Rapport de test de CoMod Carrera 124 sur les Carrera DIGITAL 132 Audi R18 No. 2, 24h LM 2011 et No.1, Spa 1000 km (Art.Nr. 30618 et 30619)
Données techniques:
Poids (véhicule complet avec aimants) : 102 grammes
Poids (carrosserie) : 30 grammes
Longueur avec spoiler : 147 mm
Empattement : 93 mm
Largeur de voie (essieu avant) : 62 mm
Largeur de voie (essieu arrière) : 62 mm
Autres : petit moteur (comme sur les voitures de F1) et diodes lumineuses CMS
Le modèle:
Depuis l'an 2000, Audi domine le sport d'endurance - pas moins de 11 victoires au classement général de la classique des 24 heures du Mans ont été remportées. En 2011, l'Audi R18 a fait ses débuts, et pour la première fois, Audi a lancé un prototype sportif fermé dans la course. Il est vrai qu'à l'époque, la Bentley EXP Speed 8 avait également un toit, mais elle portait le label Bentley.
Le modèle:
Comme d'habitude chez Audi, les designs des voitures de course se ressemblent beaucoup. Les deux versions ne se distinguent que par les numéros de départ et la taille des surfaces noires. L'impression sombre et agressive de l'original passe bien, les surfaces noires et argentées ou chromées sont prédominantes. Ces dernières assurent que le véhicule se distingue encore un peu de la surface noire de la piste de course.
Le renflement sous l'aileron arrière n'est pas tout à fait fidèle à l'original, par la force des choses. En dessous se trouvent le moteur et la boîte de vitesses, il faut bien les loger quelque part.
Die Technik:
Dans l'ensemble, le châssis est la construction éprouvée de la deuxième génération (D132-G2), à deux exceptions près:
Au lieu du moteur E200 normal, on utilise le moteur plus petit et plus mince, comme celui des modèles de Formule 1. La raison est évidente : avec le moteur E200, le renflement nécessaire dans la carrosserie aurait dû être encore un peu plus grand. Une bonne décision donc en termes d'esthétique.
Il y a aussi du nouveau du côté de l'éclairage - les LED traditionnelles ont été remplacées par des composants SMD. Ceux-ci sont moins encombrants, ce qui signifie qu'il n'y a plus besoin de composants à fibres optiques. Du moins pas sur l'Audi R18.
Fahrtest:
D'emblée, il faut dire que le caractère du moteur, marque aussi les caractéristiques du véhicule. Comme on le sait déjà des modèles de F1, le petit moteur offre une vitesse de pointe énorme, mais il manque un peu du fameux "couple de la cave". Au final, la petite Audi R18 est rapide comme l'éclair, mais un peu chatouilleuse à contrôler dans les limites et les virages. Les pneus offrent une adhérence acceptable et présentent une "chair" relativement importante, ce qui permet d'amortir pas mal de choses lors de la conduite.
Fazit:
Je ne suis pas un grand fan des prototypes de sport LMP, mais ici, un véhicule de course à succès a été réalisé de manière très fidèle. Pour la maîtriser en toute sécurité sur la piste, il faut toutefois faire quelques tours d'entraînement. Mais une fois que l'on s'est habitué aux caractéristiques de la voiture, on parvient à réaliser des temps au tour constants et rapides.
Meilleures salutations,
votre Chris
Données techniques:
Poids (véhicule complet avec aimants) : 102 grammes
Poids (carrosserie) : 30 grammes
Longueur avec spoiler : 147 mm
Empattement : 93 mm
Largeur de voie (essieu avant) : 62 mm
Largeur de voie (essieu arrière) : 62 mm
Autres : petit moteur (comme sur les voitures de F1) et diodes lumineuses CMS
Le modèle:
Depuis l'an 2000, Audi domine le sport d'endurance - pas moins de 11 victoires au classement général de la classique des 24 heures du Mans ont été remportées. En 2011, l'Audi R18 a fait ses débuts, et pour la première fois, Audi a lancé un prototype sportif fermé dans la course. Il est vrai qu'à l'époque, la Bentley EXP Speed 8 avait également un toit, mais elle portait le label Bentley.
Le modèle:
Comme d'habitude chez Audi, les designs des voitures de course se ressemblent beaucoup. Les deux versions ne se distinguent que par les numéros de départ et la taille des surfaces noires. L'impression sombre et agressive de l'original passe bien, les surfaces noires et argentées ou chromées sont prédominantes. Ces dernières assurent que le véhicule se distingue encore un peu de la surface noire de la piste de course.
Le renflement sous l'aileron arrière n'est pas tout à fait fidèle à l'original, par la force des choses. En dessous se trouvent le moteur et la boîte de vitesses, il faut bien les loger quelque part.
Die Technik:
Dans l'ensemble, le châssis est la construction éprouvée de la deuxième génération (D132-G2), à deux exceptions près:
Au lieu du moteur E200 normal, on utilise le moteur plus petit et plus mince, comme celui des modèles de Formule 1. La raison est évidente : avec le moteur E200, le renflement nécessaire dans la carrosserie aurait dû être encore un peu plus grand. Une bonne décision donc en termes d'esthétique.
Il y a aussi du nouveau du côté de l'éclairage - les LED traditionnelles ont été remplacées par des composants SMD. Ceux-ci sont moins encombrants, ce qui signifie qu'il n'y a plus besoin de composants à fibres optiques. Du moins pas sur l'Audi R18.
Fahrtest:
D'emblée, il faut dire que le caractère du moteur, marque aussi les caractéristiques du véhicule. Comme on le sait déjà des modèles de F1, le petit moteur offre une vitesse de pointe énorme, mais il manque un peu du fameux "couple de la cave". Au final, la petite Audi R18 est rapide comme l'éclair, mais un peu chatouilleuse à contrôler dans les limites et les virages. Les pneus offrent une adhérence acceptable et présentent une "chair" relativement importante, ce qui permet d'amortir pas mal de choses lors de la conduite.
Fazit:
Je ne suis pas un grand fan des prototypes de sport LMP, mais ici, un véhicule de course à succès a été réalisé de manière très fidèle. Pour la maîtriser en toute sécurité sur la piste, il faut toutefois faire quelques tours d'entraînement. Mais une fois que l'on s'est habitué aux caractéristiques de la voiture, on parvient à réaliser des temps au tour constants et rapides.
Meilleures salutations,
votre Chris
