Rapport de test du CoMod martinmm sur Carrera DIGITAL 124 Mercedes-Benz W 125 'No.35', AVUS 1937 (23751)
Avec la Mercedes Benz W125 Stromlinie,Carrera ne propose pas seulement une réédition du véhicule exclusif de 1999, mais également une 'variante'. Du moins en ce qui concerne le numéro de départ.
La voiture de course Grand Prix W125 construite en 1937 par Rolf Uhlenhaut s'est présentée avec son pilote Rudolf Caracciola le 30 mai 1937 à la VIe course internationale AVUS avec un carénage aérodynamique intégral. L'Auto Union Type C de l'Auto Union AG avec le numéro de départ 33, également avec un carénage intégral, y participait également. Les voitures aérodynamiques atteignaient des vitesses allant jusqu'à 380 km/h en ligne droite. Rudolf Caracciola a remporté la victoire avec une vitesse moyenne de 250,33 km/h. Bernd Rosemeyer a réalisé avec son Auto Union la vitesse moyenne la plus rapide d'un tour jusqu'alors.
Pendant 37 ans, ce fut le tour le plus rapide réalisé par une voiture de Grand Prix.
A l'exception de modifications minimes de la carrosserie et de nouvelles jantes à rayons, la voiture deCarrera est identique à la W125 #36 sortie en 1999.
Technik:
Le véhicule est équipé de la dernière génération de châssis D124. Les caractéristiques les plus frappantes sont les aimants qui se trouvent désormais à l'intérieur. Ceux-ci ne sont accessibles, comme sur les modèles actuels D132/Evolution , qu'en dévissant la carrosserie.
Pour cela, il faut desserrer le support du moteur et retirer le bloc moteur. Ensuite, l'aimant central et l'aimant arrière peuvent être retirés. L'aimant central est conçu en trois parties, comme auparavant. L'essieu avant n'est plus pendulaire, mais fixe. Cela donne au véhicule dans son état d'origine une plus grande stabilité dans les virages.
Optik:
Je suis convaincu que même ceux qui ne sont pas fans de ces vieux véhicules les apprécieront. Visuellement, elles attirent vraiment le regard, surtout lorsqu'on enlève les enjoliveurs et que l'on découvre les jantes à rayons très fines.
Fahrbetrieb:
Dans leur état d'origine, avec leur équipement magnétique complet, elles roulent comme d'habitude comme sur des rails. La marge de manœuvre entre les virages rapides à la limite et l'envol est quasi inexistante. Sans l'équipement magnétique, les roues arrière étroites et profilées montrent rapidement les limites de l'adhérence. Le profil des rainures réduit encore la surface d'appui de 50% - on roule alors quasiment avec des pneus de vélo. Cela ne fonctionne pas.
Il faudrait au moins poncer les pneus jusqu'à ce que le profil ait disparu. Ensuite, c'est déjà un peu mieux.
C'est avec les deux aimants centraux extérieurs et 10 g de poids supplémentaire au milieu du châssis que j'ai expérimenté les meilleures caractéristiques de conduite. L'adhérence est suffisamment élevée, mais dans les virages, il faut quand même avoir du feeling dans le pouce, sans que le véhicule ne fasse que glisser dans les environs. L'accélération et le freinage sont très bons. Même sur les grandes pistes.
Les bordures extérieures sont indispensables dans les virages. Et c'est là qu'on s'amuse vraiment!
Le véhicule d'essai présentait des défauts dans la mesure où les quatre roues ne reposaient pas toutes sur la plaque d'alignement. La cause en était une douille filetée du support de l'essieu avant qui n'était pas complètement vissée. Après correction, tout s'est bien passé. Cela s'était traduit par un fort dérapage de l'arrière lors du freinage.
On a hâte de voir la Maserati!
CoMod Martinmm
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Rapport de test de CoMod Mike auCarrera DIGITAL 124 Mercedes-Benz W 125 'No.35', AVUS 1937 (23715)
en 1999, les lignes de courant Exclusiv dans le pack de base Avus avaient déjà été un succès de vente. Elles étaient jusqu'alors plutôt inconnues dans le secteur des slotcars et, grâce à leur enveloppe extérieure historique et futuriste, elles ont également attiré les acheteurs de la fin du 20e siècle. Il faut dire qu'au XXIe siècle, il fallait mettre la main à la poche ! La belle apparence extérieure ne pouvait malheureusement pas faire oublier aux pilotes de slotcar engagés de l'époque le comportement routier plutôt médiocre ! Le rapport de transmission encore trop long à l'époque, associé à la carte électronique, rendait les lignes de courant
en plus de la quille de guidage beaucoup trop haute, des coureurs assez pénibles!
