Rapport de test de CoMod JoergW sur Carrera Evo/D132 Morgan Aeromax
(27293 et 30470/30471)
On pourrait presque croire que l'on est en présence d'une Morgan des années 70, mais c'est la dernière née de la famille de tradition qui a fait la joie du public lors du Salon de l'automobile de Genève 2005. Le modèle devait rester une pièce unique, mais on produit maintenant une voiture légèrement modifiée en 100 exemplaires. Les dernières pièces devraient être livrées pour le centenaire de l'entreprise en 2009.
Optik:
Les deux véhicules correspondent assez bien au modèle réel, les proportions sont respectées, même si le véhicule semble plus grand en réalité. L'Aeromax semble nettement plus costaud et trapu que le Plus-8, mais cela n'enlève rien à l'impression générale positive. L'effet métallisé de la variante verte est un peu trop prononcé à mon goût. Le point fort des deux variantes est sans conteste les figurines des pilotes, conçues avec amour.
Technik:
Les véhicules ont un centre de gravité agréablement bas. En combinaison avec le nouveau châssis, ici en particulier la plage de pivotement étendue de la quille de guidage, on peut s'attendre à de bonnes, voire très bonnes propriétés de conduite. La suspension à roues indépendantes permet d'avoir des roues avant qui suivent longtemps, de sorte qu'il ne faut pas s'attendre ici à un effet de freinage. Cette Morgan n'est pas non plus équipée d'un éclairage, ce qui manquera surtout aux fans de numérique, car la fonction réservoir est nettement plus facile à manipuler avec un éclairage.
Verarbeitung:
Il n'y a que peu de critiques à formuler sur ce point. Le collage de la jante en deux parties peut entraîner des déséquilibres qu'il est difficile de corriger par la suite.
Fahrverhalten:
Les effets positifs, comme le centre de gravité bas et la zone de quille de guidage améliorée, sont clairement contrebalancés sur l'Aeromax par le choix des pneus. Conformément à la réalité, l'Aeromax a des pneus "taille basse" très fins. En combinaison avec les jantes, la surface d'appui n'est pas toujours complète, ce qui ne garantit pas une adhérence suffisante des pneus, en particulier lors de la conduite sans aimant. Les pneus se situent en principe à un niveau d'adhérence normal, on pourrait les comparer aux pneusGo lfre.
Fazit:
Ce véhicule est certainement un changement sympathique dans la gamme et se combine très bien sur la piste avec la Morgan Plus8. Il ne pourra pas tenir plus longtemps qu'un hommage à l'anniversaire de l'entreprise avec un statut d'exotisme. Pour les collectionneurs de carrosseries aux formes aérodynamiques, ce véhicule ne devrait pas manquer.
CoMod JoergW
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Rapport de test de CoMod Lotus sur leCarrera Evo/D132 Morgan Aeromax
(27293 et 30470/30471)
La Britannique au cœur bavarois!
Le style rétro est à la mode ! Le meilleur exemple est la réinterprétation de classiques connus/populaires comme la MINI de Rover/BMW ou la 500 de FIAT. Mais il y a aussi des entreprises automobiles (même si elles sont peu nombreuses) qui n'ont pas besoin de cela, car elles construisent la même voiture depuis 70 ans et n'ont pas l'air démodées pour autant. Le représentant le plus connu devrait être le constructeur automobile anglais Morgan, qui fête cette année son centième anniversaire. Et cette marque propose entre autres la Morgan 4/4, qui est produite sous une forme presque inchangée depuis 1935. La surprise fut d'autant plus grande lorsqu'en 2005, une étude d'un véhicule fut présentée au salon de l'automobile de Genève, déclenchant l'enthousiasme des fans de la marque. Et comme le conducteur moyen d'une Morgan est plutôt conservateur, cela veut dire quelque chose.
L'Aeromax est basée sur la Morgan Aero 8, qui n'a été lancée qu'en 2002. Le concept de Genève a été construit pour un ami de la famille Morgan, le prince Eric Ioan Sturdza, propriétaire de la Banque Baring Brothers Sturdza SA. L'écho retentissant de la voiture a incité Morgan à la lancer sur le marché en petite série de 100 exemplaires.
Comme ses ancêtres, l'Aeromax est construite sur un châssis en frêne laminé, la carrosserie est en aluminium et fabriquée à la main. Il s'agit d'un coupé à hayon, dont la ligne médiane présente un pli remarquable semblable à celui de la Bugatti Atalante, et dont la lunette arrière en deux parties offre un vaste espace de rangement. Le cœur de la voiture est le moteur V8 BMW de 4,8 litres qui développe 367 chevaux (pour un poids à vide de seulement 1150 kg).
Si l'on considère ces valeurs, CARRERA a réalisé l'AEROMAX de manière très fidèle à l'original. Le modèle ne pèse en effet que 84 grammes, aimants compris, ce qui en fait la voiture la plus légère de la gammeEVOLUTION ou DIGITAG 132. La Morgan se conduit ainsi très rapidement et avec légèreté. Le nouveau châssis est une amélioration sensible : la suspension indépendante des roues avant permet de placer la quille de guidage entre l'essieu avant, la quille de guidage elle-même est très souple. De plus, le nouveau châssis ne donne plus l'impression de "bloquer" comme par exemple sur la Manta ou la GTi.
La carrosserie elle-même est disponible en british-racing-green ou en anthracite, personnellement, je préfère le gris. En outre, la voiture a un gimmick particulier : le conducteur fume la pipe ! Le modèle n'est pas inconnu dans les cercles CARRERA.
Malheureusement, la voiture n'a pas de lumière, mais on peut s'en accommoder, ce qui me dérange davantage, c'est l'absence de double échappement. Il est vrai que celui-ci n'aurait probablement pas survécu au premier envol, raison pour laquelle on ne le trouve pas non plus sur la maquette.
