Rapport de test de CoMod Carrera 124 sur la Carrera Evolution / DIGITAL 132 Ferrari F2007(27244/30438)
L'actuelle voiture championne du monde!
La saison 2007 de Formule 1 a marqué le début d'une nouvelle ère : Fernando Alonso, après avoir remporté deux titres de champion du monde avec Renault, avait rejoint McLaren-Mercedes avec la voiture numéro 1. L'équipe Renault, championne du monde en titre, a donc dû se contenter des numéros 3 et 4, et les numéros 5 et 6 sont allés à l'équipe Ferrari. Kimi Raikönnen a pris la place de Michael Schumacher dans le cockpit et a commencé par une victoire au Grand Prix d'Australie. Tout au long de la saison, il s'est ensuite livré à des duels serrés avec le double champion du monde Fernando Alonso et le nouveau venu Lewis Hamilton. Avant la finale de la saison au Brésil, ses chances de remporter le titre étaient toutefois minimes, les positions de départ de Hamilton et Alonso étant bien plus favorables. Mais grâce à un déroulement spectaculaire de la course, Raikönnen a finalement pu remporter son premier titre de champion du monde.
La voiture championne du monde de 2007 à l'échelle 1/32 est maintenant sur la piste d'essai. Comme le grand modèle, la voiture de course dispose de nombreuses petites ailes et d'éléments de guidage de l'air en filigrane. Tous ces éléments ne résisteront probablement pas à la rudesse de la course, mais ils sont tout à fait conformes à l'original. L'aileron arrière est fixé à la carrosserie, l'aileron avant est amovible comme d'habitude. La carrosserie elle-même est formée en plusieurs parties en raison de la forte customisation, la figure du conducteur est esquissée sous forme de buste. La peinture et l'impression sont impeccablement réalisées.
Il faut mentionner les caches de jantes qui donnent un petit plus à l'esthétique : sur l'essieu arrière, ils sont simplement clipsés dans les jantes, alors qu'à l'avant, ils sont fixes et les roues tournent séparément. Les éléments du châssis s'inspirent du KTM X-Bow : ici aussi, ce n'est pas le fameux moteur E200 qui est utilisé, mais un propulseur plus compact. J'appelle ce moteur "moteur plat" par souci de simplicité, et il est déjà connu des voitures de F1 de 2006 (Ferrari F2005, Red-Bull RB1, Toro Rosso, ...). D'un point de vue purement subjectif, ce moteur semble être conçu un peu plus pour le régime que pour le couple, les caractéristiques sont sensiblement différentes de celles de la E200. L'ensemble moteur-transmission amovible est également présent, il semble identique à celui de la KTM X-Bow.
Les versions analogique et numérique du véhicule ne se distinguent que par la platine installée, un décodeur de mise à niveau correspondant est annoncé sous le numéro 26740. Il est toutefois remarquable que les câbles ne soient pas ici enfichés, mais soudés. Sous le cockpit, il n'y a tout simplement pas assez de place pour les connecteurs, il faudra donc également souder les décodeurs de seconde monte.
Passons au test de conduite : avec les deux aimants, la voiture roule comme prévu, littéralement comme sur des rails. Pas de limite, pas de dérive. Soit on passe le virage en ligne droite, soit on s'envole. Ce qui frappe, c'est le fonctionnement extrêmement silencieux du moteur et de la boîte de vitesses, le niveau sonore généré par le véhicule est relativement faible.
Dans l'étape suivante, j'ai donc retiré l'aimant arrière et placé l'aimant central sur la plus grande garde au sol possible. Mais l'expérience de conduite n'a pas été très encourageante - la voiture a rarement décollé, mais elle a surtout glissé sur le parcours avec une faible adhérence. L'essai suivant a donc consisté à replacer la plaquette d'écartement précédemment retirée sous l'aimant central. Le comportement de conduite est ainsi devenu plus harmonieux, mais il est tout de même exigeant pour le pilote. Cela ne signifie pas que la voiture se désaxe souvent, au contraire : la F2007 maîtrise tous les virages avec beaucoup de souplesse, il n'y a pas eu de départs brusques, etc. Mais pour passer les virages de manière vraiment propre et rapide, il faut de la concentration et quelques séances d'entraînement, comme c'est le cas avec les voitures plus fortement magnétisées. D'une manière générale, il faut dire que même de nombreux slotters magnétiques hardcore déplacent leurs véhicules de formule avec un aimant, car ces types de véhicules n'offrent guère de place pour des poids de réglage, quel que soit le constructeur. Mais le comportement de conduite avec aimant est sans aucun doute fidèle au modèle, c'est ce que l'on peut dire. Pour exploiter pleinement la vitesse de ce véhicule, je recommande donc de l'utiliser sur des circuits un peu plus grands. Les bordures ne sont par contre pas indispensables.
Visuellement, la voiture est en tout cas réussie, et une Ferrari championne du monde trouvera certainement suffisamment d'acheteurs. En ce sens, la F2007 est un digne successeur des F2002 et F2005 et perpétue la tradition des voitures de Formule 1 Ferrari de la maisonCarrera .
