Art.Nr. 23897 » 1969"
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La série T-70 a été produite de 1966 à 1970, avec un total de 88 exemplaires.
En 1969, la version MK III B présentée ici a été construite en raison des nouvelles règles du sport automobile (cylindrée de 5 litres et 25 exemplaires pour l'homologation dans la catégorie des voitures de sport). La Lola T70 MK III B a remporté son plus grand succès en s'imposant aux 24 Heures de Daytona en 1969.
La Lola T70 MK III B n'a pas connu d'autres grands succès, car Porsche est intervenue début 1969 avec le Type 917, ce qui a conduit à une domination de Porsche. Seule Ferrari a pu, au moins occasionnellement
La couleur de base jaune, rehaussée d’une bande longitudinale blanche, est bien sûr très visible sur la piste. Les phares avant et les petits feux arrière sont fidèles au modèle réel, à l’exception des néons blancs très lumineux. Tout comme son grand frère, ce véhicule est conçu avec la conduite à droite, comme il se doit pour une voiture de course britannique.
Même si les passionnés de modélisme purs et durs n'apprécient pas cela, l'autocollant d'un fabricant de pneus a cette fois encore été remplacé par « decent decade ». Sur ce modèle, je trouve cela très cohérent et je ne serais pas prêt à supporter une augmentation des coûts pour cela. Les pneus portent l'
Dans l'ensemble, le
, mais le passionné de course automobile peut puiser dans une vaste gamme de décalcomanies pour personnaliser le véhicule à son goût.
L'impression est soignée et sans défaut ; la bande longitudinale blanche et rouge ne s'étend pas jusqu'à la lèvre située sous le radiateur. Les photos d'origine ne le montrent pas non plus ; cela ne serait vrai que sur une photo datant de 1968. Le jaune est toujours une couleur difficile à reproduire sur les modèles réduits en plastique ; le modèle de
À l'arrière, le modèle présente un pneu esquissé, et même la boucle de la ceinture est de couleur contrastée. Même si le diamètre du pneu semble peut-être un peu trop grand, c'est bien qu'il n'ait pas été oublié… sur les véhicules de l'époque, c'était tout simplement conforme à la réglementation.
Les phares (en réalité deux doubles phares superposés) sont, comme je l'ai dit, assez puissants, mais ils éclairent la chaussée et sont donc très efficaces. La lumière néon très vive peut être légèrement atténuée et, selon la carte d'éclairage installée, il est possible d'allumer les phares supérieurs et inférieurs. C'est là qu'intervient le bricoleur expérimenté.
Le feu arrière est très bien visible sur la piste et ne pose aucun problème en matière de signalisation pour le ravitaillement nécessaire.
Le véhicule pèse environ 210 grammes au total, ce qui le place dans la même catégorie que la Ford GT40 et la Ferrari 330 P4. La partie arrière de la carrosserie est fixée séparément au châssis. L'insert du pilote et l'insert noir dans la fente d'aération du capot avant sont vissés. Pour cela, 3 vis d'une longueur totale d'environ chacune Des vis de 1 cm, vissées directement dans le plastique ? Hum, je ne vois pas vraiment l'intérêt, mais il est vrai que très peu de véhicules seront jamais démontés à ce point. Quand on dévisse l'insert du conducteur, on constate que l'insert de la vitre est simplement emboîté. On peut même changer l'essuie-glace, car lui aussi est simplement emboîté.
Les inserts filetés pour le montage de la carrosserie et du châssis ont malheureusement légèrement glissé sous les logements en plastique ; si c'est le cas sur tous les modèles, il faut donc faire preuve de prudence lors du serrage des vis.
Étant donné que la catégorie de poids ainsi que les dimensions du véhicule, telles que l'empattement et la largeur de voie, correspondent approximativement à celles des célèbres et éprouvées Ford GT40 et Ferrari 330 P4, l'attention s'est alors portée sur l'essai routier.
Tout d'abord, dès la sortie de la boîte : équipé d'aimants, le véhicule se montre vif au démarrage et offre une bonne accélération en sortie de virage. Si l'on exagère la vitesse en virage, on constate une légère tendance à la dérive de l'arrière ; celle-ci semblait réaliste tout en restant facile à contrôler. Le véhicule a très vite retrouvé sa trajectoire. Il est donc facile à piloter et convient aux débutants.
Une fois les aimants retirés et après un léger ponçage des pneus, le véhicule devient nettement plus exigeant. Les essieux et les jantes sont corrects, mais ne sont pas alignés à 100 % ni centrés. Un léger déséquilibre est perceptible. Le véhicule dérape déjà fortement dans ou après les virages serrés ou les enchaînements droite-gauche ; c'est certes maîtrisable, mais cela prend du temps. Pour que la Lola soit compétitive face aux habitués de la GT-Classics, même sans aimants, il faut y mettre du travail.
Dans l'ensemble, la Lola est un atout pour le plateau de départ de la GT-Classics. De nombreux fans réclamaient ce véhicule depuis longtemps ; le premier modèle est enfin là, et je pense que d'autres variantes vont suivre.
CoMod JoergW
