose d'emblée. Quelle que soit la F1 de la production 2008 : le comportement de conduite est comparable et n'a rien à voir avec le classement réel de la F-1 en 2008 ! Que l'on soit champion du monde ou non... Si un véhicule sort de l'ordinaire, c'est pour des raisons d'encombrement ! Les F1 ne sont pas vraiment dotées d'un espace généreux en raison de leur essieu avant réaliste, c'est pourquoi il faut prêter une attention particulière à la quille de guidage et à son câblage. Si la quille directrice est difficile à manœuvrer et ne se remet pas en place d'elle-même, il faut retirer la carrosserie et vérifier que le passage des câbles ne soit pas trop étroit. Le comportement dans les virages devrait alors être nettement amélioré ! Si la voiture hoquette encore légèrement, il ne reste plus qu'à vérifier l'assise du pneu sur la jante. Même si les pneus arrière ne sont pas rectifiés, la tenue de route sur une grande piste en bois est impeccable. Un affûtage des pneus de l'essieu arrière ne peut cependant jamais faire de mal, ce qui peut, le cas échéant, être utile. pour leCarrera rail peut être supprimé!
Tout compte fait, c'est un véhicule magnifique qui ne fait pas seulement bonne figure dans une vitrine - mais qui fait aussi plaisir à voir sur un circuit en bois!
Amusez-vous bien !!!
CoMod Mike
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Rapport d'essai de CoMod Lotus surCarrera Evo/D132 BMW Sauber F1.07 & ; McLaren Mercedes
(27246, 27247 et 30439) & ; (27277, 27278 et 30457)
2008 a été l'année la plus réussie jusqu'à présent dans l'histoire de l'équipe de Formule 1 BMW-Sauber. BMW s'était séparé de son ancien partenaire Williams à l'issue de la saison 2005 et poursuit désormais son engagement en Formule 1 avec sa propre équipe ; en revanche, la majorité de l'ancienne écurie de Peter Sauber a été reprise au 1er janvier 2006. Le site suisse de l'ancienne équipe Sauber a également été maintenu et la plupart des membres de l'équipe Sauber ont été repris.
Au cours de sa troisième année dans la plus haute catégorie du sport automobile, l'équipe de Munich et de Hinwil a, selon ses propres dires, atteint tous les objectifs qu'elle s'était fixés. Le Grand Prix du Canada a été le point fort incontesté de la saison écoulée : à Montréal, Robert Kubica a fêté la première victoire de l'équipe BMW Sauber F1 Team. Nick Heidfeld a complété le triomphe en terminant deuxième. En outre, l'équipe a pu se réjouir d'une pole position, de deux tours les plus rapides et de onze podiums au total. Par conséquent, après 18 courses, l'équipe a marqué 135 points, soit plus que jamais auparavant. Au classement des pilotes de la saison écoulée, Robert Kubica a terminé 4e et son collègue Nick Heidfeld 6e. Au classement des constructeurs, les Bavarois suisses ont même réussi, grâce à leurs bons résultats constants, à obtenir une excellente 3e place, loin devant l'équipe Renault, 4e.
Pour les deuxCarrera modèles , il s'agit toutefois du modèle de la saison 2007, la BMW-Sauber F1.07 étant toutefois imprimée en 2008. L'entreprise traditionnelle de Nuremberg propose depuis cette année les deux voitures dans son assortiment, la n°4 de Kubica (n° d'art. 27247) et la n°3 de Heidfeld (n° d'art. 27246). Les deux voitures de course ont le nom du pilote sur la boîte et le casque dans l'impression originale (pas comme chez d'autres équipes, où le fabricant de modèles réduits doit payer des droits de licence pour les casques et les noms des pilotes). A propos de l'impression ou de la peinture : les deux blanches et bleues sont vraiment bien réalisées, on remarque surtout les logos BMW et les inscriptions T-Systems. On ne peut pas faire mieux.
Le châssis est une vieille connaissance, comme l'a déjà écrit Chris pour la Renault R28, les châssis ou les différents modules sont identiques, seuls les contours extérieurs et éventuellement l'empattement ont été adaptés à chaque forme de carrosserie. De ce fait, les véhicules se conduisent heureusement tous de manière très similaire. Il en va de même pour les BMW : elles ont un bon démarrage, sont faciles à prendre en virage et agréablement silencieuses. Mes BMW étaient un peu plus lentes quez.B . les Renault, mais cela est dû à la dispersion normale des moteurs de série. Ou alors à la piste d'essai un peu courte que j'avais construite.