CoModCarrera 124
L'actuelle voiture championne du monde!
La saison 2007 de Formule 1 a marqué le début d'une nouvelle ère : Fernando Alonso, après avoir remporté deux titres de champion du monde avec Renault, avait rejoint McLaren-Mercedes avec la voiture numéro 1. L'équipe Renault, championne du monde en titre, a donc dû se contenter des numéros 3 et 4, et les numéros 5 et 6 sont allés à l'équipe Ferrari. Kimi Raikönnen a pris la place de Michael Schumacher dans le cockpit et a commencé par une victoire au Grand Prix d'Australie. Tout au long de la saison, il s'est ensuite livré à des duels serrés avec le double champion du monde Fernando Alonso et le nouveau venu Lewis Hamilton. Avant la finale de la saison au Brésil, ses chances de remporter le titre étaient toutefois minimes, les positions de départ de Hamilton et Alonso étant bien plus favorables. Mais grâce à un déroulement spectaculaire de la course, Raikönnen a finalement pu remporter son premier titre de champion du monde.
La voiture championne du monde de 2007 à l'échelle 1/32 est maintenant sur la piste d'essai. Comme le grand modèle, la voiture de course dispose de nombreuses petites ailes et d'éléments de guidage de l'air en filigrane. Tous ces éléments ne résisteront probablement pas à la rudesse de la course, mais ils sont tout à fait conformes à l'original. L'aileron arrière est fixé à la carrosserie, l'aileron avant est amovible comme d'habitude. La carrosserie elle-même est formée en plusieurs parties en raison de la forte customisation, la figure du conducteur est esquissée sous forme de buste. La peinture et l'impression sont impeccablement réalisées.
Il faut mentionner les caches de jantes qui donnent un petit plus à l'esthétique : sur l'essieu arrière, ils sont simplement clipsés dans les jantes, alors qu'à l'avant, ils sont fixes et les roues tournent séparément. Les éléments du châssis s'inspirent du KTM X-Bow : ici aussi, ce n'est pas le fameux moteur E200 qui est utilisé, mais un propulseur plus compact. J'appelle ce moteur "moteur plat" par souci de simplicité, et il est déjà connu des voitures de F1 de 2006 (Ferrari F2005, Red-Bull RB1, Toro Rosso, ...). D'un point de vue purement subjectif, ce moteur semble être conçu un peu plus pour le régime que pour le couple, les caractéristiques sont sensiblement différentes de celles de la E200. L'ensemble moteur-transmission amovible est également présent, il semble identique à celui de la KTM X-Bow.
Les versions analogique et numérique du véhicule ne se distinguent que par la platine installée, un décodeur de mise à niveau correspondant est annoncé sous le numéro 26740. Il est toutefois remarquable que les câbles ne soient pas ici enfichés, mais soudés. Sous le cockpit, il n'y a tout simplement pas assez de place pour les connecteurs, il faudra donc également souder les décodeurs de seconde monte.
Passons au test de conduite : avec les deux aimants, la voiture roule comme prévu, littéralement comme sur des rails. Pas de limite, pas de dérive. Soit on passe le virage en ligne droite, soit on s'envole. Ce qui frappe, c'est le fonctionnement extrêmement silencieux du moteur et de la boîte de vitesses, le niveau sonore généré par le véhicule est relativement faible.
Dans l'étape suivante, j'ai donc retiré l'aimant arrière et placé l'aimant central sur la plus grande garde au sol possible. Mais l'expérience de conduite n'a pas été très encourageante - la voiture a rarement décollé, mais elle a surtout glissé sur le parcours avec une faible adhérence. L'essai suivant a donc consisté à replacer la plaquette d'écartement précédemment retirée sous l'aimant central. Le comportement de conduite est ainsi devenu plus harmonieux, mais il est tout de même exigeant pour le pilote. Cela ne signifie pas que la voiture se désaxe souvent, au contraire : la F2007 maîtrise tous les virages avec beaucoup de souplesse, il n'y a pas eu de départs brusques, etc. Mais pour passer les virages de manière vraiment propre et rapide, il faut de la concentration et quelques séances d'entraînement, comme c'est le cas avec les voitures plus fortement magnétisées. D'une manière générale, il faut dire que même de nombreux slotters magnétiques hardcore déplacent leurs véhicules de formule avec un aimant, car ces types de véhicules n'offrent guère de place pour des poids de réglage, quel que soit le constructeur. Mais le comportement de conduite avec aimant est sans aucun doute fidèle au modèle, c'est ce que l'on peut dire. Pour exploiter pleinement la vitesse de ce véhicule, je recommande donc de l'utiliser sur des circuits un peu plus grands. Les bordures ne sont par contre pas indispensables.
Visuellement, la voiture est en tout cas réussie, et une Ferrari championne du monde trouvera certainement suffisamment d'acheteurs. En ce sens, la F2007 est un digne successeur des F2002 et F2005 et perpétue la tradition des voitures de Formule 1 Ferrari de la maison
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