La course des 1000 km de Spa-Francorchamp/Belgique du 17 mai 1970 a de nouveau été remportée par les puissantes Porsche 917 dans la catégorie des voitures du groupe 5, même si les Ferrari ont pu résister violemment, du moins par moments.
La Porsche 917 victorieuse de l'équipe Gulf a terminé la course avec une vitesse moyenne de 240 km/h. Lors de cette course globalement très rapide, le record de la piste de Formule 1 de 1968 a même été battu. Pour la course, Ferrari avait aligné les voitures rouges d'usine avec des pilotes comme Jackie Ickx, John Surtees et Nino Vaccarella, ainsi qu'une voiture jaune de l'équipe belge Scuderia Francorchamp avec Derek Bell.
Dans ce clip intéressant www.youtube.com , on voit cette voiture à 1:22 min ... mais elle a pu terminer la course à la 8e place.
Optik:
Comme cela faisait longtemps que je n'avais pas vu une Ferrari 512S en direct, le modèle de
La peinture semble très réaliste et est bien sûr très visible sur la piste grâce aux couleurs. Avec un peu de patine, le wagon sera encore plus fidèle à l'original. Les roues réalistes peuvent être un peu plus serrées dans les passages de roue à l'arrière comme à l'avant. Les rétroviseurs qui dépassent comme des antennes sont certes conformes à l'original, mais ils sont heureusement facilement amovibles pour la course.
Le faux moteur avec 2 embouts d'échappement est réalisé de manière suffisamment détaillée et se trouve malheureusement à un endroit vulnérable, de sorte que l'on pourrait certainement bientôt reconnaître les 512S d'occasion à leurs embouts d'échappement manquants.
Technik:
L'essieu avant et l'essieu arrière sont sans décentrage apparent et fonctionnent silencieusement. Un filet d'huile avant la mise en service ne peut toutefois pas faire de mal. Les pneus larges ont une bonne adhérence et ne nécessitent qu'une courte cassure des bords.
La 512S est équipée d'un troisième phare à l'avant, qui est également éclairé dans la maquette. En raison des phares principaux situés en arrière, la quantité de lumière est subjectivement à peu près la même que sur la Ferrari 330 P4. Mais les liens de parenté entre ces deux véhicules ne se limitent pas à l'éclairage. A l'arrière, la 512S a un double feu qui laisse passer en plus de la lumière par les conduits d'aération arrière ... bien visible et prédestiné aux courses d'endurance avec phase sombre ... ceux qui ne voient pas les feux stop devraient être changés ;-)
Verarbeitung:
Aucun défaut n'est à signaler au niveau de la finition, l'impression est propre et nette. Les pièces mobiles sont telles qu'elles devraient l'être et l'assemblage est également sans défaut. L'un des connecteurs du câble d'éclairage, situé sur le côté, sur une partie de la carte, est un peu de travers et n'est pas vraiment fixé. Malgré la taille du véhicule, il semble que l'habitacle soit un peu juste.
Fahrverhalten:
La conception de la Ferrari 512S se rapproche le plus de celle de la Ferrari 330 P4. Par rapport à la Porsche 917, elle a un empattement plus long d'environ 3-4 mm, des pneus de même largeur et une hauteur d'environ 3-4 mm de largeur supplémentaire sur l'essieu arrière. Avec l'aimant, comme on pouvait s'y attendre, elle roule avec une sécurité à toute épreuve ... on arrive à peine à décoller les nouveaux véhicules de la piste ... sans les aimants, je pense qu'on se rapproche le plus de la 330P4 ... je suis curieux de voir les premières expériences réelles de course des autres utilisateurs.
Conclusion :
Je me réjouis de la poursuite de la série de voitures de course classiques avec des
A bientôt,
joergW
