Rapport d'essai de CoMod Lotus sur Carrera DIGITAL 124 la Maserati 4CL-1500 'No.38', Tripoli 1939 (23749)
Qu'est-ce qu'on écrit sur une voiture sur laquelle on n'a aucune information?
Deux photos sur internet, c'est tout ce que j'ai trouvé sur la Maserati 4CL 1500 Stromlinie. Une vue de face, une vue de derrière. Avec l'info que la voiture a pris le départ du Grand Prix de Tripoli en 1939 et qu'elle était en tête avec Luigi "Gigi" Villoresi comme pilote, mais qu'elle a ensuite abandonné à cause de problèmes de moteur. Exactement comme 2 des 3 autres Maserati 4CL qui ont pris le départ (mais qui n'avaient pas de carrosserie aérodynamique).
Il semble qu'il n'y ait eu qu'une seule course avec cette carrosserie et que la Wgaen ait été recarrossée juste après la course. Maintenant, on pourrait bien sûr gagner des lignes avec un rapport général sur les voitures aérodynamiques des années 30 et la domination des voitures de course d'Auto Union et de Mercedes. Mais je m'en passerai et vous renvoie à l'excellent rapport de CoMod Jörg sur les deux flèches d'argent citées. On ne peut pas mieux résumer l'histoire du sport automobile d'avant-guerre.
Ecrivons donc quelques mots sur le modèle lui-même.
La Maserati est le troisième modèle de la série streamline et complète en tous points les deux allemandes citées. La voiture est visuellement très bien réalisée, pour autant que l'on puisse en juger sur la base du peu d'images disponibles. Seul le conducteur est, à mon avis, assis un peu haut.
Les enjoliveurs sont ici aussi amovibles, mais ils ont un système de verrouillage différent de ceux de l'argent. Ce que j'aime particulièrement, ce sont les pneus profilés conformes à la réalité. La '38' a le nouveau châssis 124 avec les aimants internes (que l'on peut facilement démonter si nécessaire), le nouveau bras oscillant avec l'angle de rotation élargi et le châssis entièrement fermé.
Le poids du véhicule est de 179gr, aimants compris. Le poids est bien réparti et permet une conduite très docile. Il faut toutefois savoir que l'Italienne aérodynamique se conduit très différemment de la nouvelle Porsche 911, par exemple. La Zuffenhausen colle littéralement à la piste, tandis que la 4CL demande un peu plus d'efforts pour la conduire. Mais c'est justement ce qui rend cette voiture si amusante!
Même si la 4CL n'a jamais gagné une course d'avant-guerre contre les Mercedes et l'Auto Union dans la vraie vie, elle est un adversaire digne de ce nom sur laCarrera piste!
CoMod Lotus
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Rapport d'essai de CoMod martinmm sur laCarrera DIGITAL 124 Maserati 4CL-1500 'No.38', Tripoli 1939 (23749)
Pour le circuit rapide de Tripoli, Maserati avait doté une 4CL de la catégorie des Voiturettes 1,5 litre d'une carrosserie aérodynamique. En 1939, la course avait été annoncée à court terme pour les voitures plus petites. Luigi Villoresi était au volant et a atteint une vitesse maximale de 170 miles/h avec cette voiture. La Maserati n'a cependant pas franchi la ligne d'arrivée en raison d'une rupture de piston. De plus, la Maserati a été testée à grande vitesse sur l'autoroute près de Florence.
Technik:
Le véhicule est équipé d'un nouveau type de châssis identique à celui des deux véhicules aérodynamiques argentés. La largeur de voie est presque identique, l'empattement est légèrement plus long.
Optik:
La Maserati 4CL de 1,5 litre, en soi très gracieuse, semble assez grande en raison de sa carrosserie aérodynamique originale, mais elle est tout de même beaucoup plus petite que la Mercedes W125 ou l'AutoUnion. Les roues étroites ont déjà les dimensions d'un pneu de vélo. La tête du conducteur est très finement travaillée avec une casquette en cuir. Dans l'ensemble, le conducteur semble un peu trop petit. Si l'on retire les enjoliveurs avant
on obtient une impression visuelle très différente de la voiture, ce que je préfère personnellement.
Fahrbetrieb:
La conduite avec le plein d'aimants est presque identique à celle des deux voitures streamline argentées. La Maserati est même un peu plus vive, ce qui doit être dû à son poids inférieur de 30 g. Pour la comparaison directe, j'ai enlevé l'aimant arrière et celui du milieu des trois aimants centraux et j'ai placé en plus 10g de poids derrière le bras oscillant. Malgré la finesse des pneus, le véhicule a une adhérence étonnante et se laisse conduire très rapidement dans les petits comme dans les grands virages.
Un véhicule très exotique qui n'a été utilisé sous cette forme qu'une seule fois lors d'une course. Très beau aussi dans une vitrine, bien qu'il ait naturellement sa place sur la piste en raison de ses superbes caractéristiques de conduite.
