Art.Nr. 30887 Aujourd’hui
, il ne s’agit pas du véhicule en lui-même, la nouvelle CARRERA Ford Capri Zakspeed D&W n° 3 à l’échelle 1:32, mais du sponsor principal de la voiture de course : D&W.
La société D&W Auto, Sport + Zubehör Handelsgesellschaft mbH & Co. KG a été fondée en 1971 par Detlef Sokowicz et Werner Bauer, à l’origine comme magasin d’accessoires automobiles.
Ma génération (née après 1970) connaît particulièrement & bien le célèbre catalogue D W de sa jeunesse. On a 18 ans, on vient enfin d'obtenir son permis de conduire et on a enfin sa première voiture. La plupart du temps, c'était une vieille guimbarde bon marché, souvent cruellement sous-motorisée. Bien sûr, il y avait déjà à l’époque des gars qui investissaient vraiment dans la performance, mais le fait est tout simplement que nous n’avions pas ou peu d’argent pour des bolides bien motorisés ; à cela s’ajoutait un coefficient d’assurance qui commençait aux alentours de 225 % (on pouvait s’estimer chanceux si l’on avait hérité d’un contrat à faible coefficient de papa, de son grand-père ou d’un autre membre de la famille).
Et c’est là que D& W est entré en jeu. Si les voitures n’étaient pas rapides, elles devaient au moins en avoir l’air. Surbaissées, larges, agressives, avec des ailerons. Les excès en matière d’ailerons des années 80 sont entrés dans la légende ; aujourd’hui, dans le milieu des voitures de collection, on restaure même à nouveau des véhicules fidèlement à l’original, comme c’était l’usage à l’époque.& À l’époque, D W fournissait tout ce qu’il fallait pour rendre les voitures plus basses et plus larges. Le catalogue avait la taille et l’épaisseur d’un annuaire téléphonique de l’époque et se transmettait de main en main. Les premières pages, avec ces filles en tenue légère, étaient bien sûr très importantes : elles faisaient partie des incontournables de chaque catalogue et étaient examinées avec attention. ? Et celles de D&W étaient mises en scène par d’excellents photographes devant des voitures dont l’arrière était masqué. Les&filles de D W étaient des icônes et des stars de tous les salons de tuning.
Les années 80 et 90 ont également été la période où DW&a réalisé le plus de bénéfices. Il était donc presque évident que l’entreprise finirait par s’engager dans le sport automobile en tant que sponsor. Et quoi de mieux pour cela que la Ford Capri, alors presque imbattable ? À l’époque, une BMW n’était pas encore une première voiture pour un conducteur débutant ; ces bolides d’occasion étaient tout simplement trop chers. « Les gars » conduisaient des Ford, des Opel, des VW ; les plus audacieux, parfois une Alfa ou une Fiat. Et D &W avait de quoi répondre à tous les besoins : des kits de rabaissement, des kits d’ailerons de KAMEI, ZENDER, etc. Des jantes Borbet, BBS, des volants sport Momo ou Raid. À l'époque, même les housses de siège étaient à la mode ; parfois, un simple jeu de baguettes décoratives devait suffire. D & W proposait tout cela.
À la fin des années 90, tout le secteur du tuning a connu un déclin lent mais constant, en partie parce que la première voiture devenait de plus en plus exclusive et que les constructeurs s’appropriaient de plus en plus une partie du marché du tuning (BMW : M-GmbH, Audi : S-Line, Mercedes : modèles AMG, etc.). De plus, Internet a fait son apparition. Les pèlerinages vers les célèbres& « temples » D W étaient dépassés. Le siège social de D& W à Bochum a d’ailleurs servi de lieu de tournage au long-métrage « Manta, Manta », sorti en 1991 avec Til Schweiger ; il existait d’autres succursales à Francfort-sur-le-Main, Berlin et Bielefeld, soit environ 50& centres DW et plus de 200&points de vente D W sur le territoire allemand.
En conséquence, l’entreprise a dû se déclarer en faillite en 2009. D&W a survécu et l’entreprise existe encore aujourd’hui. Mais l'entreprise n'a plus jamais retrouvé le prestige dont elle jouissait dans les années 80 et 90.
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