L'ajout d'aimants et, plus tard, la modification de la démultiplication ont permis d'améliorer la tenue en virage de ces magnifiques véhicules sans avoir à lever le pied 2 mètres plus tôt!
Le calage des quilles de guidage avec des rondelles était pour moi un standard sur ces véhicules!
L'annonce de cette réédition a fait naître en moi l'espoir que
que la nouvelle révision du châssis de ce monstre de l'Avus en virages relevés ne présenterait que des avantages
apporteront ! Et puis vous étiez là...
Sortir de l'emballage et avoir l'air super!
Par rapport aux anciennes Exclusiv, de discrètes touches de couleur supplémentaires sont visibles sur la carrosserie au niveau des zones d'entrée et de sortie ! En fait, la carrosserie n'a dû être modifiée qu'au niveau des tourillons de vis et a reçu les douilles filetées habituelles. Cela signifie hourra : les anciennes carrosseries peuvent être équipées d'un nouveau châssis si l'on utilise ici les anciennes vis.
Le seul bémol est le numéro de départ légèrement orange de l'ancienne version et le rouge vif de la nouvelle. Mais cela permet de doubler la grille de départ!
Maintenant, passons au test de dureté et de comparaison sur la piste en bois SG-Stern sur laquelle les anciennes Exclusiv Renner étaient presque impossibles à conduire.
Tout à fait normal est bien sûr le léger sautillement, comme avec toute jante en plastique de série. Malgré tout, une tenue de route tout à fait correcte. La dérive en virage pardonne beaucoup grâce à
le nouvel angle de rotation de la quille de guidage et, le bras oscillant révisé avec ressort, assure une profondeur suffisante dans le slot. Non modifiée, la flèche d'argent se comporte nettement mieux que ses anciennes collègues avec l'ancien bras oscillant !
Avec des pneus poncés, la voiture ronronne presque comme avec des jantes en aluminium en forme de pot ! En tout cas, je suis ravi ! Pour ceux qui souhaitent ajouter une touche finale, il est possible de monter à l'arrière un support d'essieu arrière provenant de divers ateliers professionnels et de mettre des roulements à billes. À l'avant, l'essieu fixe permet également d'installer un roulement à billes de 6 mm sans aucune retouche. Les jantes en forme de poire avec un look de roue à rayons assorti devraient toutefois poser problème et les cache-pneus devront donc rester dessus !
Mais sur leCarrera rail, tout cela n'est pas nécessaire, car avec un léger ponçage des pneus, on s'amuse beaucoup et on peut aussi utiliser les
Admirer des jantes à rayons sans caches!
CoMod Mike...
Avec la Mercedes Benz W125 Stromlinie,
La voiture de course Grand Prix W125 construite en 1937 par Rolf Uhlenhaut s'est présentée avec son pilote Rudolf Caracciola le 30 mai 1937 à la VIe course internationale AVUS avec un carénage aérodynamique intégral. L'Auto Union Type C de l'Auto Union AG avec le numéro de départ 33, également avec un carénage intégral, y participait également. Les voitures aérodynamiques atteignaient des vitesses allant jusqu'à 380 km/h en ligne droite. Rudolf Caracciola a remporté la victoire avec une vitesse moyenne de 250,33 km/h. Bernd Rosemeyer a réalisé avec son Auto Union la vitesse moyenne la plus rapide d'un tour jusqu'alors.
Pendant 37 ans, ce fut le tour le plus rapide réalisé par une voiture de Grand Prix.
A l'exception de modifications minimes de la carrosserie et de nouvelles jantes à rayons, la voiture de
Technik:
Le véhicule est équipé de la dernière génération de châssis D124. Les caractéristiques les plus frappantes sont les aimants qui se trouvent désormais à l'intérieur. Ceux-ci ne sont accessibles, comme sur les modèles actuels D132/
Pour cela, il faut desserrer le support du moteur et retirer le bloc moteur. Ensuite, l'aimant central et l'aimant arrière peuvent être retirés. L'aimant central est conçu en trois parties, comme auparavant. L'essieu avant n'est plus pendulaire, mais fixe. Cela donne au véhicule dans son état d'origine une plus grande stabilité dans les virages.
Optik:
Je suis convaincu que même ceux qui ne sont pas fans de ces vieux véhicules les apprécieront. Visuellement, elles attirent vraiment le regard, surtout lorsqu'on enlève les enjoliveurs et que l'on découvre les jantes à rayons très fines.