CoMod martinmm
Qu'est-ce qu'on écrit sur une voiture sur laquelle on n'a aucune information?
Deux photos sur internet, c'est tout ce que j'ai trouvé sur la Maserati 4CL 1500 Stromlinie. Une vue de face, une vue de derrière. Avec l'info que la voiture a pris le départ du Grand Prix de Tripoli en 1939 et qu'elle était en tête avec Luigi "Gigi" Villoresi comme pilote, mais qu'elle a ensuite abandonné à cause de problèmes de moteur. Exactement comme 2 des 3 autres Maserati 4CL qui ont pris le départ (mais qui n'avaient pas de carrosserie aérodynamique).
Il semble qu'il n'y ait eu qu'une seule course avec cette carrosserie et que la Wgaen ait été recarrossée juste après la course. Maintenant, on pourrait bien sûr gagner des lignes avec un rapport général sur les voitures aérodynamiques des années 30 et la domination des voitures de course d'Auto Union et de Mercedes. Mais je m'en passerai et vous renvoie à l'excellent rapport de CoMod Jörg sur les deux flèches d'argent citées. On ne peut pas mieux résumer l'histoire du sport automobile d'avant-guerre.
Ecrivons donc quelques mots sur le modèle lui-même.
La Maserati est le troisième modèle de la série streamline et complète en tous points les deux allemandes citées. La voiture est visuellement très bien réalisée, pour autant que l'on puisse en juger sur la base du peu d'images disponibles. Seul le conducteur est, à mon avis, assis un peu haut.
Les enjoliveurs sont ici aussi amovibles, mais ils ont un système de verrouillage différent de ceux de l'argent. Ce que j'aime particulièrement, ce sont les pneus profilés conformes à la réalité. La '38' a le nouveau châssis 124 avec les aimants internes (que l'on peut facilement démonter si nécessaire), le nouveau bras oscillant avec l'angle de rotation élargi et le châssis entièrement fermé.
Le poids du véhicule est de 179gr, aimants compris. Le poids est bien réparti et permet une conduite très docile. Il faut toutefois savoir que l'Italienne aérodynamique se conduit très différemment de la nouvelle Porsche 911, par exemple. La Zuffenhausen colle littéralement à la piste, tandis que la 4CL demande un peu plus d'efforts pour la conduire. Mais c'est justement ce qui rend cette voiture si amusante!
Même si la 4CL n'a jamais gagné une course d'avant-guerre contre les Mercedes et l'Auto Union dans la vraie vie, elle est un adversaire digne de ce nom sur la
CoMod Lotus
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Rapport d'essai de CoMod martinmm sur la
Pour le circuit rapide de Tripoli, Maserati avait doté une 4CL de la catégorie des Voiturettes 1,5 litre d'une carrosserie aérodynamique. En 1939, la course avait été annoncée à court terme pour les voitures plus petites. Luigi Villoresi était au volant et a atteint une vitesse maximale de 170 miles/h avec cette voiture. La Maserati n'a cependant pas franchi la ligne d'arrivée en raison d'une rupture de piston. De plus, la Maserati a été testée à grande vitesse sur l'autoroute près de Florence.
Technik:
Le véhicule est équipé d'un nouveau type de châssis identique à celui des deux véhicules aérodynamiques argentés. La largeur de voie est presque identique, l'empattement est légèrement plus long.
Optik:
La Maserati 4CL de 1,5 litre, en soi très gracieuse, semble assez grande en raison de sa carrosserie aérodynamique originale, mais elle est tout de même beaucoup plus petite que la Mercedes W125 ou l'AutoUnion. Les roues étroites ont déjà les dimensions d'un pneu de vélo. La tête du conducteur est très finement travaillée avec une casquette en cuir. Dans l'ensemble, le conducteur semble un peu trop petit. Si l'on retire les enjoliveurs avant
on obtient une impression visuelle très différente de la voiture, ce que je préfère personnellement.
Fahrbetrieb:
La conduite avec le plein d'aimants est presque identique à celle des deux voitures streamline argentées. La Maserati est même un peu plus vive, ce qui doit être dû à son poids inférieur de 30 g. Pour la comparaison directe, j'ai enlevé l'aimant arrière et celui du milieu des trois aimants centraux et j'ai placé en plus 10g de poids derrière le bras oscillant. Malgré la finesse des pneus, le véhicule a une adhérence étonnante et se laisse conduire très rapidement dans les petits comme dans les grands virages.
Un véhicule très exotique qui n'a été utilisé sous cette forme qu'une seule fois lors d'une course. Très beau aussi dans une vitrine, bien qu'il ait naturellement sa place sur la piste en raison de ses superbes caractéristiques de conduite.
CoMod martinmm
