Rapport de test de CoMod Chris & ; Jörg du Carrera DIGITAL 132 Porsche 918 Spyder + "Martini Racing, No. 23"
Art. No. 30697 et 30698
Dans l'assortiment : 2014
Disponible à partir de : fin août/début septembre 2014
Caractéristiques techniques:
Poids (véhicule complet avec aimants) : 100 grammes
Poids (carrosserie) : 27 grammes
Longueur, spoiler inclus : 139 mm
Empattement : 85 mm
Largeur de voie (essieu avant) : 56 mm
Largeur de voie (essieu arrière) : 58 mm
Autre : le véhicule possède un essieu avant traversant
Aperçu des variantes de couleur et de pays:
L'année dernière, la version ouverte était déjà apparue dans les coffrets de base anniversaire "Time Race" ou "Celebracers". En revanche, les véhicules individuels arrivent avec un toit fermé, une fois dans la livrée noire et rouge "Salzburg Racing Design" et une fois dans la célèbre livrée Martini sur fond blanc. Le modèle spécial Idée & ; jeu récemment annoncé sera également une 918 Spyder au design Martini, mais avec une couleur de base noire.
Technik:
Pas de surprise, le châssis G2 connu et éprouvé avec la motorisation E200 est utilisé. Et bien que l'espace à l'avant soit restreint, il a été possible de réaliser un essieu avant traversant. Avec un poids total d'exactement 100 grammes, le modèle n'est pas devenu un poids plume, mais il se situe encore dans une fourchette acceptable. L'éclairage est assuré par des LED SMD, excellent à l'arrière, mais malheureusement, à l'avant, une lumière diffuse nettement visible, qui sort latéralement des passages de roue, est gênante.
Optik:
Ici, j'ai un œil qui rit et un œil qui pleure. Le design classique Martini-Racing convient parfaitement au modèle et les pièces rapportées noires sont bien mises en valeur face à la couleur de base blanche. L'intérieur présente également quelques touches de couleur. Le modèle noir et rouge est nettement plus discret, mais il y a peu d'alternatives dans le choix du design.
Je ne suis pas satisfait de l'aspect général. Je rencontre assez régulièrement des véhicules originaux, et ceux-ci semblent nettement plus plats et plus imposants que le modèle réduit ne peut le représenter.
Fahrtest:
Nous arrivons maintenant au côté chocolat du véhicule. Lorsqu'elle est entièrement équipée d'aimants, la voiture adhère extrêmement fortement à la chaussée. Même après avoir retiré l'aimant arrière, l'aimant central maintient toujours la trajectoire avec force, mais permet une certaine marge de manœuvre dans les virages. La tendance au basculement est très faible, ce qui permet d'obtenir des temps au tour rapides sur les virages serrés et, dans l'ensemble, des caractéristiques de virage encore suffisamment souples. Le véhicule d'essai se distingue par un bruit de roulement calme et relativement faible. La 918 Spyder ouverte du pack de base de l'année dernière est ici agaçante avec un bruit de fond nettement plus fort et vrombissant. Je ne sais pas si cela peut s'expliquer par la présence du toit supplémentaire, peut-être s'agit-il simplement d'une dispersion normale.
*****************************
6,57 minutes ... record sur la Norschleife pour des voitures de série. La nouvelle Porsche 918 Spyder àHybrid propulsion est dotée d'un moteur V8 de 4,6 litres de cylindrée et de 795 ou 887 ch ( modèle de série/version de course respectivement moteur à combustion + moteur électrique), ce qui permet une accélération de près de 3 secondes de 0 à 100 km/h et une vitesse de pointe
de 325 à 340 km/h. Elle est disponible dans sa version de base pour 768.000 euros .... pas une bonne affaire, mais beaucoup de puissance pour l'argent ... mais limitée à 918 exemplaires.
Optique :
La Porsche blanche en livrée Martini est bien sûr très reconnaissable sur la piste. La noble
noire mate 918 a heureusement des bandes rouges et un numéro de course blanc ... donc pas de ténébreux non plus.