Conclusion :
C'est vraiment une voiture peu commune que CARRERA a mise sur la piste. Mais d'autant plus intéressante!
CoMod Lotus
(27293 et 30470/30471)
On pourrait presque croire que l'on est en présence d'une Morgan des années 70, mais c'est la dernière née de la famille de tradition qui a fait la joie du public lors du Salon de l'automobile de Genève 2005. Le modèle devait rester une pièce unique, mais on produit maintenant une voiture légèrement modifiée en 100 exemplaires. Les dernières pièces devraient être livrées pour le centenaire de l'entreprise en 2009.
Optik:
Les deux véhicules correspondent assez bien au modèle réel, les proportions sont respectées, même si le véhicule semble plus grand en réalité. L'Aeromax semble nettement plus costaud et trapu que le Plus-8, mais cela n'enlève rien à l'impression générale positive. L'effet métallisé de la variante verte est un peu trop prononcé à mon goût. Le point fort des deux variantes est sans conteste les figurines des pilotes, conçues avec amour.
Technik:
Les véhicules ont un centre de gravité agréablement bas. En combinaison avec le nouveau châssis, ici en particulier la plage de pivotement étendue de la quille de guidage, on peut s'attendre à de bonnes, voire très bonnes propriétés de conduite. La suspension à roues indépendantes permet d'avoir des roues avant qui suivent longtemps, de sorte qu'il ne faut pas s'attendre ici à un effet de freinage. Cette Morgan n'est pas non plus équipée d'un éclairage, ce qui manquera surtout aux fans de numérique, car la fonction réservoir est nettement plus facile à manipuler avec un éclairage.
Verarbeitung:
Il n'y a que peu de critiques à formuler sur ce point. Le collage de la jante en deux parties peut entraîner des déséquilibres qu'il est difficile de corriger par la suite.
Fahrverhalten:
Les effets positifs, comme le centre de gravité bas et la zone de quille de guidage améliorée, sont clairement contrebalancés sur l'Aeromax par le choix des pneus. Conformément à la réalité, l'Aeromax a des pneus "taille basse" très fins. En combinaison avec les jantes, la surface d'appui n'est pas toujours complète, ce qui ne garantit pas une adhérence suffisante des pneus, en particulier lors de la conduite sans aimant. Les pneus se situent en principe à un niveau d'adhérence normal, on pourrait les comparer aux pneus
Fazit:
Ce véhicule est certainement un changement sympathique dans la gamme et se combine très bien sur la piste avec la Morgan Plus8. Il ne pourra pas tenir plus longtemps qu'un hommage à l'anniversaire de l'entreprise avec un statut d'exotisme. Pour les collectionneurs de carrosseries aux formes aérodynamiques, ce véhicule ne devrait pas manquer.
CoMod JoergW
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Rapport de test de CoMod Lotus sur le
(27293 et 30470/30471)
La Britannique au cœur bavarois!
Le style rétro est à la mode ! Le meilleur exemple est la réinterprétation de classiques connus/populaires comme la MINI de Rover/BMW ou la 500 de FIAT. Mais il y a aussi des entreprises automobiles (même si elles sont peu nombreuses) qui n'ont pas besoin de cela, car elles construisent la même voiture depuis 70 ans et n'ont pas l'air démodées pour autant. Le représentant le plus connu devrait être le constructeur automobile anglais Morgan, qui fête cette année son centième anniversaire. Et cette marque propose entre autres la Morgan 4/4, qui est produite sous une forme presque inchangée depuis 1935. La surprise fut d'autant plus grande lorsqu'en 2005, une étude d'un véhicule fut présentée au salon de l'automobile de Genève, déclenchant l'enthousiasme des fans de la marque. Et comme le conducteur moyen d'une Morgan est plutôt conservateur, cela veut dire quelque chose.
L'Aeromax est basée sur la Morgan Aero 8, qui n'a été lancée qu'en 2002. Le concept de Genève a été construit pour un ami de la famille Morgan, le prince Eric Ioan Sturdza, propriétaire de la Banque Baring Brothers Sturdza SA. L'écho retentissant de la voiture a incité Morgan à la lancer sur le marché en petite série de 100 exemplaires.
Comme ses ancêtres, l'Aeromax est construite sur un châssis en frêne laminé, la carrosserie est en aluminium et fabriquée à la main. Il s'agit d'un coupé à hayon, dont la ligne médiane présente un pli remarquable semblable à celui de la Bugatti Atalante, et dont la lunette arrière en deux parties offre un vaste espace de rangement. Le cœur de la voiture est le moteur V8 BMW de 4,8 litres qui développe 367 chevaux (pour un poids à vide de seulement 1150 kg).
Si l'on considère ces valeurs, CARRERA a réalisé l'AEROMAX de manière très fidèle à l'original. Le modèle ne pèse en effet que 84 grammes, aimants compris, ce qui en fait la voiture la plus légère de la gamme
La carrosserie elle-même est disponible en british-racing-green ou en anthracite, personnellement, je préfère le gris. En outre, la voiture a un gimmick particulier : le conducteur fume la pipe ! Le modèle n'est pas inconnu dans les cercles CARRERA.
Malheureusement, la voiture n'a pas de lumière, mais on peut s'en accommoder, ce qui me dérange davantage, c'est l'absence de double échappement. Il est vrai que celui-ci n'aurait probablement pas survécu au premier envol, raison pour laquelle on ne le trouve pas non plus sur la maquette.
Conclusion :
C'est vraiment une voiture peu commune que CARRERA a mise sur la piste. Mais d'autant plus intéressante!
CoMod Lotus
