Rapport d'essai de CoMod Lotus sur Carrera Evo Chevrolet Bel Air Coupé '57
(27257 et 27258)
Il y a de nouveau quelque chose de nouveau d'américain sur le marché ou dans la piste de fente :
Le coupé Chevrolet Bel Air de 1957
Enfin, le BEL AIR n'est pas une désignation de type, mais l'indication de la variante d'équipement la plus haut de gamme du modèle Chevrolet '57. Les modèles plus simples s'appelaient "210" et "150". La Chevrolet tire sa puissance de 140 ch d'une cylindrée de 3856 cm3, répartie sur 6 cylindres. Les autres moteurs étaient deux 8 cylindres de 162 ch pour 4342 cc et 185 ch pour 4637 cc (le 4,7 pouvait même atteindre 283 ch selon le type de carburateur). La voiture était très appréciée des Américains, il s'en est vendu exactement 1.499.664 en 1957.
Carrera a sorti la Bel Air en 2 versions :
Tout d'abord dans la "version civile" en tant que coupé à toit rigide à 2 portes dans la peinture classique Two-Tone en rouge et blanc, d'autre part dans la version Race en noir avec un toit blanc, un numéro de départ et l'impression des sponsors. La version Race n'a d'ailleurs pas été inventée, des courses ont vraiment eu lieu avec ces voitures dans les années 60. Et je la préfère même à la Plymouth Fury LEE PETTY lancée en même temps, car je trouve qu'elle n'a pas l'air d'un jouet (mais c'est sans doute dû au bleu de la Plymouth, elle a quelque chose de matchbox). Le Racer a une peinture vraiment bien réalisée et semble plus haut de gamme que le Petty.
A propos de la Chevy elle-même:
La voiture impressionne par sa taille, si on la compare à l'Opel Steinmetz, on se rend compte de la longueur de la voiture. La taille de la voiture se remarque aussi à son poids : les voitures pèsent respectivement 119 gr et 116 gr sur la balance. Le poids se remarque aussi à la conduite : La voiture se tient bien et étonnamment bien sur la piste, la tendance au basculement que je craignais au début en raison du poids et du centre de gravité plus élevé que celui de la Plymouth ne s'est pas produite, je suis agréablement surpris. De par leur taille, ces voitures se rapprochent déjà du comportement routier des 1:24.
Conclusion :
Encore un excellent véhicule pour les fans de tôles américaines et un enrichissement pour le parc automobile. Pour ceux qui cherchent une vraie Bel Air, il y en a une en vente sur www.chromjuwelen.com. Si la voiture n'est plus là entre-temps, le site vaut aussi le détour!
CoMod Lotus
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Rapport d'essai de CoMod JoergW surCarrera l'Evo Chevrolet Bel Air Coupé '57
(27257 et 27258)
Pour de nombreux amateurs américains, la Chevi 75 est considérée comme l'une des plus belles "petites voitures de route". Son aileron arrière et ses phares avant avancés dans les ailes, ainsi que sa peinture two-tone, nouvelle à l'époque, lui confèrent une ligne originale et en ont fait la coqueluche de la jeune génération. Le coupé Sedan-Hardtop à 2 portes sans montant B dans la variante d'équipement la plus élevée disponible à l'époque "Bel Air" est le modèle 1:32-Carrera de la série Evolution présenté ici. Je traite les deux variantes de véhicules dans un rapport et j'aborde les différences en conséquence.
Optik:
Les deux véhicules correspondent très exactement au modèle réel et pourraient être sortis d'un prospectus de l'époque. Je n'ai pas trouvé d'image directe du "black racer", mais son apparence correspond aux équipes privées de l'époque. Grâce au toit blanc et aux applications, la version noire est également bien visible sur la piste.sehen.Mir Personnellement, je préfère la version civile du pare-chocs, c'est-à-dire la version chromée. Mais c'est une question de goût.
Technik:
Ici, il n'y a en fait rien de nouveau dans les deux versions. L'angle de la quille de guidage pourrait être un peu plus large, les forces de rappel sont correctes. Le poids du véhicule et le centre de gravité sont certes des sujets récurrents, mais ils ne sont pas aussi essentiels pour ces véhicules.
Verarbeitung:
Les frotteurs étaient un peu ébouriffés en sortant directement de la boîte, je suppose qu'un tour de fonctionnement correspondant a eu lieu en Chine. L'acheteur de Noël pourrait toutefois penser qu'il a acheté un véhicule d'occasion (même si tout le reste semble flambant neuf). Le Racer n'a pas de lumière à l'avant, alors que sur le Rouge et Blanc, la lumière brille à travers la carrosserie. On peut certes y remédier facilement, mais cela n'aurait pas dû être le cas.
Fahrverhalten:
Pour les véhicules américains avec ces dimensions et la superstructure haute conforme au modèle, il n'est naturellement pas possible de réaliser des temps de pointe. Elles peuvent toutefois se mesurer à d'autres véhicules américains dans une course historique américaine. Sinon, ils constituent un agréable divertissement sur la piste en cas de cruising.
