Compte rendu de CoMod Carrera 124 sur le Carrera DIGITAL 124 Hotrod `34 High Performance Roadster (23717)
Plus qu'une simple variante de couleur...
À première vue, ce véhicule n'est qu'une nouvelle variante de couleur. Un deuxième coup d'œil révèle que la combinaison d'un capot ouvert et d'un toit ouvert n'existait pas jusqu'à présent sur la Hotrod `34. Comme toujours avec les Hotrod, il est inutile de discuter ici de la fidélité au modèle réel et de la réalisation à l'échelle. La peinture jaune attire en tout cas l'attention, les inscriptions et le drapeau esquissé donnent l'impression que la voiture est rapide, même à l'arrêt. De toutes les variantes de ce type, celle-ci est de loin la plus "racing".
Comme aucune aile n'est montée sur la carrosserie, le véhicule possède à l'arrière les pneus avec un diamètre extérieur légèrement plus grand, tout comme le Hotrod bleu '34. Cela se traduit pour ces deux véhicules par un rapport de transmission un peu plus long, comparé aux trois autres variantes de ce type. Ceux qui souhaitent amener leurs bolides à un niveau comparable devraient donc monter les pneus arrière de plus petit diamètre (n° d'art. 85270 pneus standard ou n° d'art. 83044 pneus tuning). L'effet secondaire est une performance légèrement meilleure lors de l'accélération et du freinage.
Sur le plan technique, la voiture n'offre rien de nouveau - le châssis est exactement le même que celui des hotrods analogiques précédentes. Il est très fin, surtout à l'avant. C'est pourquoi le bras oscillant et la platine numérique sont plus étroits sur tous les Hotrods que sur les autres véhicules 1/24. Sans les aimants, la voiture pèse 210 grammes, ce qui est étonnamment un peu plus lourd que la Ferrari 250 GTO que j'ai testée en même temps.
Comme l'auteur de ces lignes avait déjà participé avec succès à une course de club avec les '34 Hotrods lors de la réunion du club en 2006, les attentes étaient relativement élevées avant le test de conduite. Tous les aimants du châssis ont été rapidement retirés, aucune autre mesure n'a été prise. Le comportement routier s'est avéré conforme aux attentes : en raison du rapport de transmission un peu plus long, le hotrod jaune se déplace et freine de manière un peu hésitante, mais toujours docile. Pour une course conforme aux besoins de l'espèce, il est donc recommandé de prévoir un circuit un peu plus grand, avec de plus grands rayons de courbure et des lignes droites plus longues.
Conclusion : les hotrods ne sont toujours pas vraiment ma tasse de thé. Mais celui-ci, de par son aspect, ressemble le plus à une voiture de course, et a certainement sa place dans l'assortiment.
CoModCarrera 124
Plus qu'une simple variante de couleur...
À première vue, ce véhicule n'est qu'une nouvelle variante de couleur. Un deuxième coup d'œil révèle que la combinaison d'un capot ouvert et d'un toit ouvert n'existait pas jusqu'à présent sur la Hotrod `34. Comme toujours avec les Hotrod, il est inutile de discuter ici de la fidélité au modèle réel et de la réalisation à l'échelle. La peinture jaune attire en tout cas l'attention, les inscriptions et le drapeau esquissé donnent l'impression que la voiture est rapide, même à l'arrêt. De toutes les variantes de ce type, celle-ci est de loin la plus "racing".
Comme aucune aile n'est montée sur la carrosserie, le véhicule possède à l'arrière les pneus avec un diamètre extérieur légèrement plus grand, tout comme le Hotrod bleu '34. Cela se traduit pour ces deux véhicules par un rapport de transmission un peu plus long, comparé aux trois autres variantes de ce type. Ceux qui souhaitent amener leurs bolides à un niveau comparable devraient donc monter les pneus arrière de plus petit diamètre (n° d'art. 85270 pneus standard ou n° d'art. 83044 pneus tuning). L'effet secondaire est une performance légèrement meilleure lors de l'accélération et du freinage.
Sur le plan technique, la voiture n'offre rien de nouveau - le châssis est exactement le même que celui des hotrods analogiques précédentes. Il est très fin, surtout à l'avant. C'est pourquoi le bras oscillant et la platine numérique sont plus étroits sur tous les Hotrods que sur les autres véhicules 1/24. Sans les aimants, la voiture pèse 210 grammes, ce qui est étonnamment un peu plus lourd que la Ferrari 250 GTO que j'ai testée en même temps.
Comme l'auteur de ces lignes avait déjà participé avec succès à une course de club avec les '34 Hotrods lors de la réunion du club en 2006, les attentes étaient relativement élevées avant le test de conduite. Tous les aimants du châssis ont été rapidement retirés, aucune autre mesure n'a été prise. Le comportement routier s'est avéré conforme aux attentes : en raison du rapport de transmission un peu plus long, le hotrod jaune se déplace et freine de manière un peu hésitante, mais toujours docile. Pour une course conforme aux besoins de l'espèce, il est donc recommandé de prévoir un circuit un peu plus grand, avec de plus grands rayons de courbure et des lignes droites plus longues.
Conclusion : les hotrods ne sont toujours pas vraiment ma tasse de thé. Mais celui-ci, de par son aspect, ressemble le plus à une voiture de course, et a certainement sa place dans l'assortiment.
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