Carrera s'est montré amoureux lors de la transposition des originaux ... les plaques d'immatriculation sont correctes,
Les étriers de frein sont colorés, le disque de frein est perforé de manière suggérée, etc. La figure du conducteur est personnellement un peu trop clichée pour moi, mais c'est peut-être aussi tout simplement une question de goût. Sur les photos originales que j'ai trouvées sur le net, la Martini a un spoiler blanc assorti au design Martini et des jantes noires avec un écrou central rouge. Dans le modèle, spoiler noir et jantes argentées .... ok certaines choses s'éclaircissent : c'est le pack Weissach (Tuning) en look carbone.
Dans l'ensemble, les véhicules ne me paraissent pas aussi agressifs et floconneux que les images des véhicules réels - mais cela peut aussi être dû au toit fermé, la plupart des photos 1:1 le montrent ouvert et les perspectives des photos peuvent aussi être trompeuses ... je n'en ai encore vu aucun en direct.
Technique :
En fait, tous les composants connus, même si le véhicule est neuf dessus.
Les feux avant sont blancs, suffisamment clairs, ils brillent vers le bas et éclairent la route. Les feux arrière sont clairs, les feux stop sont clairement visibles. Les pneus ont de l'adhérence, mais la sculpture impose des limites. Les pneus sont assez fins, conformément à la réalité, le ponçage ne peut donc se faire qu'avec une extrême prudence. A l'arrière, on trouve des flaps fins et relevés. Ceux-ci font partie du châssis, il faut donc faire attention.
Verarbeitung:
Au niveau de la peinture, on constate de petites - et je dis bien de petites - imperfections
par exemple dans les lignes courbes du décor Martini. Les lignes sont fluctuantes dans leur épaisseur, plus fines et plus épaisses. Tous les autres composants tels que les décals et les éléments techniques sont montés proprement et sans erreur. Les roues et les essieux tournent facilement et tournent rond, aucun problème.
Fahrverhalten:
Avec un peu moins de 100 grammes, le véhicule est encore correct. Je trouve que le
Le comportement routier avec et sans aimant est tout à fait équilibré et agréable, il n'est vif que sans ou avec un aimant. Mais dans ce cas, les pneus atteignent assez vite les limites d'adhérence ... peut-être qu'un peu de poids dans le châssis est la solution.
Fazit:
Le véhicule s'inscrit dans la lignée des super voitures de sport et trouvera ses acheteurs.
P.S. Le numéro de départ est d'ailleurs le numéro de chaque prototype.
Art. No. 30697 et 30698
Dans l'assortiment : 2014
Disponible à partir de : fin août/début septembre 2014
Caractéristiques techniques:
Poids (véhicule complet avec aimants) : 100 grammes
Poids (carrosserie) : 27 grammes
Longueur, spoiler inclus : 139 mm
Empattement : 85 mm
Largeur de voie (essieu avant) : 56 mm
Largeur de voie (essieu arrière) : 58 mm
Autre : le véhicule possède un essieu avant traversant
Aperçu des variantes de couleur et de pays:
L'année dernière, la version ouverte était déjà apparue dans les coffrets de base anniversaire "Time Race" ou "Celebracers". En revanche, les véhicules individuels arrivent avec un toit fermé, une fois dans la livrée noire et rouge "Salzburg Racing Design" et une fois dans la célèbre livrée Martini sur fond blanc. Le modèle spécial Idée & ; jeu récemment annoncé sera également une 918 Spyder au design Martini, mais avec une couleur de base noire.
Technik:
Pas de surprise, le châssis G2 connu et éprouvé avec la motorisation E200 est utilisé. Et bien que l'espace à l'avant soit restreint, il a été possible de réaliser un essieu avant traversant. Avec un poids total d'exactement 100 grammes, le modèle n'est pas devenu un poids plume, mais il se situe encore dans une fourchette acceptable. L'éclairage est assuré par des LED SMD, excellent à l'arrière, mais malheureusement, à l'avant, une lumière diffuse nettement visible, qui sort latéralement des passages de roue, est gênante.
Optik:
Ici, j'ai un œil qui rit et un œil qui pleure. Le design classique Martini-Racing convient parfaitement au modèle et les pièces rapportées noires sont bien mises en valeur face à la couleur de base blanche. L'intérieur présente également quelques touches de couleur. Le modèle noir et rouge est nettement plus discret, mais il y a peu d'alternatives dans le choix du design.
