Rapport de test de CoMod Carrera 124 sur Carrera D132 Audi R8 DTM Safety Car (30465)
Cela a duré longtemps, mais enfin, elle roule sur la grille de départ. Ou plutôt : dans la voie des stands. Dès le lancement de la Pro-X à la fin de l'été 2004, le club a régulièrement exprimé le souhait de disposer d'une pace-car. Et maintenant, ce n'est pas "n'importe quel" safety-car qui a été choisi, mais un modèle fidèle à l'original : l'Audi R8, telle qu'elle est utilisée depuis le milieu de la saison 2008 dans le championnat allemand des voitures de tourisme, ou DTM.
Les modifications par rapport à la version routière sont peu nombreuses : Tout d'abord, bien sûr, la barre avec les feux clignotants orange sur le toit. En outre, les prises d'air latérales derrière les portes sont nettement plus sombres. Mais ce qui frappe le plus, c'est l'absence d'insert pour le conducteur. En conséquence, les vitres sont fortement noircies sur tout le pourtour et presque opaques afin de protéger les câblages des regards.
En ce qui concerne le comportement routier, il ne faut naturellement pas s'attendre à des surprises : la voiture se conduit exactement comme les versions routières déjà connues de l'Audi R8. La puce numérique utilisée est différente : elle commande également l'éclairage sur le toit. Si la puce numérique normale ne permet que d'allumer et d'éteindre l'éclairage du véhicule, la puce des clignotants offre en tout 5 possibilités:
Éclairage du véhicule et feu clignotant allumé
feu clignotant uniquement allumé
éclairage du véhicule uniquement allumé
Éclairage du véhicule et clignotant éteints
si la voiture est programmée comme pacecar, les feux s'allument
automatiquement en quittant le box, et s'éteignent après environ 15 secondes
Pour finir, il reste à mentionner que l'Audi ne peut évidemment pas être utilisée uniquement comme Safety-Car. Le mode de conduite manuel et le fonctionnement en tant que Ghost-Car autonome sont également possibles, ainsi que la possibilité d'utilisation sur des chemins de fer analogiques.
CoModCarrera 124
Cela a duré longtemps, mais enfin, elle roule sur la grille de départ. Ou plutôt : dans la voie des stands. Dès le lancement de la Pro-X à la fin de l'été 2004, le club a régulièrement exprimé le souhait de disposer d'une pace-car. Et maintenant, ce n'est pas "n'importe quel" safety-car qui a été choisi, mais un modèle fidèle à l'original : l'Audi R8, telle qu'elle est utilisée depuis le milieu de la saison 2008 dans le championnat allemand des voitures de tourisme, ou DTM.
Les modifications par rapport à la version routière sont peu nombreuses : Tout d'abord, bien sûr, la barre avec les feux clignotants orange sur le toit. En outre, les prises d'air latérales derrière les portes sont nettement plus sombres. Mais ce qui frappe le plus, c'est l'absence d'insert pour le conducteur. En conséquence, les vitres sont fortement noircies sur tout le pourtour et presque opaques afin de protéger les câblages des regards.
En ce qui concerne le comportement routier, il ne faut naturellement pas s'attendre à des surprises : la voiture se conduit exactement comme les versions routières déjà connues de l'Audi R8. La puce numérique utilisée est différente : elle commande également l'éclairage sur le toit. Si la puce numérique normale ne permet que d'allumer et d'éteindre l'éclairage du véhicule, la puce des clignotants offre en tout 5 possibilités:
Éclairage du véhicule et feu clignotant allumé
feu clignotant uniquement allumé
éclairage du véhicule uniquement allumé
Éclairage du véhicule et clignotant éteints
si la voiture est programmée comme pacecar, les feux s'allument
automatiquement en quittant le box, et s'éteignent après environ 15 secondes
Pour finir, il reste à mentionner que l'Audi ne peut évidemment pas être utilisée uniquement comme Safety-Car. Le mode de conduite manuel et le fonctionnement en tant que Ghost-Car autonome sont également possibles, ainsi que la possibilité d'utilisation sur des chemins de fer analogiques.
CoMod
