Carrera DIGITAL 132 Camion de course n° 7

Carrera Digital 132 Camion de course « Scuderia Triceratops », n° 7"

Art.Nr. 30988.

Il était grand temps ;-)

Désormais, les dépanneuses, les camions de lait et compagnie n’auront plus à se mesurer aux « big-car-races » à l’échelle 1:32 : la marque a Carrera lancé sur le marché ses deux premiers camions de course dans le système numérique 1:32. Ces véhicules sont commercialisés sous le nom de « Truckster », c'est-à-dire des fourgonnettes – un terme autrefois utilisé pour désigner les breaks géants américains, comme la Ford LTD Wagon de 1978.

À l’échelle réelle 1:1, on a pu admirer au Salon de l’automobile de Genève un superbe Fiat Ducato équipé de jantes de 28 pouces et d’un aileron gigantesque. Les deux Carreracamions de course font désormais partie de cette catégorie haut de gamme . Contrairement au Truck GP, où seuls les tracteurs lourds sans semi-remorque participent, les « Trucksters » sont des fourgons de petite taille (catégorie Sprinter) dont seule la partie avant, comprenant la cabine du conducteur, est carrossée, tandis que la partie arrière est réservée aux ailerons et aux équipements supplémentaires.

 Le camion rouge portant le n° 7 est appelé « Cabover » ou encore « flat nose », c'est-à-dire « nez plat », comme les Canadiens appellent ce type de véhicule. Cette forme est déjà bien connue des camions fonctionnels et se retrouve également sur la plupart des fourgonnettes réelles.

Les deux essieux arrière sont équipés de pneus jumelés, mais sur ce modèle, seul le dernier essieu est moteur. L’essieu central, situé juste sous le moteur, est équipé d’une suspension à roue indépendante en raison de la présence du moteur au-dessus, tandis que l’essieu avant, à roue simple, est continu. Avec son arceau de sécurité et son pilote vêtu d’une combinaison de course bleue et d’un casque intégral rouge, la cabine semble parfaitement adaptée à l’utilisation du véhicule en compétition.
Derrière la cabine, une prise d’air dépasse du toit afin d’alimenter en air le turbo dissimulé dans un boîtier ou de refroidir davantage le moteur surchauffé.
Le phare avant est suffisamment puissant et adapté à la conduite de nuit ; les petites lampes situées au niveau du toit ne sont pas raccordées. Il n’y a pas de feu arrière.

En termes de comportement routier (ooB), les Racetrucks ressemblent aux fourgons déjà connus. Le rapport longueur/largeur est correct et devrait permettre un bon contrôle même sans aimants – mais il y aurait également de la place pour ajouter de petits poids supplémentaires. Le démontage est un peu délicat : les deux caisses latérales chromées sont vissées au châssis pour assurer la stabilité, tandis que la fixation principale se trouve à l’arrière, où une seule vis relie l’aileron au châssis. Grâce à sa carrosserie abaissée plus bas que le châssis, le véhicule, comme il se doit pour une voiture de course, ne dépasse que très légèrement du rail – « malheureusement », je n'ai plus de virages serrés.

CoMod JoergW