Je ne suis pas satisfait de l'aspect général. Je rencontre assez régulièrement des véhicules originaux, et ceux-ci semblent nettement plus plats et plus imposants que le modèle réduit ne peut le représenter.
Fahrtest:
Nous arrivons maintenant au côté chocolat du véhicule. Lorsqu'elle est entièrement équipée d'aimants, la voiture adhère extrêmement fortement à la chaussée. Même après avoir retiré l'aimant arrière, l'aimant central maintient toujours la trajectoire avec force, mais permet une certaine marge de manœuvre dans les virages. La tendance au basculement est très faible, ce qui permet d'obtenir des temps au tour rapides sur les virages serrés et, dans l'ensemble, des caractéristiques de virage encore suffisamment souples. Le véhicule d'essai se distingue par un bruit de roulement calme et relativement faible. La 918 Spyder ouverte du pack de base de l'année dernière est ici agaçante avec un bruit de fond nettement plus fort et vrombissant. Je ne sais pas si cela peut s'expliquer par la présence du toit supplémentaire, peut-être s'agit-il simplement d'une dispersion normale.
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6,57 minutes ... record sur la Norschleife pour des voitures de série. La nouvelle Porsche 918 Spyder à
de 325 à 340 km/h. Elle est disponible dans sa version de base pour 768.000 euros .... pas une bonne affaire, mais beaucoup de puissance pour l'argent ... mais limitée à 918 exemplaires.
Optique :
La Porsche blanche en livrée Martini est bien sûr très reconnaissable sur la piste. La noble
noire mate 918 a heureusement des bandes rouges et un numéro de course blanc ... donc pas de ténébreux non plus.
Les étriers de frein sont colorés, le disque de frein est perforé de manière suggérée, etc. La figure du conducteur est personnellement un peu trop clichée pour moi, mais c'est peut-être aussi tout simplement une question de goût. Sur les photos originales que j'ai trouvées sur le net, la Martini a un spoiler blanc assorti au design Martini et des jantes noires avec un écrou central rouge. Dans le modèle, spoiler noir et jantes argentées .... ok certaines choses s'éclaircissent : c'est le pack Weissach (Tuning) en look carbone.
Dans l'ensemble, les véhicules ne me paraissent pas aussi agressifs et floconneux que les images des véhicules réels - mais cela peut aussi être dû au toit fermé, la plupart des photos 1:1 le montrent ouvert et les perspectives des photos peuvent aussi être trompeuses ... je n'en ai encore vu aucun en direct.
Technique :
En fait, tous les composants connus, même si le véhicule est neuf dessus.
Les feux avant sont blancs, suffisamment clairs, ils brillent vers le bas et éclairent la route. Les feux arrière sont clairs, les feux stop sont clairement visibles. Les pneus ont de l'adhérence, mais la sculpture impose des limites. Les pneus sont assez fins, conformément à la réalité, le ponçage ne peut donc se faire qu'avec une extrême prudence. A l'arrière, on trouve des flaps fins et relevés. Ceux-ci font partie du châssis, il faut donc faire attention.
Verarbeitung:
Au niveau de la peinture, on constate de petites - et je dis bien de petites - imperfections
par exemple dans les lignes courbes du décor Martini. Les lignes sont fluctuantes dans leur épaisseur, plus fines et plus épaisses. Tous les autres composants tels que les décals et les éléments techniques sont montés proprement et sans erreur. Les roues et les essieux tournent facilement et tournent rond, aucun problème.
Fahrverhalten:
Avec un peu moins de 100 grammes, le véhicule est encore correct. Je trouve que le
Le comportement routier avec et sans aimant est tout à fait équilibré et agréable, il n'est vif que sans ou avec un aimant. Mais dans ce cas, les pneus atteignent assez vite les limites d'adhérence ... peut-être qu'un peu de poids dans le châssis est la solution.
Fazit:
Le véhicule s'inscrit dans la lignée des super voitures de sport et trouvera ses acheteurs.
P.S. Le numéro de départ est d'ailleurs le numéro de chaque prototype.
