Art.Nr. 23898 »
: la Lola bleue est désormais elle aussi de la partie, la voiture victorieuse des 24 Heures de Daytona en 1969. La victoire de l'écurie Penske, avec Mark Donohue et Chuck Parsons au volant, est restée le plus grand et le seul grand succès international de la Lola, car les nouvelles Porsche 917 et les Ferrari 512 leur ont rapidement ravi la vedette. Les Lola ont longtemps été utilisées en course par des écuries privées, notamment en raison de leur prix relativement abordable.
Sur la carrosserie bleue, qui est imprimée avec beaucoup de détails et de précision, les inserts filetés dans les tourillons sont à nouveau légèrement enfoncés (3 sur 4) ; donc là aussi : il faut faire attention lors du serrage des vis. Le bleu de la carrosserie, rehaussé d’autocollants de sponsors discrets, semble très authentique ; les fines bandes dorées et les inscriptions Sunoco sont reproduites avec précision et netteté. La partie visible des jantes est fidèle au modèle réel ; cependant, personnellement, je trouve que le chromage, en particulier sur ce véhicule, contraste un peu trop avec le bleu profond et intense de la carrosserie… Les jantes d’origine devaient plutôt être en alliage léger poli. À l’avant, l’éclairage est, comme d’habitude, très puissant. À l’arrière, on ne distingue bien les feux que lors du freinage.
L’essieu avant tourne librement et est bien droit. L’essieu arrière présente un jeu adapté à la boîte de vitesses et ne présente pas non plus de déséquilibres notables.
Passons maintenant aux pneus, que j’ai cette fois-ci examinés de beaucoup plus près. Sur l’essieu arrière, les pneus tournent dans le sens longitudinal sur les jantes ; ils devraient donc être fixés pour la conduite, sinon le moteur ne parvient pas à transmettre la puissance au rail. Ce n’est pas le cas sur l’essieu avant, mais là, ce n’est de loin pas aussi grave qu’à l’arrière. Comme les pneus ont assez peu de matière en raison de la conception de la jante, il faut être prudent lors du ponçage. On arrive encore à démonter les pneus arrière sans problème, mais ils sont nettement plus rigides et moins souples que sur d’autres modèles. L’adhérence perçue est loin d’être bonne, voire optimale. Je pense que l'ensemble jante-pneu, en particulier sur l'essieu arrière, mériterait d'être optimisé ou repensé. Je ne l'avais pas remarqué aussi clairement sur la Lola jaune ; peut-être que ma joie face à cette nouveauté était trop grande.
CoMod JoergW