Fahrbetrieb:
Dans leur état d'origine, avec leur équipement magnétique complet, elles roulent comme d'habitude comme sur des rails. La marge de manœuvre entre les virages rapides à la limite et l'envol est quasi inexistante. Sans l'équipement magnétique, les roues arrière étroites et profilées montrent rapidement les limites de l'adhérence. Le profil des rainures réduit encore la surface d'appui de 50% - on roule alors quasiment avec des pneus de vélo. Cela ne fonctionne pas.
Il faudrait au moins poncer les pneus jusqu'à ce que le profil ait disparu. Ensuite, c'est déjà un peu mieux.
C'est avec les deux aimants centraux extérieurs et 10 g de poids supplémentaire au milieu du châssis que j'ai expérimenté les meilleures caractéristiques de conduite. L'adhérence est suffisamment élevée, mais dans les virages, il faut quand même avoir du feeling dans le pouce, sans que le véhicule ne fasse que glisser dans les environs. L'accélération et le freinage sont très bons. Même sur les grandes pistes.
Les bordures extérieures sont indispensables dans les virages. Et c'est là qu'on s'amuse vraiment!
Le véhicule d'essai présentait des défauts dans la mesure où les quatre roues ne reposaient pas toutes sur la plaque d'alignement. La cause en était une douille filetée du support de l'essieu avant qui n'était pas complètement vissée. Après correction, tout s'est bien passé. Cela s'était traduit par un fort dérapage de l'arrière lors du freinage.
On a hâte de voir la Maserati!
CoMod Martinmm
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Rapport de test de CoMod Mike au
en 1999, les lignes de courant Exclusiv dans le pack de base Avus avaient déjà été un succès de vente. Elles étaient jusqu'alors plutôt inconnues dans le secteur des slotcars et, grâce à leur enveloppe extérieure historique et futuriste, elles ont également attiré les acheteurs de la fin du 20e siècle. Il faut dire qu'au XXIe siècle, il fallait mettre la main à la poche ! La belle apparence extérieure ne pouvait malheureusement pas faire oublier aux pilotes de slotcar engagés de l'époque le comportement routier plutôt médiocre ! Le rapport de transmission encore trop long à l'époque, associé à la carte électronique, rendait les lignes de courant
en plus de la quille de guidage beaucoup trop haute, des coureurs assez pénibles!
L'ajout d'aimants et, plus tard, la modification de la démultiplication ont permis d'améliorer la tenue en virage de ces magnifiques véhicules sans avoir à lever le pied 2 mètres plus tôt!
Le calage des quilles de guidage avec des rondelles était pour moi un standard sur ces véhicules!
L'annonce de cette réédition a fait naître en moi l'espoir que
que la nouvelle révision du châssis de ce monstre de l'Avus en virages relevés ne présenterait que des avantages
apporteront ! Et puis vous étiez là...
Sortir de l'emballage et avoir l'air super!
Par rapport aux anciennes Exclusiv, de discrètes touches de couleur supplémentaires sont visibles sur la carrosserie au niveau des zones d'entrée et de sortie ! En fait, la carrosserie n'a dû être modifiée qu'au niveau des tourillons de vis et a reçu les douilles filetées habituelles. Cela signifie hourra : les anciennes carrosseries peuvent être équipées d'un nouveau châssis si l'on utilise ici les anciennes vis.
Le seul bémol est le numéro de départ légèrement orange de l'ancienne version et le rouge vif de la nouvelle. Mais cela permet de doubler la grille de départ!
Maintenant, passons au test de dureté et de comparaison sur la piste en bois SG-Stern sur laquelle les anciennes Exclusiv Renner étaient presque impossibles à conduire.
Tout à fait normal est bien sûr le léger sautillement, comme avec toute jante en plastique de série. Malgré tout, une tenue de route tout à fait correcte. La dérive en virage pardonne beaucoup grâce à
le nouvel angle de rotation de la quille de guidage et, le bras oscillant révisé avec ressort, assure une profondeur suffisante dans le slot. Non modifiée, la flèche d'argent se comporte nettement mieux que ses anciennes collègues avec l'ancien bras oscillant !
Avec des pneus poncés, la voiture ronronne presque comme avec des jantes en aluminium en forme de pot ! En tout cas, je suis ravi ! Pour ceux qui souhaitent ajouter une touche finale, il est possible de monter à l'arrière un support d'essieu arrière provenant de divers ateliers professionnels et de mettre des roulements à billes. À l'avant, l'essieu fixe permet également d'installer un roulement à billes de 6 mm sans aucune retouche. Les jantes en forme de poire avec un look de roue à rayons assorti devraient toutefois poser problème et les cache-pneus devront donc rester dessus !
Mais sur le
Admirer des jantes à rayons sans caches!
CoMod Mike...
