Rapport d'essai de CoMod Carrera 124 sur la Carrera D124 Ferrari 330 P3/4 Le Mans 1967 "No. 22" (23731)
Scuderia Filipinetti
Une Ferrari rouge - jusqu'ici, ce n'est pas inhabituel. Après que les voitures sœurs portant les numéros de départ 23 et 24 soient déjà apparues dans la gamme analogique, cette variante complète maintenant l'armada de l'année modèle 1967. L'impression visuelle est dominée par la large bande blanche sur le toit, les bords des jantes de couleur bleu vif distinguent en outre la voiture des deux autres voitures rouges.
Si l'on place la Ferrari directement sur la piste depuis le box, le résultat est tout d'abord insatisfaisant : les roues arrière s'enfoncent profondément dans les passages de roue, l'arrière pend, l'avant se dresse en revanche vers le haut, prêt à attaquer. Cela ne peut pas rester ainsi...et heureusement, l'apparence peut être améliorée en quelques gestes : de série, les châssis 1/24 offrent la possibilité de régler séparément la garde au sol avant et arrière. C'est pourquoi l'essieu arrière est réglé sur "garde au sol élevée", tandis que l'essieu avant est laissé dans son état d'origine, c'est-à-dire "garde au sol basse". En outre, je retire le ressort de compression de l'essieu avant. Grâce à ces mesures, la voiture se tient bien droite et son aspect est nettement plus attrayant sur la piste. Et cela ne vaut pas seulement pour cette variante de couleur, mais pour toutes les versions de la 330 P4 sorties jusqu'à présent (et, accessoirement, aussi pour la Ferrari 575).
Sur le plan technique, il n'y a rien de nouveau à signaler. La 330 P4 ne sera plus jamais un chasseur de temps pour moi. D'autres voitures réalisent de bien meilleurs temps au tour sur ma piste d'essai. Mon exemplaire d'essai se réjouit toutefois d'avoir des essieux et des jantes qui tournent vraiment bien, ainsi qu'une adhérence des pneus qui n'a rien à envier à celle des pneus de tuning. Ainsi, la voiture se laisse conduire de manière harmonieuse et docile, même sans aimant, et sera donc utilisée occasionnellement en course.
CoModCarrera 124
Scuderia Filipinetti
Une Ferrari rouge - jusqu'ici, ce n'est pas inhabituel. Après que les voitures sœurs portant les numéros de départ 23 et 24 soient déjà apparues dans la gamme analogique, cette variante complète maintenant l'armada de l'année modèle 1967. L'impression visuelle est dominée par la large bande blanche sur le toit, les bords des jantes de couleur bleu vif distinguent en outre la voiture des deux autres voitures rouges.
Si l'on place la Ferrari directement sur la piste depuis le box, le résultat est tout d'abord insatisfaisant : les roues arrière s'enfoncent profondément dans les passages de roue, l'arrière pend, l'avant se dresse en revanche vers le haut, prêt à attaquer. Cela ne peut pas rester ainsi...et heureusement, l'apparence peut être améliorée en quelques gestes : de série, les châssis 1/24 offrent la possibilité de régler séparément la garde au sol avant et arrière. C'est pourquoi l'essieu arrière est réglé sur "garde au sol élevée", tandis que l'essieu avant est laissé dans son état d'origine, c'est-à-dire "garde au sol basse". En outre, je retire le ressort de compression de l'essieu avant. Grâce à ces mesures, la voiture se tient bien droite et son aspect est nettement plus attrayant sur la piste. Et cela ne vaut pas seulement pour cette variante de couleur, mais pour toutes les versions de la 330 P4 sorties jusqu'à présent (et, accessoirement, aussi pour la Ferrari 575).
Sur le plan technique, il n'y a rien de nouveau à signaler. La 330 P4 ne sera plus jamais un chasseur de temps pour moi. D'autres voitures réalisent de bien meilleurs temps au tour sur ma piste d'essai. Mon exemplaire d'essai se réjouit toutefois d'avoir des essieux et des jantes qui tournent vraiment bien, ainsi qu'une adhérence des pneus qui n'a rien à envier à celle des pneus de tuning. Ainsi, la voiture se laisse conduire de manière harmonieuse et docile, même sans aimant, et sera donc utilisée occasionnellement en course.
CoMod