Les deuxCarrera bolides ont déjà été testés en détail lors de l'événement des fans du BMW Sauber F1 Team Race Club, où ils ont démontré leur compétitivité. Pourront-elles se montrer aussi performantes sur les pistes de leur pays ? C'est à vous de jouer ;-)
CoMod Lotus
(27246, 27247 et 30439) & ; (27277, 27278 et 30457)
Champion du monde à la deuxième tentative!!
Ce n'était donc pas le véhicule qui était en cause... mais si la voiture au 1:32 tient les promesses de l'original sur les circuits du monde entier, elle a dû le prouver sur le circuit en bois de SG Stern à Sindelfingen ! Est-ce qu'une flèche d'argent de F1 de la maison
La première évaluation visuelle ne laissait cependant aucun doute ! Visuellement, les F1 de la production 2008 de la maison
Mais venons-en au comportement de conduite sur la piste en bois:
Caractéristiques de la piste : 27m de piste en bois 4 voies, 12 volts, torons non magnétiques
Je m'attendais à un wagon très sensible dans les pleins gaz et dans les virages... aaaaber... malgré la dureté et la planéité du circuit, la McLaren est restée parfaitement dans sa trajectoire et même dans les virages rapides, la voiture n'a pas sauté hors du slot ! Mais je peux dire une chose d'emblée. Quelle que soit la F1 de la production 2008 : le comportement de conduite est comparable et n'a rien à voir avec le classement réel de la F-1 en 2008 ! Que l'on soit champion du monde ou non... Si un véhicule sort de l'ordinaire, c'est pour des raisons d'encombrement ! Les F1 ne sont pas vraiment dotées d'un espace généreux en raison de leur essieu avant réaliste, c'est pourquoi il faut prêter une attention particulière à la quille de guidage et à son câblage. Si la quille directrice est difficile à manœuvrer et ne se remet pas en place d'elle-même, il faut retirer la carrosserie et vérifier que le passage des câbles ne soit pas trop étroit. Le comportement dans les virages devrait alors être nettement amélioré ! Si la voiture hoquette encore légèrement, il ne reste plus qu'à vérifier l'assise du pneu sur la jante. Même si les pneus arrière ne sont pas rectifiés, la tenue de route sur une grande piste en bois est impeccable. Un affûtage des pneus de l'essieu arrière ne peut cependant jamais faire de mal, ce qui peut, le cas échéant, être utile. pour le
Tout compte fait, c'est un véhicule magnifique qui ne fait pas seulement bonne figure dans une vitrine - mais qui fait aussi plaisir à voir sur un circuit en bois!
Amusez-vous bien !!!
CoMod Mike
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Rapport d'essai de CoMod Lotus sur
(27246, 27247 et 30439) & ; (27277, 27278 et 30457)
2008 a été l'année la plus réussie jusqu'à présent dans l'histoire de l'équipe de Formule 1 BMW-Sauber. BMW s'était séparé de son ancien partenaire Williams à l'issue de la saison 2005 et poursuit désormais son engagement en Formule 1 avec sa propre équipe ; en revanche, la majorité de l'ancienne écurie de Peter Sauber a été reprise au 1er janvier 2006. Le site suisse de l'ancienne équipe Sauber a également été maintenu et la plupart des membres de l'équipe Sauber ont été repris.
Au cours de sa troisième année dans la plus haute catégorie du sport automobile, l'équipe de Munich et de Hinwil a, selon ses propres dires, atteint tous les objectifs qu'elle s'était fixés. Le Grand Prix du Canada a été le point fort incontesté de la saison écoulée : à Montréal, Robert Kubica a fêté la première victoire de l'équipe BMW Sauber F1 Team. Nick Heidfeld a complété le triomphe en terminant deuxième. En outre, l'équipe a pu se réjouir d'une pole position, de deux tours les plus rapides et de onze podiums au total. Par conséquent, après 18 courses, l'équipe a marqué 135 points, soit plus que jamais auparavant. Au classement des pilotes de la saison écoulée, Robert Kubica a terminé 4e et son collègue Nick Heidfeld 6e. Au classement des constructeurs, les Bavarois suisses ont même réussi, grâce à leurs bons résultats constants, à obtenir une excellente 3e place, loin devant l'équipe Renault, 4e.
Pour les deux
Le châssis est une vieille connaissance, comme l'a déjà écrit Chris pour la Renault R28, les châssis ou les différents modules sont identiques, seuls les contours extérieurs et éventuellement l'empattement ont été adaptés à chaque forme de carrosserie. De ce fait, les véhicules se conduisent heureusement tous de manière très similaire. Il en va de même pour les BMW : elles ont un bon démarrage, sont faciles à prendre en virage et agréablement silencieuses. Mes BMW étaient un peu plus lentes quez.B . les Renault, mais cela est dû à la dispersion normale des moteurs de série. Ou alors à la piste d'essai un peu courte que j'avais construite.
Les deux
CoMod Lotus
