Rapport d'essai de CoMod Carrera 124 sur la Carrera Evolution /DIGITAL 132 BMW M3 GT Rahal Letterman Racing Team n° 90
(27320/30513)
Depuis 2009, l'équipe du pilote légendaire Bobby Rahal participe à l'American Le Mans Series, en abrégé ALMS, avec deux BMW M3 GT2.
La voiture sœur portant le numéro 92 est déjà sur lesCarrera pistes du monde entier depuis un certain temps et maintenant, la voiture portant le numéro 90 est également sur la piste.
Comme c'est souvent le cas pour les voitures d'une même écurie, les peintures des deux véhicules ne diffèrent que très peu. Les signes distinctifs les plus évidents sont l'aileron arrière de couleur différente, ainsi que l'absence de bandes rouges, violettes et bleues sur les ailes avantgeln.Technisch il n'y a pas de surprise, les deux variantes de design apparues sont absolument identiques sur le plan technique. Pour le véhicule analogique, cela signifie un poids total d'assez exactement 100 grammes, ce qui fait que la BMW n'est certes pas devenue un poids plume, mais n'est pas non plus forcément en surpoids. Les roues avant sont suspendues séparément. Je ne suis pas un adepte de ce type de construction, mais ici, cela fonctionne plutôt bien. En principe, je retire toujours l'aimant arrière, l'aimant central reste monté tel quel. Avec ce réglage, la BMW est à la fois très rapide et très souple. Les temps au tour obtenus sont même meilleurs que ceux d'une Audi R8 LMS, par exemple. Toutefois, la suspension avant indépendante provoque un bruit de roulement un peu "sec".
En comparaison directe, les véhicules à essieu rigide avant sont sensiblement plus silencieux. Pour ceux que cela ne dérange pas, la BMW M3 GT2 est une voiture aussi rapide que docile.
CoModCarrera 124
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Depuis 2009, l'équipe du pilote légendaire Bobby Rahal participe à l'American Le Mans Series, en abrégé ALMS, avec deux BMW M3 GT2.
La voiture sœur portant le numéro 92 est déjà sur les
Comme c'est souvent le cas pour les voitures d'une même écurie, les peintures des deux véhicules ne diffèrent que très peu. Les signes distinctifs les plus évidents sont l'aileron arrière de couleur différente, ainsi que l'absence de bandes rouges, violettes et bleues sur les ailes avantgeln.Technisch il n'y a pas de surprise, les deux variantes de design apparues sont absolument identiques sur le plan technique. Pour le véhicule analogique, cela signifie un poids total d'assez exactement 100 grammes, ce qui fait que la BMW n'est certes pas devenue un poids plume, mais n'est pas non plus forcément en surpoids. Les roues avant sont suspendues séparément. Je ne suis pas un adepte de ce type de construction, mais ici, cela fonctionne plutôt bien. En principe, je retire toujours l'aimant arrière, l'aimant central reste monté tel quel. Avec ce réglage, la BMW est à la fois très rapide et très souple. Les temps au tour obtenus sont même meilleurs que ceux d'une Audi R8 LMS, par exemple. Toutefois, la suspension avant indépendante provoque un bruit de roulement un peu "sec".
En comparaison directe, les véhicules à essieu rigide avant sont sensiblement plus silencieux. Pour ceux que cela ne dérange pas, la BMW M3 GT2 est une voiture aussi rapide que docile.
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