Fazit:
Je ne peux pas juger si ces véhicules attirent un nombre suffisant d'acheteurs en Europe, aux Etats-Unis ils auront certainement leurs fans et donc des ventes correspondantes.
CoMod joergW
(27257 et 27258)
Il y a de nouveau quelque chose de nouveau d'américain sur le marché ou dans la piste de fente :
Le coupé Chevrolet Bel Air de 1957
Enfin, le BEL AIR n'est pas une désignation de type, mais l'indication de la variante d'équipement la plus haut de gamme du modèle Chevrolet '57. Les modèles plus simples s'appelaient "210" et "150". La Chevrolet tire sa puissance de 140 ch d'une cylindrée de 3856 cm3, répartie sur 6 cylindres. Les autres moteurs étaient deux 8 cylindres de 162 ch pour 4342 cc et 185 ch pour 4637 cc (le 4,7 pouvait même atteindre 283 ch selon le type de carburateur). La voiture était très appréciée des Américains, il s'en est vendu exactement 1.499.664 en 1957.
Tout d'abord dans la "version civile" en tant que coupé à toit rigide à 2 portes dans la peinture classique Two-Tone en rouge et blanc, d'autre part dans la version Race en noir avec un toit blanc, un numéro de départ et l'impression des sponsors. La version Race n'a d'ailleurs pas été inventée, des courses ont vraiment eu lieu avec ces voitures dans les années 60. Et je la préfère même à la Plymouth Fury LEE PETTY lancée en même temps, car je trouve qu'elle n'a pas l'air d'un jouet (mais c'est sans doute dû au bleu de la Plymouth, elle a quelque chose de matchbox). Le Racer a une peinture vraiment bien réalisée et semble plus haut de gamme que le Petty.
A propos de la Chevy elle-même:
La voiture impressionne par sa taille, si on la compare à l'Opel Steinmetz, on se rend compte de la longueur de la voiture. La taille de la voiture se remarque aussi à son poids : les voitures pèsent respectivement 119 gr et 116 gr sur la balance. Le poids se remarque aussi à la conduite : La voiture se tient bien et étonnamment bien sur la piste, la tendance au basculement que je craignais au début en raison du poids et du centre de gravité plus élevé que celui de la Plymouth ne s'est pas produite, je suis agréablement surpris. De par leur taille, ces voitures se rapprochent déjà du comportement routier des 1:24.
Conclusion :
Encore un excellent véhicule pour les fans de tôles américaines et un enrichissement pour le parc automobile. Pour ceux qui cherchent une vraie Bel Air, il y en a une en vente sur www.chromjuwelen.com. Si la voiture n'est plus là entre-temps, le site vaut aussi le détour!
CoMod Lotus
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Rapport d'essai de CoMod JoergW sur
(27257 et 27258)
Pour de nombreux amateurs américains, la Chevi 75 est considérée comme l'une des plus belles "petites voitures de route". Son aileron arrière et ses phares avant avancés dans les ailes, ainsi que sa peinture two-tone, nouvelle à l'époque, lui confèrent une ligne originale et en ont fait la coqueluche de la jeune génération. Le coupé Sedan-Hardtop à 2 portes sans montant B dans la variante d'équipement la plus élevée disponible à l'époque "Bel Air" est le modèle 1:32-
Optik:
Les deux véhicules correspondent très exactement au modèle réel et pourraient être sortis d'un prospectus de l'époque. Je n'ai pas trouvé d'image directe du "black racer", mais son apparence correspond aux équipes privées de l'époque. Grâce au toit blanc et aux applications, la version noire est également bien visible sur la piste.sehen.Mir Personnellement, je préfère la version civile du pare-chocs, c'est-à-dire la version chromée. Mais c'est une question de goût.
Technik:
Ici, il n'y a en fait rien de nouveau dans les deux versions. L'angle de la quille de guidage pourrait être un peu plus large, les forces de rappel sont correctes. Le poids du véhicule et le centre de gravité sont certes des sujets récurrents, mais ils ne sont pas aussi essentiels pour ces véhicules.
Verarbeitung:
Les frotteurs étaient un peu ébouriffés en sortant directement de la boîte, je suppose qu'un tour de fonctionnement correspondant a eu lieu en Chine. L'acheteur de Noël pourrait toutefois penser qu'il a acheté un véhicule d'occasion (même si tout le reste semble flambant neuf). Le Racer n'a pas de lumière à l'avant, alors que sur le Rouge et Blanc, la lumière brille à travers la carrosserie. On peut certes y remédier facilement, mais cela n'aurait pas dû être le cas.
Fahrverhalten:
Pour les véhicules américains avec ces dimensions et la superstructure haute conforme au modèle, il n'est naturellement pas possible de réaliser des temps de pointe. Elles peuvent toutefois se mesurer à d'autres véhicules américains dans une course historique américaine. Sinon, ils constituent un agréable divertissement sur la piste en cas de cruising.
Fazit:
Je ne peux pas juger si ces véhicules attirent un nombre suffisant d'acheteurs en Europe, aux Etats-Unis ils auront certainement leurs fans et donc des ventes correspondantes.
CoMod joergW
